康明斯柴油機:康明斯公司制造的柴油機-中文百科頻道

介紹

康明斯柴油機是美國康明斯公司20世紀80年代産品。具有結構先進、動力強勁、經濟性好、操作簡便、維修方便和大修間隔長等優點，但該機型結構複雜，有别于其他國産機型，正确使用康明斯柴油機，可以提高其使用壽命。

康明斯柴油機操作說明

1、正确執行康明斯初期走合的規定

康明斯柴油機使用壽命、工作可靠性及經濟性在一定程度上取決于柴油車輛使用初期的走合。用戶在購買新車後，必須按照規定執行新車1500～2500km的走合期（相當于折合100h）。康明斯柴油機走合期要求切勿超載和高速行駛康明斯柴油機最大功率時工作時間不可超過5min，走合期每10h應檢查一次曲軸箱的油平面。新車走合是延長康明斯柴油機使用壽命的重要起點，走合期結束後應對新車進行維護保養。

2、經常檢查康明斯PT供油系統

康明斯柴油機采用的是PT燃油供給系統。康明斯基本原理是，根據燃油泵輸出的壓力和噴油器進油時間對進油量的影響來控制循環供油量，以滿足柴油機不同工況的需要。因為PT燃油供給系統不配備手油泵，所以需要經常檢查柴油箱裡的柴油是否足夠。柴油被吸完滅車後，重新啟動康明斯柴油機時間較長，這對啟動機的使用壽命不利。其次，為了保證康明斯PT燃油供給系統通暢，減少康明斯PT燃油泵和噴油器的早期磨損，康明斯柴油機要求所用柴油一定要清潔，加入前要經過充分的沉澱，并過濾去除雜質。加油時應注意保持清潔，不要讓塵埃及水分混入。

3、康明斯不宜長時間怠速運轉

康明斯柴油機長時間怠速運轉會降低噴油霧化質量，加速康明斯柴油機缸壁早期磨損。因為霧化質量的優劣主要與噴油壓力、噴油器孔徑和凸輪軸轉速有直接關系。由于噴油器孔徑不變，故燃油霧化質量取決于噴油壓力和凸輪軸轉速。凸輪軸轉速越慢，噴油壓力升高的時間越長，燃油霧化質量越差，而凸輪軸轉速又随柴油機轉速的變化而變化。長時間怠速可導緻柴油機燃燒溫度過低，燃燒不完全，由此可能引起積炭堵塞噴油器噴孔、活塞環或使氣門卡住。此外，如果康明斯柴油機冷卻液溫度過低，一些未燃燒的柴油将會沖刷氣缸壁上的油膜，稀釋機油，從而使康明斯柴油機所有的運動零部件得不到很好的潤滑，導緻零部件過早磨損。

4、正确啟動和停用康明斯柴油機

康明斯柴油機在啟動的過程中，為了保護增壓器，在機油壓力表上未顯示出怠速機油壓力前不要加大油門，康明斯柴油機轉速不可高于1000r/min。康明斯柴油機啟動後，特别是在冬季應怠速運轉3～5min，待機油壓力達到0.25MPa後才允許逐步加速；待水溫高于7℃、油溫高于8℃、機油壓力高于0.25MPa時，方可進入全負荷運轉，否則易使增壓器浮動軸承、密封環因缺油而過早損壞。

5、康明斯柴油機不可長期在低溫或高溫下工作

康明斯柴油機常期在低溫下工作，會使康明斯柴油機低溫腐蝕加重，産生過多的低溫油泥；長期在高溫下工作，會使機油氧化變質加劇、活塞環高溫區結膠現象加重，并産生過多的高溫沉澱（漆膜）。

康明斯柴油機在工作中保持正常機油溫度的目的：一是為了不使摩擦機件特别是曲軸軸承的溫度過高，以免康明斯柴油機零件強度降低、磨損加劇；二是使機油泵有較大的泵油量，以保證摩擦表面得到可靠的冷卻和潤滑。因為機油泵的泵油量與機油的溫度有很大關系，溫度過高或過低，均可使泵油量降低，隻有油溫正常時（約85℃左右）泵油量最大，這時機油黏度适當，既有較好的流動性，又可減少泵内的回流量；三是機油保持正常溫度，可以降低機油在高溫下氧化的速度，以延長機油的使用壽命。

6、保持康明斯柴油機正常工作溫度的方法

康明斯柴油機的冷卻水的溫度應在75～90℃之間，最高不能超過95℃。保持康明斯柴油機正常工作溫度的方法是：康明斯柴油機啟動時，應關閉散熱器前面的保溫裝置，使柴油機吸熱量大于散熱量，以使康明斯柴油機迅速升溫；車輛行駛過程中，如柴油機過熱，應打開保溫裝置，使散熱量大于吸熱量，以使冷卻水溫度降至正常範圍；如柴油機過熱但不嚴重，可把柴油機轉速提高，使散熱量大于吸熱量，使柴油機降溫；也可換用低一級擋位行駛，以減輕柴油機的負荷，同時把柴油機轉速提高到使用轉速，使水溫迅速恢複至正常範圍内。

特别要注意的是，不論在什麼情況下，都不允許為了“降溫”而停止柴油機運轉。因為康明斯柴油機熄火後，冷卻水不再循環，受熱零部件的熱量不能繼續被帶走，溫度會繼續上升，造成局部過熱，引起某些零件損壞。

7、康明斯柴油機慎用冷卻液

廠家對康明斯柴油機冷卻液的使用有嚴格要求，規定使用長效防凍防鏽液。如果長期使用造成水分散失或其他原因引起冷卻液洩漏，則要求添加蒸餾水或清潔的軟水，軟水應呈堿性，其pH值應為8．5～10．5。不能用未經處理的硬水，如河水、井水、泉水或自來水代替，因為這些硬水在高溫作用下，礦物質會從水中沉析出産生水垢，堵塞水套和散熱器管芯，影響冷卻水循環，降低冷卻強度，造成柴油機過熱。

康明斯柴油機冷卻液不能使用“防漏”型防凍劑，這種補漏劑加入散熱器後，雖然2～3min可将散熱器和循環水道上漏水的縫隙自動補住，但防漏劑可能會堵塞冷卻液濾清器。

康明斯柴油機PT供油系統

裝配按照與拆卸相反的順序進行,裝配過程中應注意以下幾點：

1.殼體上的油封安裝時唇口要朝外,裝好後應與孔外沿平齊。

2.在安裝時驅動軸殼體側面的小孔必須清理幹淨,否則容易造成組裝後油封漏油。

3.擰緊總成鎖緊螺母時,必須按規定扭矩擰緊,但扭矩不可過大,以防将柱戴擰斷。

4.安裝轉速表軸驅動齒輪,齒輪泵在裝配過程中應對準泵體的裝配記号,墊片不可漏裝。導組裝電磁閥時密封處不可用螺絲刀硬撬,以免碰傷橡膠圈或閥闆接觸面。

5.濾網裝配前應進行清洗,破損的應更換,安裝時濾網上的油孔必須對正殼體上的油孔,上方的錐形彈簧必須小頭朝下,在安裝卡簧時必須将圓弧面朝内。

6.在安裝全程調速器油門腳時短邊應朝上安裝油門軸時螺栓孔一定要對正油門腳上的孔。疊組裝旋轉油門軸的過程中,在安裝截流針上的形密封圈時,為防止刮壞表面必須先用塑料薄膜将軸包上,再滴少許機油将密封圈裝上,裝上後用台虎鉗把前端稍微夾一下後裝到軸内。

7.輔助柱塞裝在離心塊當中的伸出量必須用檢查儀檢測,外殼上的定位螺釘、鉛封螺釘和密封螺釘不可與普通螺釘混裝。

8.在安裝脈沖減振器時固定螺釘應加銅墊片,以防損壞鋁合金外殼。

9.有些齒輪泵的止回閥靠錐螺紋進行密封,這樣的螺紋在安裝時必須按規定扭矩擰緊。如果發生擰斷的現象,将斷的部分取出後可換成有鎖緊墊片和密封圈的止回閥。

10.密封圈不可重複使用。

故障原因

卸套穿孔

康明斯柴油機采用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散熱。冷卻水在循環過程中沖刷氣缸套的外表面，會在氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象;時間一長會使缸套外表面的迎水面處出現較密集的凹坑，嚴重時會使氣缸套的穿孔進入柴油機油底殼内。

要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被鏽蝕穿孔，可拆下柴油機油底殼後将散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉柴油機，觀察氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔;另外，若氣缸套阻水圈損壞，冷卻液也會進入油底殼内，若發現冷卻液是從氣缸套外壁滴落時，則可能是橡膠阻水圈損壞所緻。

在撬轉柴油機時，若轉動十分困難，不能強行撬轉，出現這種情況，可能是因為處在壓縮行程的氣缸内進了冷卻液，此時，若不注意，就可能損壞柴油機的連杆或其他部件。

機油散熱器損壞

康明斯柴油機機油的散熱靠裝于柴油機側面的筒式機油散熱器來完成。散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器芯銅管中流動，柴油機油在管外循環;流動過程中，高溫機油經冷卻液冷卻，以保證一定的油溫。當散熱器銅管破裂或散熱器芯兩端的密封失效時，冷卻液就可能經機油道進到柴油機油底殼内。

柴油機工作時，機油壓力應當高于循環水的壓力，在壓力差的作用下機油可以經銅管的裂紋進入冷卻液中。此時，表現為柴油機水箱中有油;當柴油機停止工作後，由于水箱的水位高于機油散熱器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過散熱器管經機油道進入柴油機油底殼内，要判斷柴油機散熱器是否有機油。

當散熱器芯銅管損壞時，要借助壓縮空氣來做檢查，具體方法是：将散熱器芯兩端用鐵闆封住，一端留一小孔，通過小孔将銅管内注滿水後，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5-10min;若有水或氣體從散熱器油道口出來，則可判定是散熱器銅管損壞，須更換。另外，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入油底殼。