台北松山機場:中國台灣省台北市4E級軍民合用機場-中文百科頻道

曆史沿革

台北松山機場創建于日據時期的1936年，當時稱為“台北飛行場”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開台北經那霸前往福岡的定期航班，每周三次往返，之後又陸續開設台北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。根據1941年之時刻表，大日本航空已開設台北至河内、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰結束後，随着國民政府在1945年接收台灣，台北飛行場更名為“台北航空站”，改為軍民共用，也曾開設台北至上海航班。1949年松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的國際航班。

松山機場雖然曆經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區局限而成效不彰，于是台灣省在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣（今桃園市）興建新機場--中正國際機場（今台灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國際線部份則僅提供特殊包機、或國内外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。2008年7月起開始的兩岸常态包機，松山機場為起降機場之一，台民航主管部門亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。

1999年初，為了減低台北市内最高的建築物--台北101大樓對飛航安全的影響，台民航主管部門改變了商業航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，确保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建築物。

松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸包機正式邁向常态化，半世紀以來第一架直接由台北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線複飛，台灣方面由中華航空、長榮航空與複興航空營運。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式複飛。台灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機營運，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機營運，同時，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共挂航班營運。

2012年2月6日，台民航主管部門公布台北松山機場至韓國首爾金浦國際機場的直飛航空公司，台灣方面由中華航空與長榮航空股份有限公司取得航權；2月23日韓國方面公布兩家廉價航空公司--Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。

随後經過了一度膠着的航權分配、傳出台民航主管部門将航權内定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延後的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達成5月20日馬英九再就職前兌現“黃金四角”政見的目标。

根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，并避免廉價航空以低廉價格對台方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每周來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不采共挂班号營運；台方中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機與韓方德威航空波音737-800、易斯達航空波音737-700為此航線主力。當時台民航主管部門表示這條航線未來可能還有增班空間。

1945年8月日本戰敗投降後，8月18日錢德拉·鮑斯在搭機前往日本的途中，由于飛機墜毀而死于台北松山機場。

1970年8月12日，中華航空股份有限公司CI206航班、由花蓮飛返台北松山機場的任務時，由于天候不佳，于進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。

1997年10月10日，一架台灣空軍所屬的C-130H運輸機于清晨降落松山機場時，于重飛拉起階段時墜毀于台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。

2015年2月4日，複興航空一架ATR72支線飛機，10:45台北松山機場飛金門，起飛10分鐘後撞高架橋墜河，機身斷成幾截。機上載58人，含20多名大陸遊客，高架橋上一黃色大衆車輛（牌照1598D）損毀嚴重。事故共造成機上43人罹難，15人受傷。