简介
目前，以交通流量计算，丹佛国际机场是全美第五大机场、世界第十大机场（2006年47,324,844人次），比2005年增加了9.1%。这个机场是位於丹佛市的东北面，由丹佛市政府营运。
地理位置
丹佛机场和丹佛市的距离有25英里(40公里)，比被其取代的Stapleton国际机场和丹佛市之间的距离远上19英里(31公里)。机场地点选定在更远之处是为了要防止噪音带给已开发的区域，容纳更多不受暴风雪影响的跑道，和方便未来扩建。阔达54平方英里(34,524英亩；140平方公里)的机场用地等于是纽约曼哈顿岛的两倍，比旧金山稍大。
设计特点
此机场的特别之处在於屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到冬天受冰雪覆盖的落矶山脉。另外一样富有盛名的是，连接各航厦和A大堂的行人天桥，能令旅客看著飞机掠过。此机场为边疆航空的主要枢纽、联合航空和其子公司泰德航空航空的第二枢纽和大湖航空的重要枢纽。近来美国西南航空在丹佛机场的营运量日与据增。
丹佛机场内有Wi-Fi无线网路的设施，这是由美国最大的电信公司AT&T提供的。在联合航空、美国航空和达美航空的贵宾室内，另外有T-Mobile的无线区域网路的设施.
Gensler设计的威斯汀酒店及中转枢纽旨在重塑丹佛国际机场与城市中心之间的通行方式——为客人提供前往丹佛市中心的快捷通道。
航厦航点
丹佛国际机场有三个大厅，经由步行天桥可直接从航厦抵达A大厅，另有地下火车系统可抵达三大厅。旅客进入B、C大厅必须搭乘地下火车系统。因为机场除了火车系统外并没有其他搭乘系统（例如没有地下步行隧道），万一火车系统无法使用时，将对旅客带来不便。
联合航空掌有丹佛国际机场57%的航班。
丹佛机场为了要抵销机场建设的费用，向航空公司收取颇高的航班费用，因此机场成了联合航空和大陆航空的营运枢纽。大陆航空在90年代机场即将启用之前，宣告破产，放弃此营运枢纽。虽然收取航班费用有碍於与科罗拉多泉机场的竞争，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛机场的决定落空，使得丹佛机场成为当地区域唯一的国际机场。
2006年12月14日，丹佛日报报导丹佛机场正在扩建C大厅，此为其「首次的航厦扩建」，在C大厅的东端增设至少8个登机门，耗资大约1亿6千万美元，预计至少三年才能完工。完工之後，西南航空以及其他航空公司便能大量增设航班，丹佛机场成为美国发展快速的机场的其中之一。
丹佛机场最近也有扩建B大厅的计划，预计在其东侧增设一个区域性小型客机的大厅，此大厅包含两小厅，以天桥连接B大厅。增设的登机门将便於空桥直接连接区域性小型客机。此工程完工後，联合航空将全面撤出A大厅，转移到B大厅营运。
丹佛机场最近也宣布机场环境改善的计画。根据2006年12月14日丹佛日报和落矶山日报的报导，此计画的草案预计先往南扩建主航厦，可容纳更多售票窗口和FasTracks的通勤火车终点站（起点为丹佛市的联合车站）。
丹佛机场最近与边疆航空商讨A大厅的区域性小型客机的航厦建设计画。由於丹佛机场的资金来源为航空公司，所有建设计画的资金以契约制定。
