曆史沿革
1932年，萍鄉站被定為一等站。1933年杭江鐵路修至江西玉山，1936年玉山至南昌段鐵路建成，次年鐵路又從南昌修至萍鄉。從此，浙贛鐵路與株萍鐵路接軌，構成長江以南一條東西走向的交通大動脈。1937年，日本侵略軍于8月底、9月中旬轟炸株萍鐵路，萍鄉站站房被炸，炸死炸傷衆多鐵路員工和老百姓。1939年3月底，國民黨政府為阻止日軍西侵，将浙贛鐵路南昌至萍鄉段、萍鄉站至安源站間的鐵路專用線全部拆除。1940年4月，國民黨政府又将浙贛線南萍段的路基挖斷，橋梁、涵洞全部炸毀。抗日戰争期間，萍鄉境内鐵路全部癱瘓，直至1947年3月和同年6月，這兩段鐵路線才先後被修複。
1949年5月，江西解放，鐵路也獲得新生，鐵路工人全力以赴修複了被日軍和國民黨政府炸毀的橋梁及各種設施。1950年3月，萍鄉重新建了站房，建築面積為600個平方。1979年12月，新建的萍鄉站投入使用，直至1990年，萍鄉站站房面積已達到7800多個平方。
萍鄉迎來了滬昆高速鐵路，并在萍鄉設立萍鄉北站。萍鄉北站站場面積16000m1，設基本站台1座，島式站台2座，是贛西三市中高鐵場站台數最多車站，高峰時期或将開通始發動車。
美好的萍鄉，因為滬昆高速鐵路的設站，标志着進入了高速鐵路的時代。
規模：根據初步設計，新建萍鄉北站房形式采用線側平式，建築長度138米，主體結構建築層數為二層，總建築面積約2.6萬平方米，其中地下層地下架空層約6000平方米，地下層通道581平方米，站房一層建築面積4852平方米，一層夾層300平方米，二層4261平方米，站房建築高度23.4米（地面以上高度），地下層層高為6.7米，站場旅客進出模式将采用航空港式的為上進下出方式，站前設置高架橋，高架橋長約752.12米，橋梁斷面形式為魚腹闆式。根據計劃安排，新建萍鄉北站将于9月份完成站房及通道高架橋的施工圖設計，并于2013年12月前建成，并且周圍已開建田中湖，将成為萍鄉第一個窗口。
萍鄉北站是滬昆高速鐵路杭長段在江西省内設立的一個高鐵重要站點，萍鄉北站是萍鄉市的第五個較大型火車站（包括規劃中的話是第八個：萍鄉東站、上栗東站、蓮花西站，都為渝廈客專的站點）——第一個火車站：萍鄉老站，又叫萍鄉西站（因在萍鄉市區西側而得名），現為貨運站；第二火車站：現運營的萍鄉這站，客貨共用；第三個火車站：蓮花站，2014年7月1日正式投入運營主要為辦理貨運業務，是衡茶吉鐵路中的一個站點；第四個火車站：蘆溪站，現為四等站，客貨共用。萍鄉北屬高速客運站點，不辦理貨運業務。此站是贛西地區最好的高鐵站，該站建成後，可辦理高速列車的通過和始發終到業務，在節假日和春節時會開通本站始發動車或高鐵。
百年煤都———萍鄉地處江西省西部，與湖南省相接。萍鄉曆史悠久，早在四五千年前就有人類在這裡創造文明。清朝末年，萍鄉境内大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運輸十分落後，基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭，轉用木船運至周邊縣城，再用大船運至長沙、武漢等地。清光緒二十四年（公元1898年），萍鄉煤礦正式成立，前後共收民間商井322口，煤炭生産進一步得到發展，但運輸仍然是一個難題。
為解決煤炭運輸問題，1899年6月，從萍鄉安源至萍鄉縣城附近的七公裡鐵路專用線動工，當年11月初竣工通車。接着自萍鄉至湖南醴陵的鐵路也開工，後因受義和團運動影響，工程停工。直至1901年3月，詹天佑和美國工程師李治續辦萍醴鐵路，1903年6月工程竣工，7月初通車。接着醴陵至株洲的鐵路開工，1905年10月竣工，11月通車。萍鄉至株洲的鐵路線近100公裡，工程前後曆時約六年，共設九個車站。當時的萍鄉站站房面積593平方米，貨物倉庫面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國式、比利時式兩種，中國式鋼軌為漢陽煉鐵廠所造。由于通了火車，中外商人紛紛前來萍鄉洽談煤炭生意，此時，萍鄉的煤炭生産蒸蒸日上，1919年外運煤、焦炭量近50萬噸。
地理位置
離廣州站736公裡，離長沙站約153公裡，離南昌站約258公裡。
車站規模
車站内的站房面積達到7800多個平方，寬敞明亮的候車大廳内配備了有線電視和冷暖空調等設施。站前廣場近1萬多個平方，年發送旅客量達220多萬人，貨物發送量859.7萬噸。地方廠礦的12條專用線也實現了與車站的對接，其貨物以發送煤炭為主。
站台：設有基本站台1座，島式站台1座
站内停靠100趟列車（始發車：5202次萍鄉-南昌、5201次萍鄉-南昌、5222次萍鄉-南昌、5221南昌-萍鄉)
運營情況
客運流量
2021年2月11日至17日，萍鄉站發送旅客8145人次。
列車時刻表
