簡介
高能鎳碳超級電容器，是基于鎳碳等新材料的高效率電容，将活性碳材料引入鎳氫電池負極，使普通超級電容器與電池結合為一體，它的研制成功實現了中國大陸在純電動車動力電源研究的突破。
2011年9月1日，天津市人民政府在天津大禮堂召開高能鎳碳超級電容器産品新聞發布會宣布研制成功，産品由中國工程院周國泰院士團隊研發，定名“高能鎳碳超級電容器”。
與傳統電容的區别
高能鎳碳超級電容器，與傳統電容器相比，首先，在研發出新材料的基礎上盡可能地擴大比表面積，使存儲的電量大幅增加；其次，高能鎳碳超級電容器在正負極的材料結構上獲突破，其比功率比傳統電容高得多；
另外，高能鎳碳超級電容在結構上實現了電池和傳統電容的内并，實現了電池和電容的優點兼備。
技術優勢
與傳統電容和傳統動力電池相比，高能鎳碳超級電容器和以其為基礎生産的動力電源産品具有能量密度大、功率密度高、充放電效率高、溫度适應性好、循環壽命長、安全環保、性價比高等技術優勢，實現産業化之後将可以有效解決中國大陸目前電動汽車動力電源技術瓶頸問題。
其奧秘在于采取了綜合性能平衡設計思路，巧妙地将活性碳材料引入鎳氫電池負極，即一個電極采用電極活性碳電極，而另一個電極采用電容電極材料或電池電極，實現了普通超級電容器與電池結合為一體，從而兼有一般超級電容器和蓄電池的優異性能。
産業化
天津市将新能源列為八大支柱産業之一，并将配合科研成果建立高能鎳碳超級電容器産業化基地，推動高能鎳碳超級電容器在天津實現規模産業化，一期達到年産1000萬隻30億安時的産能，二期工程将建成1億隻300億安時生産能力。
産業化後的高能鎳碳超級電容器并将率先在公交系統逐步推廣，裝配在超級電容公交車輛上，并探索基于高能鎳碳超級電容器的新型公交運營模式，真正實現純電動汽車在公交系統的大規模應用，以實現節能減排。
