建設曆程
2009年8月7日，合肥軌道交通1号線試驗段土建工程于開工，試驗段工程為四站四區間土建工程。
n2012年6月1日，合肥軌道交通1号線建設工程于全線正式開工。11月10日，首台盾構機在合肥軌道交通1号線繁華大道站（現南站南廣場站）正式始發。
n2015年1月24日，合肥軌道交通1号線正線鋪軌施工正式啟動。9月16日，盾構區間左線全線洞通。11月28日，首列電客車抵達珠江路車輛段。12月23日，合肥軌道交通1号線110千伏廬州大道主變電所單電源成功送電。12月28日，工程全線洞通。
n2016年4月8日，合肥軌道交通1号線實現合肥站（現合肥火車站）至珠江路車輛段全線軌通。6月12日，合肥軌道交通1号線順利實現全線電通。7月31日，合肥軌道交通1号線完成正線“三權”移交接管工作。8月1日，合肥軌道交通1号線正式啟動空載試運行工作。10月25日，合肥軌道交通1号線一、二期工程消防驗收工作開始。11月22日，合肥軌道交通1号線一、二期工程以最高等級通過開通試運營基本條件專家評審，具備開通運營條件。12月26日，合肥軌道交通1号線正式開通運營。
n2017年12月29日，合肥軌道交通1号線三期開工。
n2020年12月10日，合肥軌道交通1号線三期車站封頂2座，剩餘1座；區間貫通4條，剩餘4條，盾構掘進累計完成65.4%。
線路站點
合肥軌道交通1号線車站列表
合肥軌道交通1号線線路走向
合肥軌道交通1号線，北起張窪站，南至九聯圩站，呈南北走向，途經瑤海區和包河區。
運營情況
合肥軌道交通1号線運營時刻
合肥軌道交通1号線客運流量
截至2017年12月26日，合肥軌道交通1号線全線總進站客流約4100萬人次，日均客流約11萬人次。
設施設備
合肥軌道交通1号線車輛設施
合肥軌道交通1号線列車采用4動2拖6輛編組，最高運行速度每小時可達80千米。車輛外形為國内先進的B型“鼓型車”，比傳統的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車從設計之初就注入了節能環保及人性化的設計理念，客室照明系統全部采用國内先進的LED光源。空調系統能自動調節客室溫度，還配置了先進的光等離子空氣淨化裝置。車上的所有坐椅和扶手均采用人體工程學的要求進行設計。客室内還設有愛心專座，每節車還有2個多功能區域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區域也可以用作殘疾人停放輪椅。客室車門上方設置有28寸彩色LCD顯示屏的動态地圖。客室廣播系統、LED顯示屏、LCD視頻播放系統也可同步向乘客實時傳遞列車運營信息。軌道交通1号線列車車身塗料及内裝設備均使用不燃或阻燃材料。軌道交通1号線車頭采用防碰撞吸能設計、車門采用防夾設計、客室内設有視頻監控系統.。
合肥軌道交通1号線運行系統
合肥市軌道交通1号線的信号系統分為6個控區和6個設備集中站，分别為合肥火車站、朱崗站、望湖城站、駱崗站、雲谷路站和九聯圩站，信号系統車站室内設備主要集中在設備集中站信号設備房，各站車控室、站台和非設備集中站信号設備房也有部分信号系統設備。該軌道交通信号系統其相應地制定了區間、車站、車輛段、試車線、控制中心、車輛等管控使用。
價值意義
合肥軌道交通1号線三期建成後，屆時往南可直達濱湖，合肥軌道交通1号線遠期規劃或将在合肥軌道交通1号線三期天水路站的基礎上，繼續沿新蚌埠路往北延伸，或将下穿鐵路，深入新站區内部腹地，打破鐵路的阻隔，為新站區、老城區、濱湖新區提供大運量公共交通保障。（合肥在線 評）
