基本簡介
呼和浩特鐵路局成立于1958年11月1日，地處内蒙古自治區中西部，内連西北、華北、東北地區，外接蒙古、俄羅斯及東歐國家，承擔着服務邊疆草原、穩固祖國北部邊疆的的重要任務。管内大部分線路北傍陰山山脈、南沿黃河，由西向東穿越自治區2盟（阿拉善、錫林郭勒）、6市（烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、包頭、呼和浩特、烏蘭察布）。全局有集通、包西、臨策、海公等15個控股合資公司，以及呼準、東烏、蘇尼特3個參股合資公司。管内有京包、包蘭、集二、集通、包西線5條幹線，有烏吉、海公、包白、包石、包環、郭查6條支線。
管轄範圍
呼和浩特鐵路局管界東起京包線（北京—包頭）的古店站與孤山站間K380+500處與太原局毗鄰；西至包蘭線（包頭東—蘭州）的落石灘站與惠農站間K423+000處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國紮門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。2011年新開通的包頭-西安由K1-K177處與西安局毗鄰。此線路為全路唯一的客貨混跑的高速鐵路，最高時速可達200km/h。
自然條件
呼和浩特鐵路局管内所處内蒙古高原，海拔1000米以上，屬溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷，夏季溫暖，溫差較大，雨量稀少（雨多集中于夏季）。春秋兩季是北部寒潮進入中國首當其沖的地方，風、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運輸的主要自然災害。西部線路處在渾善達沙地、庫布齊沙漠和騰格裡沙漠一帶，風大沙多，氣候幹燥。集二線穿越錫林郭勒大草原，近年來草原植被遭破壞，草原沙化造成沙塵、沙塵暴經常發生，對鐵路運輸生産影響很大。
主要幹線及支線
管内有京包、包蘭、集二、集通、包西、集張線6條幹線，有烏吉、海公、包白、包石、包環、郭查6條支線，以及壩王河、京包集二、包西包環、包蘭包白等8條聯絡線。
線路規模
全局營業裡程4457公裡，其中電氣化鐵路1625.6公裡；固定資産原值466.6億元，淨值368.4億元；全局實現無一般A類以上鐵路交通事故4645天。
呼和浩特鐵路局管内線路總延展長3801.675公裡，其中準軌正線2540公裡，寬軌正線5.3公裡。雙線長度902.4公裡，營業裡程1630.6公裡，全部實現内燃機車牽引。道岔總計4049組，其中準軌正線道岔1352組，寬軌線路道岔104組。橋梁1451座38138延長米。隧道9座3937延長米，涵渠1423座30755延長米。
車站133個，其中，一等站8個、二等站6個。配屬機車545台，其中，内燃機車495台、蒸汽機車51台。配屬客車1192輛，其中硬座車346輛，硬卧車456輛，軟卧車97輛，餐車49輛，軟座車4輛，雙層客車28輛，發電車29輛。
信号設備總計1641.4公裡，其中複線883公裡；繼電集中車站75個，計算機聯鎖站59個；駝峰編組場6個，自動閉塞488.9公裡，半自動閉塞1154公裡；一體化機車信号202台，通用式機車信号318台，道口信号18處；聯鎖道岔3602組，無聯鎖道岔254組，全局設備換算道岔45196組。固定資産1122035萬元。
區域優勢
内蒙古自然資源非常豐富，有“東林西鐵，南糧北牧，遍地礦藏”的美譽，是國家重要的能源和重化工基地，也是我國向北開放的前沿陣地。
近年來，全區經濟社會飛速發展，2002至2009年經濟增速連續8年保持全國第一。2010年全區生産總值由2005年的3905億元增加到11620億元，年均增長17.6%，人均生産總值接近7000美元，位居全國前列。這裡既有伊利、蒙牛等國内乳品龍頭企業，也有世界上第一條直接煤制油生産線。
既有國内最大的矽生産基地，也有世界級發動機生産基地和數十個高新産業園區。正是依托資源禀賦優勢，内蒙古自治區緊緊抓住了中國加入WTO後，重工業化加速的機遇，實現了經濟的跨越式增長，由呼和浩特、包頭、鄂爾多斯組成的“金三角”經濟圈被中國社會科學院評選為全國增長競争力城市第一位，被《福布斯》雜志評選為中國大陸最佳商業城市。
内蒙古的經濟是典型的“車輪上的經濟”，全國産量第一的原煤，鮮奶、面粉以及出口日、韓等國家的番茄醬等重要農畜産品，依托能源、原材料發展迅速的電子、高載能、化工等新型産業，都需要鐵路運輸的大力支持，對鐵路的運能運力提出了更高的要求，同時也為鐵路的做大做強提供了更為寬闊的空間和舞台。根據國家“十二五”規劃和西部大開發新十年規劃，内蒙古綜合交通運輸體系建設将進一步加快，煤炭專運鐵路、快速客運專線等出區達海通道和連接俄蒙的國際通道建設全面納入國家規劃。
鐵路建設
伴随着經濟建設又好又快的發展，内蒙古自治區鐵路建設也進入了全面、快速發展的黃金時期。2009年，全區掀起了大規模鐵路建設熱潮。
數據顯示，去年全區新開工鐵路重點項目20個，是“十一五”前4年開工項目總數的46.5%；20個開工項目的建設規模達2600公裡，是目前在建項目施工裡程的50%；全年鐵路固定資産投資完成277億元，同比增長65.4%，是“十五”時期鐵路投資總量的2.6倍；全區共建成9個重點鐵路項目，建成鐵路裡程1400公裡，創下當年竣工鐵路項目最多、裡程最長的紀錄；全年在建鐵路重點項目32個，在建裡程達5200公裡，運營裡程達8500公裡。
2010年3月2日，是内蒙古自治區鐵路建設規劃史上又一個具有裡程碑意義的日子。當日，鐵道部與自治區政府簽訂了《關于加快推進内蒙古鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）。
《紀要》指出，到2015年，全區鐵路營運裡程達到1．5萬公裡以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上，客運能力達到1億人次以上。一個四通八達、發達完善的内蒙古鐵路網指日可待。
快速客運通道從無到有
雙方同意共同出資建設呼和浩特至張家口快速鐵路。
“聽說快速鐵路火車跑的特别快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟圈隻需要1個小時，坐上那樣的火車感覺一定很爽。”呼和浩特市市民張強對能有機會乘坐快速列車充滿向往。随着京津、武廣等快速客運通道的建成，我區對投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區簽訂的關于建設快速客運通道的内容，進一步明确了我區建設快速客運專線的規劃。
根據規劃，呼張鐵路全長290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發出經集甯、興和進入張家口境内，拟定速度目标值為250公裡以上/小時。呼張鐵路的建設，将完善我國高速鐵路網，形成西北地區及内蒙古西部進京高速鐵路，讓内蒙古融入北京兩小時經濟圈，強化陝西、山西、蒙西煤運北通道能力，構建京包蘭大能力貨運通道。屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間将由現在的10小時縮短到2小時，大大縮短沿線城市間的時空距離；同時，實現通道客貨分線後，将大幅擴充既有線貨運能力。
蒙西煤炭運輸通道趨于完善
雙方同意按照新建雙線、速度目标值200公裡/小時的客貨共線标準，新建呼和浩特經準格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路。雙方同意加快新包神鐵路建設。雙方同意盡快實施東烏鐵路與新包神鐵路聯絡線工程和東烏鐵路增建第二線工程。雙方同意加快堿櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至甯東（定邊）等鐵路建設擴能。
衆所周知，煤炭是我國的能源支柱,具有不可替代性。而我區是煤炭生産和輸出大省，近年來,新增外運量每年以1000萬噸以上的速度遞增。2009年，我區原煤産量達到6億噸，居全國第一位。而與此相對應的運輸狀況是：我區鐵路出區通道少,煤炭外運能力嚴重不足。特别是煤炭資源富集區鄂爾多斯市，現有主要煤運通道主要是經大包、大準鐵路集運後通過大秦線在秦皇島下海，經包神、神朔鐵路在黃骅港下海。去年，這幾條通道全年外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當地煤炭的新增外運量。
呼和浩特市經準格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路線全長230公裡，總投資220億元，也是呼包鄂地區客運網的重要組成部分。該鐵路線建成後，與在建的集包增建第二雙線、集張線和拟建的張家口至曹妃甸連通後，将形成蒙西地區至曹妃甸港區大能力的煤炭運輸通道，可極大改善我區中西部鐵路運輸格局，解決目前京包線客貨運任務過于繁重問題，提高“白貨”外運的保障率。
堿櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至甯東（定邊）等線路也是鄂爾多斯地區“三橫四縱”鐵路網主骨架的重要組成部分，是我區西部地區重要的煤炭集運鐵路。
這些線路建成或擴能後，蒙西地區将形成四通八達的鐵路網，可徹底解決該地區煤炭外運能力嚴重不足問題，從而進一步促進加快煤炭資源的開發進程，對推進呼包鄂地區經濟一體化發展有着重要的戰略意義。同時還可以緩解國家電煤外運的緊張局面，增加我區應對自然災害的能力。
