系統類别
胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以确保行車安全。
間接式胎壓監測系統
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車
的ABS防抱死系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差别，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來确定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會産生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動型TPMS。
直接式胎壓監測系統
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器将壓力信息從輪胎内部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。并且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值範圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬于主動型TPMS。
系統對比
直接系統可以提供更高級的功能，随時測定每個輪胎内部的實際瞬壓，很容易确定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS(每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車隻需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準确率高，它根本不能确定故障輪胎，而且系統校準極其複雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種複合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎内裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎内實際壓力的實時數據。
參考标準
在歐美等國，原車漸漸開始原配胎壓監測系統裝置，直接集成在行車
電腦裡，顯示在中控台儀表盤中間。在北美胎壓監測系統規定中，明确要求胎壓監測系統必須在輪胎出現異常2分鐘内反應，報警提示車主。并且規定中還特别說明：胎壓監測系統顯示器在未接收到輪胎中胎壓監測傳感器裝置信号，或者接收不穩定時必須報警提示車主。
很多車主可能對輪胎氣壓沒有什麼概念，怎麼樣的氣壓才是安全的？從胎壓監測系統知識中看輪胎安全：美國高速委員會規定：在輪胎胎壓低于标準值的75%時，胎壓監測系統必須報警提示車主，而輪胎廠商數據顯示為，輪胎氣壓降低标準值的30%時，胎壓監測系統需報警提示車主。由此可見：當輪胎氣壓降低車型銘牌上的氣壓标準值的25%到30%之間，行車都是安全的。
發展前景
胎壓監測系統(TPMS)已經成為中國汽車電子産業的研發熱點，在今後的五年
裡全球預計會有7億1百萬隻輪胎需要安裝胎壓監測傳感器。美國法律要求從2007年8月起在美國銷售的所有乘用車和輕型卡車必須安裝胎壓監測系統，歐洲也頒布了相應的法規。中國是汽車消費大國，相信不久将來政府也會制定類似法規。TPMS的需求使一個新興産業正在興起。
而像Corvette、BMW、Infiniti、volvo、chevrdlet、尼桑nissanl、奧迪AUDI、凱迪拉克、大衆VOLKAWAGEN、起亞KIA、斯巴魯SUBARU、五十鈴ISUZU、馬自達MAZDA、福特FORD、保時捷PORSCHE、現代HYUNDAI、薩博SAAB、别克BUICK、豐田TOYOTA、路虎LANDROVER、雷薩克斯LEXUS等等這些公司的轎車上均采用胎壓監測系統TPMS，是在四隻輪子上裝上胎壓傳感器，直接感測輪胎壓力，而且還能監測到輪胎的溫度。這種方式要高級敏感得多。
現在的輪胎壓力監測系統還是存在着不少需要完善改進的地方。對于間接系統來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對于直接系統，無線信号傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準确性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。
