机场概况
赣州黄金机场便将搬迁至新机场。从1930年兴建开始，赣州黄金机场已经整整走过78年的历程。承载了数代赣州民航人的梦想与希冀，也见证了赣州近百年来的变迁与发展。
赣州机场先后经过多次改扩建，在1996年完成了机场历史上较大规模的改扩建，建成后的机场跑道长2200米，宽45米，占地约1700亩，新建候机楼、航管楼等建筑总面积为8845平方米，并配备相应各类保障设备、设施，机场设计年旅客吞吐量为49万人次，货运量2000吨，机场等级为4C级，适用于B7373-300型以下飞机起降，是江西省境内的重要备降机场之一。
随着城市建设和发展，机场所处位置已极不利于城市的建设和自身的发展。2003年被赣州市列入迁建规划，并于2005年报国务院、中央军委核准迁建。新建成的赣州机场距赣州中心城区16公里，为4C级国内支线机场，能满足波音737和空中客车A319、320等C类机型客机的起降，成为仅次于南昌昌北国际机场的江西省内第二大机场。
发展变迁
赣州黄金机场位于赣州中心城区水南新区，始建于1936年，因地处黄金村而得名。1959年4月正式建站，是中国民航最早建设为数不多的机场之一。
1959年建站以来，赣州黄金机场体制历经
1961年至1969年隶属于民航上海管理局江西省局管理；
1970年至1981年８月隶属于中国人民解放军空军第八军管辖；
1981年9月起复归江西省民航局管理；
2003年机场属地化改革进入实施阶段，赣州黄金机场率先加入了新组建的江西省机场集团公司，成为集团下属分公司，同年随江西省机场集团公司一起并入首都机场集团公司。
1959年４月开始使用中国民用航空赣州站的企业名称，2001年7月名称变更为民航赣州黄金机场。2005年8月正式启用江西省机场集团公司赣州机场分公司的企业名称，并沿用至今。
赣州黄金机场体制变迁
1961年——1969年：隶属民航上海管理局江西省局管理；
1970年——1981年8月：隶属中国人民解放军空军第八军管辖；
1981年9月起：复归江西省民航局管理；2003年加入新组建的江西省机场集团公司，同年随江西省机场集团公司一起并入首都机场集团公司。
建设情况
1937年建成碎石铺垫的主跑道长1200米、宽40米和厚32厘米和副跑道长900米、宽40米和厚32厘米，主要用于军事用途，曾一度开辟赣州—重庆航线，后毁于日军战火中。
1959年10月改建修复主跑道，并加宽10米，于同年11月13日正式通航。之后由于历史原因，几经停航。
1987年7月经中国民航局批准后正式扩建黄金机场，并于1988年7月10日竣工完成一期扩建，建成长1600米、宽30米和厚22厘米的混凝土结构跑道，可供ＢＡＥ—146以下机型起降，机场等级达到３Ｃ级标准。
自1988年10月10日至1992年5月30日，机场共开通航线2条（赣州—南昌和赣州—广州航线），1992年7月16日，黄金机场二期扩建工程破土动工，跑道加长600米，加宽15米，新建全套助航灯光和仪表着落系统及地面通信，消防救援、航行气象等设备，1996年项目竣工。建成后，机场等达到４Ｃ级。
经历1987年和1991年两次改扩建后，赣州黄金机场占地1764亩，机场跑道长2200米、宽45米和厚25厘米，成南北走向。停机坪面积达14400平方米，可停放Ｃ类飞机2架、Ｂ类飞机2架。机场等级4Ｃ，适用Ｂ737型（减载）及以下飞机起降。
机场迁建
2008年3月25日下午，赣州（旧）黄金机场迎来了最后一批到港旅客，又送走了最后一批离港的旅客后，结束了建站运营49年的光荣历史，搬迁新的机场。赣州新旧黄金机场的交替，将开启赣州民航事业发展的崭新时代，因而更加引人注目
赣州黄金机场紧贴城区闹市，跑道与城市中心直线距离仅2公里，距市政中心大楼不足千米，而且城区2/3的上空是净空限制区，不仅对飞行安全构成隐患，也严重影响着赣州中心城区的规划建设。超高建筑林立，飞机“有翅难飞”，赣州人对此或许还记忆犹新。2008年1月28日，因受跑道北端超高建筑物的影响，赣州飞往上海的MU2993航班因此延误；29日民航华东管理局要求赣州黄金机场限制机场跑道起降，禁止航空器使用相关跑道降落，期限一周。
1764亩的赣州黄金机场，成为建设100平方公里大赣州目标难以逾越的一座“山”。由于缺乏国际国内最常用的机型起降条件，快捷进出赣州受到制约。2007年，全市共接待海外游客7.3万人次。3年来，从赣州前往中国香港、澳门和东南亚等地旅游的人数以17%的比例增长，2006年达到6.6万人次。此外，赣州的海外侨胞及港澳台胞有近20万人，分布在世界各地的全球客家人有9610万，为赣州市发展支线航空提供了广阔的市场前景
美梦成真：五大难题一朝解决赣州黄金机场迁建项目困难重重，问题众多，举步维艰。首先要过的第一关是项目审批。2003年正值国家加强宏观调控，审批新上项目难上加难。产权置换也非易事。赣州黄金机场产权原属南京军区空军，迁建机场置换产权不仅需空军同意，还需补偿巨额土地差价。债务清还令人头疼。
上世纪90年代初，市政府曾由某公司担保，将机场部分土地使用权向银行抵押贷款，本息尚未完全归还。机场选址像大海捞针。赣州山区地形复杂，选择理想的新机场场址难度很大。机场建设是块难啃的“骨头”。自主建设新机场对赣州来说还是首次，没有任何经验可借鉴。
在挑战中寻找机遇，在机遇中谋求发展，在发展中超越自我，决策者们迎难而上。省委常委、市委书记潘逸阳对机场迁建高度重视，专程拜会和接待国家有关部委领导就达40多次。市委副书记、市长蔡晓明，市委常委、常务副市长骆炳峰经常靠前指挥，现场办公协调解决问题。
市里于2003年11月成立了由市政府主要领导任组长的机场迁建工作领导小组，并由时任副市长，现任市委常委、章贡区委书记的林泽华具体分管抓落实。林泽华和市发改委、市重点办等部门的同志，常年奔走于北京、南京等地办理机场迁建手续。市政协副主席、市委统战部部长、机场迁建办公室主任李蔚等驻守在工地一线调度。市交通、环保、国土等有关部门则加强与上级对口部门的联络协调，取得支持，有力促进了机场建设。
好梦连连：迁建牵出连环效应，随着“空中走廊”逐步打通，赣州将形成6至8小时内通达全国50个省会城市和重要经济城市的航线网络，覆盖包括闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈。
