概況
深中大橋：是一座連接廣東省深圳市和廣東省中山市的公路鐵路兩用橋。深中大橋跨珠江，西連中山東接深圳，全長約12公裡。
深中大橋是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公裡，沉管段長約5公裡，采用國内首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
深中大橋已被列入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，深中大橋項目已完成省級工可報告，将擇機開工建設，工期預計3年，有望比港珠澳大橋提前建成，并發揮黃金通道作用。
建設背景
中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少鐵路、機場和深水港，而且與東岸連接不便，區位優勢一直無法有效發揮。《綱要》提出建設包括深中通道等的現代綜合交通運輸體系，将有利于中山便捷享用周圍五大機場（廣州、深圳、珠海、香港、澳門）和四大深水港（廣州南沙、深圳鹽田、香港葵湧、珠海高欄）。
曆史意義
中山地位将迅速提升
随着港珠澳大橋的建設的加速和深中通道的建設，中山将處在大“A”字交通的節點部位，其珠江口西岸的位置迅速得以轉變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進一步銜接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門、江門等很快連為一體，對經濟發展将起到明顯提升和拉動作用。
中山和深圳就建深中通道已進行過多次接觸，當前該項目已在省發改委完成工可報告研究，正在按計劃報批和推進之中。很快，中山市市長李啟紅将帶隊再赴深圳，就該項目推進進行商讨。謝中凡認為，随着港珠澳大橋開建日期的臨近，深中通道的開工建設日期也不會遠了。
深中通道建成後，中山将處珠三角圓心位置，半徑100公裡内可到達5大機場4大港口，為中山發展帶來良機。
工程進展
公鐵兩用通道更具效益
深中大橋設計為公鐵兩用橋，全長約12公裡，為公鐵兩用通道。“這樣的功能設計，可實現公路、鐵路聯運，使中山可30分鐘到達深圳機場，一小時内通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。通道建成後，為下一步吸引大項目進入提供了條件”。謝中凡舉例說，通道建成，中山三鄉、坦洲到深圳鹽田港的物流運費将降低2,200元/噸，為中山經濟快速發展提供了基礎。
當前鐵道部已在研究深中通道鐵路建設項目，應在短期内有大的進展。而該項目省交通集團也非常積極，相信其建成後會是一個“黃金通道”。
200億投資拟發債籌集
深中大橋早已開始了前期的準備工作，省級工可報告去年就已完成。業内人士認為深中大橋在内地兩市之間建設，深圳、中山認識早已統一，内部運作不會有太多複雜程序。如果不是一些其它因素影響，應該可以很快開工。
而對于人們關注的深中大橋造價及投資問題，相關人士稱資本金完全可由深圳和中山自籌解決。
業内人士透露，深中大橋初步預算為200多億，并認為，公鐵結構的深中大橋效益肯定要比港珠澳大橋好，200多億的投資可通過發行債券等方式來解決，估計投資的吸引力應該不錯。
價值意義
深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》确定建設的重大交通基礎設施項目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，是未來珠三角乃至粵港澳大灣區的産業脊梁，更是一條産業升級的走廊，不僅能夠帶來經濟的活力，還能促進東西兩岸人流的交往，人流帶動物流、資金流。n
