基本簡介
在汽車的參數配置表中，有一項叫做“底盤結構”，各位一般能在這裡看到的有兩種：承載式和非承載式。這兩種有什麼區别呢？有些讀者可能脫口而出：承載式車身的底部沒有車身大梁，非承載式車身有大梁。沒錯，這就是它們最直觀的區别，可是當今很多轎車也有“梁”啊！比如防撞鋼梁、車身中部的高強度鋼梁什麼的，那能說轎車也是非承載式車身嗎？
我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。
結構
車架承載着整個車體，發動機、懸挂和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什麼問題的。那麼車身的作用是什麼呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒适安全的環境，以及為了美觀。
理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也沒問題。這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸挂對路面颠簸的反饋在車内的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走颠簸路面時更平穩舒适一些。
非承載式車身适合載重和高強度越野。非承載式車身結構是一種曆史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。但是随着時代的發展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地闆無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結構的專業越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那麼大，因為地闆也很高。
廂内噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
具體優點
非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。因為我國的客車廠大多數為從原有的汽車改裝廠發展過來的，客車底盤是借鑒了卡車底盤的生産平台，各大總成也是照搬了原有卡車成熟的産品，沒有直接專門針對客車特點而專項開發的産品，所以去掉從國外引進的客車産品，我國客車産品的底盤結構仍然是使用了非承載式車身。針對客車的特點，将傳統的卡車底盤将底盤更改為三段式以适應客車的需要。以此為基礎件，根據結構要求焊裝大梁的扭腿，構成了大客車的半承載式車身。
在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
相關内容
國内這麼多的SUV使用非承載車身結構，并不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生産廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生産承載式SUV車身的能力和實力。因此我們隻好将就着用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識——這是最最重要的。
