簡介
白楊-M洲際彈道導彈是“白楊”（SS-25）導彈的改進型，西方國家将其編号為SS-27。白楊-M洲際彈道導彈是21世紀俄羅斯戰略核力量的支柱裝備，将替換俄羅斯陸基戰略核力量現有的6種導彈。白楊-M導彈系統是俄羅斯導彈制造業曆史上第一種自己研制和生産的導彈系統。該導彈的主要設計者、莫斯科熱力工程研究所所長兼總設計師尤裡*索洛莫夫諾夫認為，這是俄羅斯固體燃料彈道導彈進一步改進過程中的重大一步，白楊-M導彈可以認為是俄軍工企業的新生兒。
白楊-M導彈是目前俄羅斯戰略火箭部隊裝備的主要遠程彈道導彈。該導彈由三級固體燃料火箭推動，長22．7米，彈體直徑1．95米，發射重量47．2噸，戰鬥部重1．2噸，可攜帶多枚分導彈頭，射程超過1萬公裡。它飛行速度快，并能作變軌機動飛行，抗幹擾能力強，具有很強的突防能力。俄羅斯專家稱該導彈能夠“有效地穿透任何國家的反導彈系統”。美國人承認，“白楊M導彈”大大降低了美國導彈防禦系統的效果，從而使他們的計劃産生了混亂。
白楊-M導彈分固定式和機動式兩種。俄軍固定式發射的白楊-M導彈在1997年12月24日開始戰備值班；機動式白楊-M導彈于2006年12月10日開始進入戰鬥值勤。
研發曆史
研制背景
俄羅斯根據新軍事戰略的要求，在戰略核力量的建設上，一方面依靠從蘇聯繼承的龐大核武庫發揮有效的威懾作用；另一方面制定了到2005年的戰略力量發展計劃，以研制21世紀新一代陸基和潛射戰略彈道導彈。該計劃的重點之一就是研制白楊-M導彈。
俄羅斯的戰略火箭軍中，有50%的導彈超過了安全期限。80年代部署的SS-18、SS-19、SS-24和SS-25等戰略導彈型号到21世紀初都将超出使用期限。俄羅斯擔負戰備值班任務的戰略導彈種類曾有11種之多，這對武器裝備的使用和維護等方面造成很多問題。
當時，在俄羅斯研究投産的3種洲際彈道導彈中，隻有SS-25屬于單彈頭導彈。在烏克蘭組裝的SS-24是一種多彈頭導彈，1992年仍在研制之中的SS-18的後繼型（SS-X-26)也是一種多彈頭導彈。SS-25适于攜帶一種先進的單彈頭，并且主要是在俄羅斯組裝，因此該導彈成為俄羅斯的當然選擇。但SS-25導彈的公路機動系統的發射車太複雜，而且操作和維護費用很高。由于機動發射車操作人員的數目是地下井發射的5～6倍，所以俄羅斯火箭軍的編制人數增加了大約數萬人。
按照《第二階段削減戰略武器條約》（STARTⅡ）的規定，俄羅斯最重要的兩種戰略型多彈頭導彈SS-18和SS-24最遲在2007年撤除。俄羅斯亟須發展适應21世紀核戰略需求和符合STARTⅡ規定的新一代戰略導彈力量。
發展完全由俄羅斯研制和生産的戰略型号俄羅斯的戰略核力量是從蘇聯繼承過來的，而蘇聯生産戰略導彈的工廠有75%是在俄羅斯境外。俄羅斯大部分洲際彈道導彈是在烏克蘭制造的，這與俄羅斯的核大國地位不相符。主要戰略型号SS-18、SS-24分别由烏克蘭的揚格爾設計局研制，由南方機械科研生産聯合體制造。
白楊導彈雖在俄羅斯境内總裝，但其慣性制導系統也在烏克蘭的哈爾科夫生産的。因此，為加強戰略武器裝備研制和生産的獨立性，俄羅斯必須發展全部零部件在俄羅斯生産，全彈在俄羅斯總裝的新型戰略型号。白楊-M是第1種完全在俄羅斯境内研制、生産的戰略彈道導彈。
俄羅斯的白楊-M導彈系統就是在這種背景下研制和發展起來的。
研制曆程
白楊-M導彈系統的研制工作始于20世紀80年代後期，1994年12月20日，白楊-M導彈進行了首次試射，原計劃進行7次試射，實際上隻進行了4次。1997年7月8日，在普列謝茨夫靶場白楊-M導彈進行了第4次發射試驗，也是定型前的最後一次發射。白楊-M導彈系統是俄羅斯導彈制造業曆史上第一種自己研制和生産的導彈系統。
設計者們認為，在白楊-M導彈系統研制、試驗過程中，以及在其戰術技術性能指标中有很多“第一”，甚至在世界上也是首次。如第一次為高防護性的井基和機動陸基發射裝置制造了标準化統一的導彈；首次使用了新型試驗系統，借助它可檢驗導彈系統在地面和飛行狀态下各系統和組件的工作狀态和可靠性，這可大大縮小傳統試驗規模，減少費用，同時又不降低導彈系統研制和試驗的可靠性。
結構特點
動力裝置
白楊-M導彈推進系統的顯著特點是，各級發動機的直徑均比SS-25導彈發動機大和采用了新的推力向量控制方式。
白楊-M導彈的一子級、二子級、三子級發動機的直徑分别從1.80m、1.55m、1.34m增加到1.86m、1.61m、1.58m，從而增加了推進劑的裝藥空間。其中三子級發動機直徑增大15%以上，推進劑裝藥空間增加30%。由于發動機燃燒室推進劑裝藥空間增大，各級發動機的裝藥量均比SS-25導彈發動機要多。
以一子級發動機為例，白楊-M導彈一子級發動機總質量比SS-25導彈增加800kg，但SS-25導彈一子級發動機殼體采用玻璃鋼圓筒段和钛合金前後封頭，而白楊-M導彈很可能使用質量更輕的有機纖維複合材料殼體。白楊-M導彈一子級因不用燃氣舵推力向量控制也會減輕部分質量，這樣白楊-M導彈一子級發動機推進劑裝藥量的增加值很可能比發動機總質量增加值還要大。
另外，前蘇聯在固體推進劑中已應用硝基胺硝酰铵（NH4N（NO2）2）、三氫化鋁等高能組分，其中硝基胺硝酰铵在前蘇聯時期已進行工業化生産，使用硝基胺硝酰铵的丁羟推進劑的理論比沖可達到2653N·s/千克。所以，白楊-M導彈可能還使用了能量更高的固體推進劑。總之，白楊-M導彈三級固體推進系統的能量比SS-25導彈有明顯提高，與SS-25導彈相比，總質量僅增加了不到5%，投擲質量卻提高了20%。國外有的分析家還認為，白楊-M導彈高能量的固體發動機使其具有快速助推或助推段機動能力，但這一推測尚需要進一步證實。
蘇聯的陸基戰略彈道導彈固體發動機主要以燃氣舵、空氣舵、二次噴射方式等實現推力向量控制，SS-25導彈一子級發動機就采用了燃氣舵加空氣舵（4個栅格翼、4個穩定翼）的推力向量控制方式。但是圖1顯示出白楊-M導彈一子級發動機沒有SS-25導彈所特有的栅格翼和穩定翼，這表明白楊-M導彈一子級發動機實現推力向量控制的方式不同于SS-25導彈的燃氣舵加空氣舵方式。
80年代初，前蘇聯固體發動機柔性噴管技術已經相當成熟。80年代中期，服役的潛地戰略彈道導彈直徑2.4m的固體發動機就應用了單個潛入式柔性擺動噴管。納吉拉澤設計局在80年代中期提出了小型固體陸基機動洲際導彈方案，其三級發動機推力向量控制均采用雙向擺動噴管。這就表明該設計局當時已放棄了傳統的推力向量控制設計，轉向擺動噴管的思路。從以上分析推測，白楊-M導彈的發動機采用了比較先進的柔性擺動噴管技術。
制導控制
白楊-M導彈的命中精度至少比SS-25導彈提高近1倍，達到CEP≤350m。而俄羅斯戰略導彈部隊稱，白楊-M導彈的命中精度優于美國精度最高的MX導彈（CEP≤110m）。根據公開文獻報道，白楊-M導彈的制導系統與SS-25導彈一樣，為計算機控制的慣性制導或自動控制慣性制導。
如果白楊-M導彈應用了機動彈頭技術，那麼也就很可能應用了前蘇聯進行過飛行試驗的戰略彈道導彈機動彈頭末制導技術。該機動彈頭采用地圖匹配精确制導體制，進行地圖匹配的探測雷達是大功率毫米波雷達，雷達天線位于彈頭側邊。雷達天線與彈頭之間用導軌聯接，天線與彈頭分離時利用軸向力從導軌滑出，以防止産生影響彈頭精度的脈沖幹擾力。
機動末制導彈頭和導彈母體的分離方式與一般慣性彈頭相同，彈頭飛行到120公裡高度時，雷達天線開始工作，利用打擊目标附近（最大距離約100公裡）特征顯著的地形、地貌（如河流、湖泊、金屬橋、鐵塔等）實現目标地圖匹配。目标匹配完成後，以高壓氣瓶為動力源的控制系統對彈頭進行調姿和位置修正，然後抛掉彈上雷達天線及高壓氣瓶，此時彈頭位于飛行高度約90公裡的再入點。彈頭再入後可直接飛向目标，也可進行突防機動飛行。不進行突防機動時，彈頭的命中精度為CEP≤60米，進行突防機動時，彈頭命中精度為CEP≤100米。
下面是機動末制導彈頭工作流程：
（a）采用高壓氣瓶、液壓作動筒移動鈾238核裝置的位置，即以改變彈頭質心的方法産生機動飛行的控制力的控制力距，實現彈頭的位置修正，彈頭尾部還裝有8個用于調姿的徑向噴管。上述方法有利于保持彈頭良好的空氣動力外形，避免了采用空氣舵方式所帶來的許多問題。
（b）采用在大氣層外進行目标特征匹配的雷達地圖匹配制導技術。這種方法不僅避免了彈頭高速再入大氣層後形成“黑障區”對地圖匹配造成的影響，保證了精度，而且還避免了在大氣層内進行地圖匹配所需的彈頭拉平減速，提高了彈頭的突防能力。
（c）可以根據彈頭打擊區域反導系統防禦能力的強弱，預先裝定機動程序調整機動範圍的大小。彈頭最大機動範圍是在标準彈道中心直徑5公裡範圍内，可進行縱向機動和側向機動。該彈頭比SS-18導彈所用純慣性分導式彈頭要重得多，質量約1500～1600千克。
彈頭
白楊-M導彈是單彈頭導彈，但是它具有改裝成可帶3～4個分導式多彈頭導彈的能力，突防能力很強。俄羅斯多次稱，白楊-M導彈彈頭具有機動再入能力或特殊飛行彈道，使國外研制的彈道導彈防禦系統難于攔截。美國空軍聲稱，根據其對白楊-M導彈各次飛行試驗的監測，還不能證實白楊-M導彈彈頭已經進行了機動再入能力或特殊飛行彈道的飛行試驗。但是，對白楊-M導彈和SS-25導彈的對比和其他分析顯示，白楊-M導彈彈頭很可能應用了機動再入技術。
首先，白楊-M導彈的整流罩外形和投擲質量均比SS-25導彈大，而兩者彈頭的威力大小一樣，說明白楊-M導彈的彈頭與SS-25導彈彈頭有所不同。其次，白楊-M導彈是作為俄羅斯21世紀的陸基标準戰略型号，在其研制之初的1993年，美國已經提出發展國家導彈防禦系統的計劃，所以白楊-M導彈有應用彈頭機動再入技術提高突防反攔截能力的需求。第三，俄羅斯已擁有較為成熟的戰略彈道導彈彈頭機動再入技術基礎，蘇聯時期曾用SS-18導彈進行過機動彈頭的飛行試驗。
俄羅斯稱白楊-M導彈具有機動再入能力，而美國空軍通過對飛行試驗的監測認為白楊-M導彈未進行機動再入試驗。這說明白楊-M導彈很可能應用的是經過飛行驗證的較成熟的技術。蘇聯曾用SS-18進行過10次機動彈頭的飛行試驗。
發射方式
白楊-M導彈有兩種發射方式：公路機動發射和地下井發射。俄羅斯表示，在21世紀初部署的白楊-M導彈中有90枚是由地下井發射，将置放在改進後的SS-18導彈發射井中。公路機動發射時，導彈借助火藥蓄壓器從運輸發射筒發射。在一子級飛行段靠氣動舵和燃氣舵控制導彈的飛行，燃氣舵裝在主發動機噴管處。在二子級和三子級飛行段則通過向噴管擴散段噴入氣體和通過有擺動裝置的噴管來控制導彈的飛行。
第1輛白楊-M導彈的新型八軸MAZ-79221運輸/起豎/發射車（TEL）已于1995年6月交付使用。
要點技術
俄羅斯試射成功的新一代“白楊”-M多彈頭導彈彈長為22.7米（彈體長17米），彈徑為1.95米，射程約1.05萬公裡，彈頭當量為數十萬噸到上千萬噸不等，具有抗核爆炸攔截能力。從發射試驗看，由于導彈采用了大量最新技術成果，其總體性能大大超過“白楊家族”的其他導彈，其戰鬥性能比俄現有洲際導彈高出50%至1倍，命中精度高1～1.5倍，發射井發射時CEP（圓概率偏差）100米，公路機動發射時CEP300米，在世界同類導彈中也名列前茅。俄軍方人士認為，這種導彈可以突破任何導彈防禦系統（穿透率為60~65%）。
速燃技術
“白楊”-M導彈是一種3級固體導彈。其第一級、第二級取自SS-20，但采用了大推力速燃發動機技術，第一級還安裝了大直徑新型速燃固體發動機，推進劑的裝填量相當大。第三級是新研制的，采用了最先進的推進劑——複合推進劑丁羟加奧克托金。在結構設計上，該導彈還首次采用了3台巡航固體燃料發動機，使導彈的功率更加強大，具備助推段快速助推和機動助推的能力，能夠在飛行初始段很快加速（比同樣條件下的液體導彈加速時間縮短近一半）。
不僅大大縮短了發動機的助推段工作時間，而且整個飛行過程所需要的時間也比以前的戰略導彈大大縮短。新型發動機技術還使“白楊”-M導彈能在大氣層内實現關機，從而使天基紅外探測器難以發現、監測和跟蹤導彈的行蹤，有如銷聲匿迹一般。這樣，NMD就難以對其實施有效的跟蹤和攔截。
變軌技術
導彈的機動變軌就是改變導彈基本上沿着不變彈道飛行的軌道，以有效突破敵防禦系統的攔截。“白楊”-M導彈由于采用了新的空氣動力學設計，其飛行彈道已不是普通的慣性彈道，在飛行過程中可機動滑翔，從而多次改變彈道高度。其彈頭也具有特殊的彈道，反導系統難以發現和跟蹤。
在導彈的末助推推進與控制系統中，包括4個互通的燃氣發生器。每個發生器有兩個噴管，由燃氣閥根據控制系統的指令打開或關閉，控制末助推級的飛行和彈頭的釋放。每個燃氣發生器可由發動機按照預設的程序帶動旋轉，以改變控制力的方向，并實現機動變軌，從而提高導彈的反攔截性能。
分導技術
分導式多彈頭就是一枚導彈發射多個分别沿不同軌道飛行、瞄準不同目标的子彈頭。每個子彈頭就是一枚可以産生巨大殺傷效果的炸彈，即使這些彈頭被擊毀，也可以大大消耗攔截導彈的數量，從而使後續導彈得以突防。有關研究證明，當子彈頭數為5～15時，導彈的突防概率趨近于1，就是說，攔截導彈将無從攔截。
“白楊”-M導彈最初設計的是一種單彈頭導彈，但在投擲重量和其他相關技術上留有改裝為多彈頭分導式導彈的接口。其目的就是在必要時，使俄羅斯的核威懾能力能成倍增加。即将裝備部隊的新一代“白楊”-M導彈就是這樣一種可攜帶多枚彈頭的分導式導彈——面對鋪天蓋地的來襲彈頭，NMD是分身乏術，難有招架之力。
加固技術
抗核加固技術就是在彈頭表面包覆特殊材料，以防止攔截導彈的核輻射、電磁輻射；也可在導彈上采用硬度大的合成材料提高導彈抗擊攔截導彈碰撞的能力。
為防止敵在NMD中使用核彈頭進行攔截，“白楊”-M導彈彈頭采用了多層殼體結構，不僅提高了彈頭的結構強度，有效防止在非直接撞擊條件下核爆炸效應對其産生的殼體熔化、燒毀、斷裂等，還可以吸收、衰減和屏蔽核電磁脈沖等的輻射能量，使NMD很難對其進行攔截。“白楊”-M導彈對核爆炸的失效距離僅為500米，而世界上同類導彈彈頭的失效距離為10公裡，兩者相差20倍。
另外，“白楊”-M導彈的控制系統還采用了人工智能技術，可使電磁脈沖幹擾失效，使導彈具有良好的抗幹擾性及飛行的安全與穩定性，有效規避敵方的導彈防禦系統。
性能特點
性能優勢
“白楊”-M導彈系統之所以引起世人的關注，主要是因為它所擁有的戰術技術性能優勢。該導彈為單彈頭式洲際戰略彈道導彈，采用多種制導方式，是一種3級固體燃料導彈，既可機動發射，也可固定發射。該導彈長（帶戰鬥部時）22.7米，直徑1.95米，導彈發射重量47.2噸，投擲重1200千克，飛行距離将近20000公裡，核裝藥的準确當量雖未公布，但根據某些信息可以确定，彈頭爆炸當量約為55萬噸，同時命中精度也有較大的提高（圓概率偏差60米）。它是導彈防禦系統的克星。
防禦體系
但并不完全是上述這些指标使“白楊”-M導彈系統成為現代化的武器系統，其主要優勢是它在穿越敵方反導彈防禦體系時的飛行和作戰穩定性能。首次使用的3台巡航固體燃料發動機功率強大，這不僅可增加導彈戰鬥部的重量，也可使導彈能夠比其它俄制導彈以更快的速度飛行，大大縮減導彈在軌迹主動段中的時間和高度，同時，數十台輔助發動機、操縱儀表和設備使這種快速飛行很難被敵方預料到，從而極大地提高克服敵各種反導彈防禦系統的能力。
雖然，在所有的“白楊”-M導彈試射中美國的偵察衛星都極力進行跟蹤，但據俄專家估計，美國人至今也不明白，該導彈是如何“跳過美電子監測儀器監督系統的。即使美國人事先也接到了這一導彈系統的戰術技術性能參數，但他們也未搞清這一問題。看來，俄在新型武器系統中專用技術的使用不僅僅限于導彈的重量和體積指标上。
控制系統
“白楊”-M導彈上安裝有準确的引導和控制系統，由于在這一系統中采用了新技術，“白楊”-M導彈的核武殺傷因素極為穩定，導彈完全沒有對電磁脈沖的敏感性，可以毫無問題地發射、飛行并最終擊中地球另一端的目标。
統一配套
“白楊”-M導彈系統又一個突出的性能是它可以與任何發射裝置進行統一配套。該系統可利用現有的基礎設施，無需專門建立新的發射裝置，該導彈完全可與現有的作戰指揮和通信系統兼容匹配，這可使導彈系統裝備部隊的費用減少一半以上。據稱，接納這一新型武器系統，隻需在發射井中安裝30%的新設備，其餘的稍加改裝即可。
部署情況
概況
俄羅斯于1998年12月首批部署了井基白楊-M導彈。1999年12月俄羅斯部署了第2批白楊-M導彈。第1個白楊-M導彈團建立時，俄羅斯國防部長伊戈爾·謝爾蓋耶夫親自參加了該團的建團儀式。根據START-Ⅱ條約，俄羅斯可部署300枚白楊-M機動式導彈。
俄羅斯計劃從2000年起，每年部署35～40枚，在今後10年内至少需要270枚。在俄羅斯議會批準START-Ⅱ條約之後，它将取代SS-18、SS-19、SS-24分導式多彈頭洲際導彈，成為确保國家安全的戰略武器的骨幹力量。俄羅斯稱“白楊-M導彈将是21世紀頭30年内保持世界穩定的戰略核武器”。
俄羅斯國防部曾準備裝備約700枚白楊-M導彈，在前蘇聯時期沃特金斯克機械制造廠生産SS-25導彈年生産率最高達到60～80枚，按這樣的生産率，到2010年俄羅斯有可能裝備700枚白楊-M導彈。俄羅斯戰略導彈部隊計劃到2010年裝備400～500枚白楊-M導彈，即從1998～2001年每年部署2～3個白楊-M導彈團，2001年以後提高到每年部署3～4個白楊-M導彈團，每一個導彈團裝備10枚白楊-M導彈。這一計劃要求2010年以前白楊-M導彈的年平均生産率要超過30枚。
根據1991～1995年SS-25導彈的部署數量分析，SS-25導彈近幾年的平均生産率為每年11枚。而且，俄羅斯國家杜馬經濟政治委員會主席說，2005年以前的白楊-M導彈年生産率隻能達到10～15枚。這意味着到2005年俄羅斯最多隻能裝備120枚白楊-M導彈，而2005年以後即使達到每年生産40枚的水平，2010年白楊-M導彈的裝備數量也将隻有約320枚。
部署局限性
白楊-M導彈是在SS-25基礎上研制的，按照常規，應該采用陸基機動部署方式，但白楊-M優先采用了地下井部署方式，50%以上的導彈采用地下井部署，其原因可能與地下井發射技術的改進以及公路機動發射系統的不安全和作戰保障費用高等有關。
不安全性
陸基戰略彈道導彈以機動部署提高射前生存能力是針對躲避第一次核打擊而言的，但是公路機動部署方式本身也存在一定的不安全因素，尤其是迄今為止國外洲際彈道導彈中隻有SS-25導彈采用公路機動部署，這種部署方式的經驗也比較少。
SS-25導彈的發射質量約為45噸，假設導彈與發射筒一起的質量約50噸，按載重系數（上裝質量與整車質量之比）為0.5，SS-25導彈的多功能發射車（TEL）滿載總質量為100噸級。與此對比，侏儒導彈的加固多功能發射車滿載質量也為100噸級（97.6噸），但侏儒導彈的發射質量僅16.8噸，假設與發射筒一起的上裝質量約20噸，可見，與侏儒導彈相比，SS-25多功能發射車上部過重，易于出現翻車等事故。
在1994年，SS-25導彈的多功能發射車就發生過10餘次事故，包括多次載有導彈時的翻車事故。因此，俄羅斯戰略導彈部隊曾被迫限制SS-25導彈多功能發射車的道路行駛速度。白楊-M導彈的發射質量比SS-25導彈還大，而且使用底盤為更長的八軸多功能發射車，所以采用公路機動部署可能有更大的不安全性。
費用昂貴
由于多功能發射車性能複雜，戰略彈道導彈公路機動發射系統除用于作戰的代價昂貴外，操作和維護保養費用也很高。SS-25導彈機動部署系統除多功能發射車外還需配備相當數量的作戰保障車。其作用如下：
（1）用以指揮和控制遠離主基地的SS-25導彈的機動指揮車、導彈測試車、測地車、氣象雷達車和用于開挖發射車掩體的作戰工程車；
（2）為發射系統全體指戰員提供機動生活保障的稱為“機動城”的綜合設施車隊，供24人休息的機動卧車和野炊車等；
（3）在發射系統作戰展開時用以保障安全的輕型裝甲車。SS-25導彈部署一台多功能發射車所需人員比地下井式發射需要的人員多5～6倍，部署幾百枚機動發射導彈就意味着俄羅斯戰略導彈部隊要增加數萬人。
生産廠的限制
用于白楊-M導彈公路機動部署的八軸MAZ-79221多功能發射車底盤的生産及發射車總裝都是在白俄羅斯的明斯克汽車制造廠，雖然在俄羅斯的庫爾幹有可能生産這種重型的運載發射車，但是這個因素也會影響公路機動部署的數量。
生存能力
白楊-M導彈發射所需的準備時間很短，據稱一旦預警系統确認戰略導彈基地受到核攻擊，白楊-M導彈可在幾分鐘甚至數十秒鐘内從地下井發射。另外，白楊-M導彈将部署在經過改進的SS-19、SS-18大型導彈的地下井中，為了适應彈徑較小的白楊-M導彈，這些地下井要添加鋼筋混凝土襯層，這樣也會提高井中導彈的生存能力。
白楊-M導彈可與任何發射裝置配套。該系統可利用現有的設備，與現有作戰指揮、通信系統兼容匹配，這可使裝備部隊的費用減少一半以上。部署一套新型白楊-M導彈武器系統，隻需在發射井中安裝30%的新設備，其餘稍加改進即可使用。
裝備試驗
試驗概況
塔曼導彈師裝備的2枚單彈頭式“白楊”-M導彈，隻是該師計劃中一個團應配備10枚數量中的1/5。俄方也通報了這兩部發射井的地理坐标：北緯51度48分，東經45度39分；第二部發射井的地理坐标是北緯51度45分，東經45度41分。在此之前，塔曼師裝備有100多枚PC-22(SS-24）型和PC-18(SS-19）型戰略導彈。
在首批裝備的2枚“白楊”-M導彈中，第1枚為教學訓練彈，用于戰勤人員的訓練，以便充分掌握這一新型武器的使用技巧。所謂訓練彈就是除戰鬥部和固體燃料外，其它組件和設備齊全，所缺設備和組件都配備有模仿器并用相應的重物予以配平，在重量上與實彈别無二緻，在教學訓練時可演練發射準備到實彈發射的全過程。
第2枚為正式列裝導彈，但沒有安裝上戰鬥部，專家們解釋導彈上未配備戰鬥部的原因是“白楊”-M導彈系統仍處于試驗階段，并沒有完全正式定型，首次裝備部隊進行試驗性戰備也是研制和訓練的重要環節之一。隻有完成了全部試驗工作之後，導彈上才能安裝上真正的戰鬥部。用于“白楊”-M導彈的核彈頭正存放在國防部的特種倉庫中，處于随時待命狀态。
俄羅斯軍方表示，“白楊”-M導彈具有世界上獨一無二的飛行技術性能，比國外同類型導彈先進5-6年時間，在相當長一段時間裡防空武器無法将其擊落。俄羅斯武裝力量将攜帶“白楊”—M導彈系統進入21世紀。
飛行試驗
白楊-M導彈從1994年12月20日開始進行飛行試驗，到1997年7月8日共成功地進行了4次飛行試驗。由于急于部署和研制經費緊缺等原因，白楊-M導彈在成功進行4次飛行試驗後，地下井發射型的首批2枚導彈于1997年12月24日開始部署在位于烏拉爾南部的塔吉謝沃導彈基地。1998年10月和12月又進行了兩次白楊-M導彈的飛行試驗，第5次試驗發射後不久導彈就爆炸了，第6次試驗成功。俄羅斯戰略導彈部隊稱第5次試驗為發射自毀爆炸，第6次為正式裝備前的最後鑒定試驗。表2為白楊-M導彈的飛行試驗情況。
1999年12月14日11時5分（莫斯科時間），白楊-M又一次進行了發射試驗。從俄羅斯北部阿爾漢格爾斯克州的普列謝茨克試驗基地發射成功。當時，俄羅斯總理普京觀看了這次發射，顯示俄羅斯對該武器的高度重視。
2000年2月9日12時59分（莫斯科時間），一枚白楊-M導彈在阿爾漢格爾斯克州普列謝茨克航天發射場發射成功。這枚白楊-M導彈飛行約8000km後，準确擊中俄羅斯東部勘察加半島上的預定目标。
試射
2014年3月6日，俄戰略火箭部隊發言人伊戈爾·葉戈羅夫說，俄軍于當地時間4日22時10分在位于俄西南部靠近裡海的阿斯特拉罕州卡普斯京亞爾靶場試射了一枚白楊RS12M洲際彈道導彈，導彈準确命中哈薩克斯坦境内“薩雷-沙甘”靶場的目标。俄羅斯媒體援引俄軍方高級官員的話說，此次試射“白楊”洲際彈道導彈的目的是為了檢驗這種導彈的有效載荷以及突破導彈防禦系統的能力。
俄羅斯此次試射導彈正值美俄關系因為烏克蘭危機趨于緊張，引發各方關注。對于俄方的導彈試射，美國政府予以低調回應。美國白宮國家安全委員會發言人凱特琳·海登發表聲明說，這是俄方的一次常規導彈試射活動，而且美方事先收到了俄方的通報，“這樣的提前通報是為了建立透明、信心和可預見性，幫助雙方避免誤解。”
