开发背景
拨片换挡技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。
所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。
分类
拨片换挡有两种形式：固定式和随动式。
固定式的拨片换挡与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而拨片换挡静止不动。
随动式的拨片换挡与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，拨片换挡与方向盘整体同时旋转。
使用方式
换挡拨片是一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片- -般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时，驾驶者-般只需将挡位推入D、 S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。因为换挡拨片就位于方向盘后侧，所以换起来很方便，效率高。在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。换挡拨片有两种形式:固定式和随动式。固定式:固定式的换挡拨片与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动。随动式:随动式的换挡拨片与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。
1、装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。
2、换挡拨片的使用一般选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减挡。
3、一般的自动变速器是用液压系统的，就算有拨片换档也是没有用的，液压系统的先天不足造成了扭矩的流失，电脑系统控制行星齿轮一方面换档冲撞感更强而且车速一点脾气都没有，一般用拨片的是双离合和AMT，AMT是手动变速器加上行车电脑控制，并不是液压自动变速器，而AMT有离合与自动变速器的行星齿轮有明显的区别，AMT比AT快是因为离合器并不像液压系统那样丢失大量的扭矩，至于双离合更不用说了，是由赛车的无缝变速箱简化而来，真正的拨片只有安装在双离合或者无缝变速箱上才有真正的意义。至于费油，所有的赛车都费油，一方面AT变速箱的液力传动丢失太多扭矩，另外一点是，一般将自动设成手动的人都是为了追求操控感将发动机转速拉高，高速当然的油耗高。
