简介
概况
投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。2009年12月14日，省有关部门传来消息称：12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于2009年12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。
站点计划
按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳南站另行建设。
发展历史
项目工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元。项目由铁道部和辽宁省政府出资建设。而来自省有关部门的最新消息称，沈阳至丹东客运专线建成通车后，全程只需50分钟左右。即将开始建设的沈丹客运专线建设工期为4年。
2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市东陵区白塔街道建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设，预计2014年建成通车。沈阳至丹东客运专线设计时速为250公里，建成后3个半小时的车程将缩短至一小时就能到达，丹东港成为东北东部距离最近到达最快的出海口。
“老沈丹线建成至今已有100多年的历史，由于线路较老，火车时速在60公里左右，早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说，“并且，老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的，虽然沿用至今，但是承载了很多屈辱的过去。”
从上世纪80年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说，老沈丹线建于日俄战争时期，时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清政府同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。”
建成通车
试运行成功
（2015年）7月31日，距离沈丹高铁正式开通还有1个月，记者抢先试乘沈丹高铁，提前感受速度与美景。
沈丹高铁于2010年5月正式开工建设，建设里程205.7公里，设计时速250公里。由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。高达81%的桥隧比，让这条蜿蜒的铁路穿山跨河，两侧景色美不胜收。
预计通连时间
经过五年的建设历程，沈阳至丹东的铁路客运专线（即“沈丹高铁”）将于2015年8月31日正式通车运行，丹东市将纳入到“沈阳一小时经济圈”。
按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。据了解，项目由铁道部和辽宁省政府出资建设。沈阳至丹东客运专线设计时速为250公里，本条铁路通车前，沈阳与丹东两城间客车最快行驶时间为3个多小时。建成后车程将缩短至一小时就能到达，丹东港成为东北东部距离最近到达最快的出海口。
