定義
在T型（Y型）互通立交中，通常将相交的主要道路定義為主線，相交次要道路定義為引線，連接引線與主線互通的線路稱為匝道。
叉口所謂“匝道”，是指在立交處連接立交上、下道而設置的單車道單方向的轉彎道路。匝道的曲線元也是由直線段、圓曲線段和緩和曲線段組成的。
在線路立體交叉部位，線路的連接都是由不同種的曲線線形連接而成、稱為匝道。由于匝道形式多樣、其中樁的坐标計算就非常困難。通過實際操作，摸索出将曲線分成各曲線元的方法來計算中樁坐标，以此來解決匝道各種線型的中樁坐标計算問題。
T交普遍采用的互通式立體交叉形出入高速公路的連接道路稱為匝道，m道的Ⅲ入口處與高速公路連接的平順性影響着車輛的安全行駛，這裡也是高速公路瓦通設計的難點和重點。
分類
進口、出口匝道：進出主幹線的附屬接駁路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。它是構成道路交流道的主要交通建設。
上、下匝道：進出高架道路，向上或向下行車的附屬接駁斜道，通常為“立交匝道”。
直接式匝道：将右轉車道設于右方。
非直接式匝道：将左轉車道設于右方，設置環道（loop）銜接其他公路。
半直接式匝道：與非直接式匝道相似，但不用環道，改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉匝道：U型轉向的匝道。
類别
平面匝道
隻出現在部份車流量不高的非架空幹線旁。例如在台灣中某些省道等級的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式，以其兩側的“匝道”來聯系地區道路，其側車道并兼任為平面交流道的集散道，讓快速公路主幹線保有直行的路權
立體匝道
是以高架道路、橋梁或“環形繞道”形式，連接主幹線内個别的行車線至其他主幹線或鄰近的輔路。“立交匝道”的好處，是比“平面匝道”可節省路面的占用面積（在同一面積的土地之上，形成兩層甚至多層道路交疊的結構）；但其缺點，就是它的造價，卻遠比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛，易受從匝道轉入的車輛幹擾，部份交流道加入了集散道（C-D road）的設計（即加長匝道與轉入道路間的緩沖路段），以舒緩交織路段的交通。
