簡介
在Y12F研制過程中，哈飛創新思路和研制流程，将可靠性設計貫穿于整個設計過程，提高了飛機的安全性。同時，通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸。
哈爾濱飛機工業集團負責研制渦槳多用途運輸機運12F，計劃于2008年首飛。除了名字，該機和運12的早期型号其實關系不大。
“2002年項目最初的時候本來隻打算在運12基礎上進行改進，”項目總師黃嶺才(音)說。“但是客戶要求更大的航程，續航力和業載。所以我們決定從頭重新設計。”
研發背景
20世紀70年代以後，作為當時中國國内通用航空的主力機型，運-5飛機在飛行訓練、跳傘訓練、空中救護、空中攝影、旅遊觀光、地質勘探、森林滅火、農林植保、噴藥播種等作業領域内得到了廣泛的應用。但運-5飛機在實際使用中暴露出機體和起飛重量過大，缺乏靈活性，經濟性不太好，單發布局也不符合安全要求。
為了适應國家經濟發展的需要，1974年4月，第三機械工業部要求哈爾濱飛機制造廠研制一種适合國内農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機。随後哈爾濱飛機制造廠通過調查，了解需求，并參考國外同類飛機的設計特點，提出了小型活塞式雙發運輸機的初步設計方案。1975年1月，三機部批準了哈爾濱飛機制造廠上報的多用途小型運輸機研制總方案，并命名為運輸-11型飛機，簡稱運-11飛機。
運-11飛機研制成功投入運營後，發現存在飛機和發動機的可靠性不高，大修的間隔短的問題，而且兩台活塞-6丁型發動機的功率仍顯不足，商載馬力比較小，作業經濟性差，飛機由于不具備單發飛行能力，安全性也不佳，無法滿足适航要求。此外為飛機配套的農業設備技術落後、系統附件不配套、故障多，無法充分發揮飛機應有的能力。
自費研制
哈爾濱飛機制造廠在沒有航空工業部下撥經費的情況下決定設法自籌資金和地質礦産部以運-11飛機改進發展項目的名義來研制新的小型渦槳運輸機，并将其稱為運-11T型。運-11T仍然沿用運-11飛機雙發、帶斜撐杆上單翼、單垂尾的總體布局。但在其基礎上機體尺寸進行了放大，機長增加到14.86米，翼展17.23米，機高5.57米。
經過設計方案論證、風洞吹風試驗和多輪性能強度計算後，運-11T型飛機在1979年底确定了總體設計方，1980年10月完成了全機的設計圖紙。在設計過程中發現原來選用的發動機功率偏小，為了保證飛機的飛行性能和單發起降能力，決定改用普拉特·惠特尼公司功率為500軸馬力的PT6A-I1型渦槳發動機。1981年哈爾濱飛機制造公司完成了試制所需工藝裝備的設計和制造，首批投料試制三架原型機。
試制過程中先後攻克了整體肋及壁闆、整體油箱、蒙皮長析膠接工藝、玻璃鋼及蜂窩結構制造等關鍵工藝技術，1982年3月完成了用于靜力試驗的01号原型機的總裝，同年6月底順利通過了全機靜力試驗和其他系統地面模拟試驗。到7月完成了用于試飛的02号原型機的總裝，1982年7月14日02号原型機首飛成功。
運-11T飛機的試制成功也改變了航空工業部的看法，1983年1月31日航空工業部正式批準運-11T型飛機立項研制，并撥出經費支持其後續的鑒定試飛和改進。由于運-11T飛機從結構布局到總體性能均優于運-11飛機，因此航空工業部為其賦予了新的機型編号，命名為運輸十二型飛機，簡稱運-12飛機，并正式列人航空工業部的研制規劃。
研制曆程
從1983年5月份開始運-12飛機按照批準的飛行試驗大綱進行鑒定試飛，先後解決了前輪擺振、方向舵腳蹬力大、縱向操縱杆力大等多項技術難題，于1983年12月17日通過了由航空工業部和地質礦産部聯合組成的鑒定委員會的技術鑒定。1984年，02号和03号原型機又按照設計定型試飛科目進行試飛，兩架原型機共飛行近500小，取得了大量的試飛數據。02号原型機還于1984年2月29日從哈爾濱直飛北京，途中在河北承德進行了山區地形作業适應性試飛。
2005年10月，運－12F飛機項目啟動，當年完成了總體設計。
2005、2006年，中航工業哈飛分别向中國民用航空局、美國聯邦航空局提交運－12F飛機型号合格證申請書，并分别于2005年和2007年獲得正式受理。
2010年12月成功首飛。
經過完整的地面試驗和5年、911小時16分、1247架次的飛行驗證，運－12F飛機完成基本型中國民航局型号合格證申請适航驗證工作。與此同時，完成美國聯邦航空局補充試飛，進入持續适航文件審查階段，向取得美國聯邦航空局的型号合格證邁出了堅實一步，标志着中國自主研制的通用飛機搏擊國際市場指日可待。
2016年7月20日20日，由中航工業哈飛集團研發的“哈飛運12F飛機”正式獲得了中國民用航空局(CAAC)頒發的生産許可證，這标志着“哈飛運12F”的生産制造和質量控制體系已經符合适航要求，可以由研制階段轉入批量生産階段。
主要用途
運－12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、人工降雨等多種用途。
評價
運-12飛機，具有使用簡單、機動靈活、可在簡易跑道上起飛和着陸、用途廣泛等特點。
該飛機先後取得了中國CAAC、英國CAA、美國FAA、法國DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等國家的适航認證，是中國唯一獲得英、美等發達國家适航認證的機型。
運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。其性能指标和綜合效能與世界同級别競争機型相比具有明顯優勢，主要體現在運-12F飛機具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機“噸·公裡/小時”運載能力指标上，是競争機型的1.3至2倍。
