個人簡介
在1902年随全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生産汽車，直到1909年，共計生産了T6-T9等型号。随後埃托裡·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這裡，成熟的T13車型開始大規模生産。
發展曆程
前期發展
MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護栅為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格栅随後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，并活躍于全球各大賽事。
第一次世界大戰期間，埃托裡·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特别是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各地。
後來發展
随着世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車産生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托裡·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托裡·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。
随後發展
縱橫車壇将近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生産了T1-T101等一百個車型。
二戰結束後
布加迪工廠仍舊維系着慘淡的經營，并主要生産T101型車，直到1956年徹底停産。在1910-1956這47年間，布加迪共生産了大約8000台汽車。
2011新産品
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
世界最快跑車
在2011上海車展上，保持着世界最快量産車頭銜的超級跑車布加迪威航SuperSport正式亮相中國市場。
世界第一快布加迪威航SuperSport威航SuperSport仍然沿用了威航的W16發動機，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0-300km/h加速時間為14.6秒。
2005年大衆集團耗費巨資研發的布嘉迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公裡加速僅需2.5秒，極速達到每小時407公裡，創造當時量産車速度記錄。2010年在威航産品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航SuperSport。
SuperSport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。
威航SuperSport的懸挂經過重新加強調教，新的防傾杆及在賽車運動使用的複雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了30%。在大衆測試場上威航SuperSport跑出每小時431公裡的驚人時速，再次創造量産車速度吉尼斯世界記錄。威航SuperSport全球限量30台，起售價格為165萬歐元。
