分離式立交橋

設置原則

(1)在選擇上跨橋橋位時，應盡可能與被交叉路線正交。上跨橋位置的選擇，在保證現有公路的功能和線形标準的前提下與被交叉路線正交可減少上跨橋的長度、跨度，降低工程造價，這是跨線橋設置的基本原則。

(2)上跨橋的縱向線形，應盡可能保持水平式小坡度(不宜大于3%)。特别應避免與被交叉路橫向超高路段相反的縱向線形，否則在路上行車時會産生心理上的混亂感。

(3)當被交叉路處于曲線路段，尤其是小半徑曲線，應盡量不設上跨構造物，否則橋下行車的安全性受到影響。

(4)上跨構造物應盡可能提供較高和較寬的橋下淨空，以一跨跨越被交叉公路，以給人以舒暢，開闊的感覺。

(5)跨越幹線公路的上跨橋應采用輕盈的受力體系，簡潔明快的橋型結構為宜，在較短的路段内不宜采用過多的橋梁結構形式。

結構選擇

(1)簡支梁:簡支結構具有設計施工簡單的特點，且對不同的斜交角度、寬度的适應性也較好。但是簡支橋梁從景觀上看，梁較高，給人以一種壓迫感。

(2)連續梁橋:連續梁橋是分離式立交橋中常用的結構形式，結構具有施工工藝簡便，受力明确合理，線形簡潔明快，梁高較小，跨度适應性較大，橋上行車舒适等優點，另外，其可适應結構平縱面線形的變化，尤其對小半徑平曲線橋采用現澆箱形連續結構更為合适。

(3)連續剛構:連續剛構橋用在分離式立交橋設計中是較合适的，這類橋梁結構具有受力簡潔，造形優美的特點。

1)組合體系橋梁一無推力拱橋

2)組合體系橋梁—索梁組合體系

3)組合體系橋梁—剛構與拱橋組合體系

雖然分離式立交橋可以采用的結構形式還有很多，而且采用不同的結構形式時，在結構功能、經濟和景觀上也有不同的得失，因此，分離式立交橋設計在确定橋梁結構的具體形式時應根據地形、地物、環結構具有很高的強健性能和安全性。

(4)拱式結構:拱橋主要用于路塹段跨越幹線公路，較多采用的是鋼筋混凝土空腹拱或用剛管混凝土作拱肋的空腹拱。拱式結構受力合理，節省材料，造型美觀，形式變化多樣，跨度變化幅度大，适應性強，是很有發展的一種結構體系形式。

(5)斜腿剛構:斜腿剛構是種介于剛構橋和拱橋間的橋型結構，該類橋型受力合理，跨越能力大，造型優美，施工簡便是發展較快的一種橋型結構。

(6)懸索式結構:該類結構包括懸索橋和斜拉橋，以前主要用于大跨橋梁，由于該類橋梁建築高度小，造型美觀，在中小跨徑的立交橋中也得以采用，更适用于城市立交橋的建築。

(7)組合式結構:除以上幾種結構型式外，随着高等級公路的不斷建設，一些新型組合體系橋梁越來越被設計者所接受。境等外部因素和施工工藝、設備等内部因素進行綜合的比較分析，以确定最終滿足設計标準的結構形式。