水上飛機:飛機類型-中文百科頻道

簡介

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩栖飛機。水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。兩栖飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所産生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機産生的拉力，就會拖着它以相當快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不斷增加，機翼上産生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不适于高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。水轟5是中國自行研制的水上反潛轟炸機，主要用于近海域的偵察、巡邏、反潛，也可用于對水面艦艇監視和攻擊。經過改裝還可用于滅火。該機研制工作是1968年開始的，第1架于1976年4月首飛，1986年交付使用。水轟5為大展弦比高置上單翼，機翼上裝4台WJ5甲渦槳發動機，最大起飛重量45噸，外翼下有支撐浮筒，雙立尾置于水平尾翼兩端，船形機身前部有抑波槽，兩側有擋水闆。機上裝有搜潛反潛設備，機身後段背部有炮塔，可攜帶魚雷、炸彈、空對艦導彈等武器。早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩栖飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生産量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的别—10和日本的PS—1水上飛機，後者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩栖飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

發明者

第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風筝式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引着飛入空中。

優點

飛行高度為600米至800米

說起水上飛機，不少人并不陌生，尤其是對于動漫迷。水上飛機是日本動畫大師宮崎駿系列電影中不可或缺的元素。由于熱愛水上飛機，宮崎駿在其電影中用一種懷舊的視角呈現出駕駛水上飛機時的浪漫場景。而且喜歡娛樂八卦的小夥伴也會知悉，前不久布拉德·皮特送給愛妻安吉麗娜·朱莉40歲的禮物就是一架水上飛機，由此可見水上飛機還成為了“高規格秀恩愛”的殺手锏。106年前，法國人法布爾成功試飛第一架水上飛機——“LeCanard”，意思是“鴨子”。顧名思義，這架飛機像鴨子一般，既可以飛，也可以在水面滑行。實際上，水上飛機泛指利用水面（包括海洋、湖泊與河川）起飛、降落與停靠的飛機。它曾在一戰、二戰期間得到了廣泛使用。比如在軍用環境下，能擔任偵查、搜索、運輸、反潛、水上救難等任務。而在民用環境下，它能夠利用沒有陸上機場的島嶼或者是船隻進行中途加油與整補的工作。随後，因大型客機的成功研發，水上飛機逐漸退出大衆運輸舞台。然而近幾年，它又卷土重來，在世界各國迅速發展的新業态旅遊産品中，以其刺激、獨特的體驗方式，作為比遊艇更高端的水域旅遊活動項目，回歸旅遊消費者的視野。相比8000米以上的民航飛行的高度，水上飛機一般飛行高度為600米至800米，這樣的高度可以讓搭乘水上飛機的遊客從空中視角觀察景點，使遊客欣賞到地面上感受不到的美景，低空飛行還在一定程度上較好地滿足遊客觀察懸崖峭壁、海鳥振翅等獨特景觀的需求。目前國内三亞、荊門、舟山和上海以及福清有水上機場，并且已有幾家運營商開始運營與水上飛機相關的業務，備受遊人的追捧。比如今年春節亞龍航空公司推出“空中看花海”、美亞航空公司推出南山寺空中祈福禮佛及空中鳥瞰體驗東南亞、西沙南海及海島風情。n

省時省力又經濟

估計許多人還未踏上水上飛機，光是想想這些低空飛行的場景，就心潮澎湃，幸福感爆棚。而這些，你以為這是有錢人玩的高消費項目？錯！事實上，水上飛機作為一個新型的交通及旅遊産品，無論在時間成本還是經濟成本方面，都有獨特的優勢。比如上海到浙江普陀山坐船4個小時，坐車也要3個多小時，而利用水上飛機從上海到普陀山隻要半個小時。水上飛機可以大大縮短交通時間，徹底解決景區最後三四個小時的交通狀态。“相比其他交通工具，水上飛機在成本上也并非處于劣勢，價格不會高于民航。未來水上飛機的機票将通過景旅通這一第三方旅遊分銷系統，向全國的OTA（在線旅行商）、分銷商、旅行社以及遊客銷售。等到全面投放之時，水上飛機這種省時省力又經濟的旅遊出行方式勢必受到歡迎。”對于人們所關注的乘坐費用，隸屬于中航工業旗下的上海彙聯皆景信息科技有限公司總經理高視，這樣透露。在我國土地資源日益緊缺以及出行壓力越來越大的今天，水上飛機具備了得天獨厚的優勢。與其他固定翼飛機相比，水上飛機不需要占用巨大面積土地的機場，無需建設昂貴的跑道，可在水面上起飛和降落，與旋翼機相比又具有較高的經濟性和安全性。在瀕海地區和水資源豐富的地區有着不可替代的地位和廣闊的發展空間。此外，水上飛機也無須專門的空中交管和海上交管，在任何區域5小時經濟圈内，水上飛機都更有利于交通網狀輻射。而且在安全性方面，由于水上飛機飛行的高度很低，且飛行速度較慢、航程較短，其安全性相對較高。n

對當地GDP貢獻為1∶3.5

“醫療救援轉運、森林滅火、海上救援......”水上飛機在通航領域中猶如超人般的存在，在公共事業領域都發揮着重要作用。n而作為整個經濟體發展的重要引擎，通用航空的發展對區域經濟發展起着積極的帶動作用。近些年來，随着經濟迅猛發展，各省份對發展通用航空的需求愈加強烈。其中水上飛機對于沿海各省份來說，需求和發展潛力巨大。一些“海上絲綢之路”的核心節點城市，水資源豐富，水上通航網絡體系的構建，可謂因地制宜、因勢利導。水上飛機作為一種新的交通方式與旅遊産品，市場潛力相當巨大。按照國際上通用航空産業對地方GDP的帶動放大為1比3—4的比例，水上飛機項目每産生1億元的GDP，可以帶動當地GDP3—4億元的增長。按照國際上通用航空産業對當地就業的帶動放大為4—5的比例，水上飛機項目每雇傭100人，可以帶動當地的新增就業人數為400—500人。而且水上飛機可以成為一個城市絢麗的交通名片。能夠豐富當地城市的立體交通網絡，對于交通不甚發達的非交通樞紐城市，水上飛機可以填補低空立體交通的空白。同時，水上飛機項目對于高端旅遊者、商務人士具有巨大的吸引力，可以有效帶動當地高端旅遊産業。特别是，對于國家法定假日造成的路上交通堵塞，水上飛機可以有效解決高端人士的出行便捷、快速的要求。

海上起降

水上飛機可以适應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所産生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機産生的拉力，就會拖着它以相當快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不斷增加，機翼上産生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

型态

水上飛機依照與水面接觸的設計方式，可以區分為三類：

浮筒水上飛機

浮筒水上飛機（Floatplane）一般多是小型飛機所采用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，将機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側傾斜還有翻覆的危險。隻有一個浮筒設計的水上飛機，浮筒位于機腹正下方。兩個浮筒設計的，則是分别位于機腹兩側的位置。自一次世界大戰開始，巡洋艦以上的軍艦多半會攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機，以進行遠距離偵查，目标搜索與火炮射擊時的誤差修正等任務。這些飛機平時停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機庫安放這些觀測用的水上飛機。當飛機降落的時候則是先降落在軍艦附近的海面上，然後由軍艦上的起重機将飛機吊回艦上安置妥當，以進行下一次的任務。這一類搭載方式的浮筒水上飛機也可以由水面直接起飛。

飛艇

飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機常見的設計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側機翼也會裝置輔助浮筒。飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應的地效飛行器，不過一般并不将這種飛行器包含在飛艇的分類當中。詳情請參考相關條目。

兩栖飛機

兩栖飛機（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩栖飛機的稱呼。

建造曆史

第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風筝式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引着飛入空中。随着科學技術的不斷發展，人們的飛行熱繼續升溫。特别是在法國，許多人對飛機的研究到了如癡如醉的地步，年輕的法布爾就是其中的一個。這位造船主的子弟，對船舶和航海有着特殊的敏感和愛好。當他追随布萊裡奧等航空先驅進行飛機研究時，便自然地萌生了讓飛機在水面上起落的念頭。于是，水上飛機的研究開始了。法布爾研制的水上飛機，主要是在飛機的機身下方安裝幾個浮筒，以達到在水面上起飛和降落的目的。1910年初法布爾研制出一架水上飛機，取名“水機”。該機總重量為475千克，裝有一台50馬力的内燃發動機。其翼展為14米，機長為8.5米，最大的特點就是在機頭和左右翼的下部裝有三個浮筒。1910年3月28日，馬賽附近海面風平浪靜，氣候宜人，法布爾的“水機”要在這裡一試身手。駕駛員是法爾布自己，這位從未駕駛過飛機的人，此刻卻胸有成竹，他相信自己能成功。“水機”在水面上滑行，随着速度的不斷加快，水面上泛起一條潔白的航迹。突然，航迹消失了，飛機已飛離水面沖向藍天，起飛成功了。法布爾抑制着内心的喜悅，關掉了發動機，開始降落，飛機沖擊海面激起了巨大的浪花。但機上三個浮筒是用有彈性的層闆制成的，起了較好的緩沖作用。“水機”在海面上颠了幾下便穩定了下來，水面降落也成功了。法布爾沒有休息，連續飛了幾個起落，都十分順利。其中一次在水面滑行時，法布爾還駕機稍稍轉了個彎，也取得成功。觀看的人們和官方的見證人都興奮的地向法布爾表示祝賀。第二天，法國新聞媒體對

“I水機”的成功飛行作了詳細的報道。真正使水上飛機逐步走向成熟的是美國人寇蒂斯。他是一位飛行家，也是著名的飛機設計師。早期，他設計的飛機就創造不菲的成績。像1908年6月制成的一架雙翼機，就創造了飛行速度每小時64千米，飛行距離1.61千米的好成績，奪得了美國航空俱樂部設立的“科學美國人”獎。寇蒂斯開始水上飛機的研究是在1908年的下半年。他在制成的雙翼機上安裝了兩個浮筒，以便在水上起落，但這架飛機在水上試飛時未取得成功，隻滑行了一段距離而未能起飛。寇蒂斯并不氣餒。1910年，他在巴黎與“水機”制造者法布爾進行了長時間的探讨，并借鑒了一些成功的經驗。1911年，他制成的水上飛機在飛行中取得成功。這種飛機一項重要的改進就是使用副翼進行飛機的橫側操縱，這比萊特兄弟靠機翼翼尖卷曲的操縱方法進了一大步。1913年，寇蒂斯的水上飛要又有重大改進，把浮筒改成船形，使“水機”的起降更加安全，操縱更加方便。駕駛員和乘員更加舒适，從而使水上飛機得到了進一步的完善，被美國及歐洲各國普遍接受。1911年，美國軍方向寇蒂斯訂購了第一架水上飛機。寇蒂斯對水上飛機不斷進行改造，使浮筒或船身的性能更加先進，并且把機輪也安裝到了水上飛機上，使水上飛機可以水陸兩用。此後，他設計的NC-4水上飛機已相當完善，于1919年5月創造了分階段飛渡大西洋的紀錄。這是件轟動全球的大事，是人類航空史上的新篇章。

發展階段

第一架水上飛機是由法國工程師HenriFabre于1910年3月展示的LeCanard。第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機與使用陸上機場的飛機發展的時間相當接近，早期發展的着眼點在于：地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機可以操作的區域。早期陸上機場數量不多，許多機場的跑道并未經過适當的整理，早期的起落架容易産生意外。即使有跑道的機場也會因為風向的關系限制飛機起降的方向，水上飛機受到的限制較小。對于陸地面積較小但是被水環繞的地區，或者是遠距離航線上沒有可以使用的機場時，隻有水上飛機能夠到達這些地點。有些需要跑道長度特别高的飛機，像是大型客機或者是競速機，水面給予他們良好的起降場所。n

一次世界大戰

一次世界大戰期間，水上飛機已經被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔任偵查與協助艦炮射擊的任務，同時也擔任反潛、船團護航、沿海巡邏與轟炸等各種任務。第一次世界大戰和第二次世界大戰爆發前，民航業的發展逐漸興起，雖然許多大型飛機的航程可以抵達過去無法到達的地區，可是機場嚴重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續建立。即使大型飛機的航程足夠飛躍某些海洋地區，然而在航線途中欠缺機場的狀況下，萬一陸上飛機發上故障或者是需要緊急降落時，将會産生嚴重的困擾，而水上飛機恰巧得以滿足這些方面的需求。此外，各種競速機比賽的參加者也多利用水上飛機作為設計的型态，這是着眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關的結構會産生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機都有非常優異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機曾經拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創下最高的飛行紀錄是651.2公裡/時的高速。

二次世界大戰

二次世界大戰時期水上飛機的使用與發展到達一個巅峰的狀态，包括美國、英國、德國、日本與意大利都有各種軍用水上飛機，這些飛機除了繼續他們的前輩所擔負的巡邏、護航、偵查、反潛、轟炸與射擊标定之外，也擔任對其他海上目标的魚雷攻擊，或者是對其他的水上飛機進行空戰等等，日本的愛知飛機公司甚至設計出可以搭載于伊-400号大型潛艇的特殊轟炸機：M6A1晴岚，預備對巴拿馬運河進行轟炸，阻斷美國海軍增援太平洋戰區的速率。

二戰之後

二次世界大戰時期，陸上機場的數量大幅增加，跑道品質較以往進步，飛機的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術逐漸成熟，水上飛機的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機計劃。此外，民間使用水上飛機的用途也從運輸擴展到救護與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進行森林火災的撲滅或壓制。然而，各種飛機技術的進展與相關設備的完善，使得水上飛機的優勢慢慢的消失，特别是在遠程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機取代水上飛機成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經過額外處理才能夠使用于水上飛機，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護的工作也随着直升機的成熟化而拱手讓賢。因此水上飛機逐漸退出軍用環境，僅有少數國家繼續采用擔任救護或者是反潛等任務。民用市場則以救護，消防與中小型交通與運輸為水上飛機的主要活動市場。

水動特性

水上飛機在水面運動時所承受的水動力的規律和性能。水上飛機不僅應具備普通飛機的空氣動力特性，還要保證在水面起飛、降落和水面航行的水動特性。20世紀30年代為水上飛機的全盛時期，水動力學已發展到比較完善的程度。50年代以來，随着飛機增升技術的發展，邊界層控制技術被應用于水上飛機，從而減輕了水動載荷，改善了水動力性能。同時通過水動力的研究，在增大水上飛機

船身（浮筒）的長寬比和斷階整流以及抑波技術等方面作的努力，也已經取得了顯著的成效。水上飛機的水動特性包括水靜力特性和水動力特性。

水靜力特性

水上飛機在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等靜止和低速運動狀态時的特性，主要包括浮性、靜穩定性、抗沉性和回轉性。

浮性

在水面上維持浮态的能力。水上飛機在水面停泊和航行時，表面所承受的水靜壓力的合力（鉛垂向上）又稱浮力。按照阿基米得原理，浮力大小等于水上飛機船身(浮筒)所排開的水的重量，浮力的作用點（浮心）為排開水的體積重心。

靜穩定性

水上飛機因受外力作用而失去平衡産生傾斜，外力消除後水上飛機恢複初始狀态的能力。靜穩定性包括縱向和橫向兩種。船身式水上飛機翼下的支撐浮筒就是為了增加橫向穩定性而設置的。

抗沉性

水上飛機的船身（浮筒）内有若幹個水密隔艙,其數量多少和空間大小依使用要求而定,水上飛機在幾個水密艙破損之後仍具有足夠的浮力而不沉沒，這種防沉的能力稱為抗沉性。

回轉性

水上飛機在水面作回轉運動的能力。水上飛機一般靠水舵在水面上回轉，但多發動機的水上飛機也可以利用兩側發動機的拉力差來實現水上回轉。

水動力特性

水上飛機起飛和降落過程中的水動阻力、縱傾角、升程等運動參數随速度變化的規律。這些運動參數與水上飛機的空氣動力特性共同決定水上飛機起飛降落過程中的飛機水動力特性。水上飛機的水動力特性包括水動阻力、滑行穩定性、噴濺、撞擊過載和波浪的影響等，它們随水上起飛和降落的不同階段（包括水上起飛的航行、過渡、滑行和離水）而變化，并且取決于水上飛機船身（浮筒）的外形。

水動阻力

水動阻力由滑行阻力、摩擦阻力和興波阻力組成，它們與水上飛機空氣動力阻力之和構成水上飛機起飛過程的總阻力。在起飛過程的開始階段總阻力很快增大，形成第一個阻力峰。這時阻力的主要成分是水動的滑行阻力和興波阻力，空氣阻力較小。随着速度的增大，總阻力再由大轉小，這是由于縱傾角和升程的變化使水動阻力減小的緣故。爾後，由于空氣阻力的增大使總阻力再由小增大，形成第二個阻力峰，主要來自水動滑行阻力和空氣動力阻力。第二個阻力峰一般小于第一個阻力峰。船身主尺度，特别是第一斷階處船身最大寬度和斷階的形狀以及斷階相對飛機重心位置等，對水動阻力影響很大。

滑行穩定性

水上飛機在起飛過程中，由于水動力力矩和空氣動力力矩的變化，使縱傾角也在随速度變化。水上飛機在外力作用消失之後恢複原來狀态的能力稱滑行穩定性。在這個恢複的運動過程中,若其縱搖是收斂的,則滑行是穩定的；若其縱搖是等幅或發散的，而且縱搖角度大于2°,則認為滑行是不穩定的。不穩定區域又可以分為上和下兩個範圍，飛機縱傾角随速度的變化應通過這兩個區域之間。如果飛機的縱傾角進入下不穩定區，可能産生海豚運動，這種情況大多發生在第一個阻力峰的前後；如果飛機的縱傾角進入上不穩定區域，可能産生跳躍運動，就是過早離水，這種情況大多發生在兩個阻力峰之間的滑行過程。不穩定運動的原因除船身外形設計質量外，還與飛機重心相對斷階的位置有關。

噴濺

水上飛機在水面滑行時，船身底部向四周噴射出強弱不等的水束。噴濺除沖刷船底增大滑行阻力之外，還可能影響發動機的正常工作。同時對螺旋槳、襟翼、尾翼以及外挂武器也有不良影響。在飛機設計中，一方面設法使上述部件和武器避開噴濺，另一方面還要積極抑制噴濺。例如将船身舭部設計成帶有舭彎和抑波槽的形狀，甚至利用邊界層控制技術降低水動載荷。

撞擊過載

水上飛機在降落着水時或在高速滑行遇到大湧浪時都會産生撞擊過載。用飛機作用于水的總撞擊力與飛機重力之比值衡量撞擊過載的大小。平船底在滑行中水動性能最好，但是撞擊過載性能最差。一般将船身斷面設計成帶有斜升角的底部。

波浪的影響

海洋上的湧和浪是海水受自然界各種因素影響造成的能量運動。這種水的能量運動作用到高速滑行的水上飛機船身上，會造成瞬時的吃水增加，滑行阻力增大，撞擊過載升高，噴濺性能變差，同時還會使水上飛機穩定性變壞。在正常起飛重量下，海面航行、起飛和降落過程中所能承受最大風浪的能力，稱之為水上飛機的耐波性。同一架飛機,随着起飛重量的增加，抗風浪能力必将降低。

中國情況

第一架水上飛機

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一号”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公裡，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公裡，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局内設立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，并在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機制造班的學生均随廠實習。

首架民用水上飛機可赴西沙旅遊

2014年1月25日，中國首架民用水上飛機在海南三亞載客啟航。據運營方美亞旅遊航空有限公司介紹，該公司是國内第一家經中國民航局認證以水陸兩栖飛機為主力機型的運營商。該公司擁有19條觀光航線，包括三亞海口至西沙航線，空中旅遊目前主要包括海南島環島遊和西沙低空旅遊飛行，西沙群島翺翔之旅價格為每小時3萬元人民币。