概念
按西方工業界的習慣術語，設計（Design）和工程（Engineering）是完全不同的工作内容，兩者又相互關聯。一般來講，前者指一個符合市場需要的産品概念，設計就是把需求概念具體化，讓人能看到什麼樣的産品。包括功能定義、樣式、使用方式等。而後者指實現這種産品的手段，如電子裝置、機械動力、加工制造等技術。一個成功的設計就是要能有辦法加工制造，功能能夠實現，這就是兩者之間的關系。
長期以來，國内的制造業工業基礎是在外協加工的過程中建立起來的。我們都是給别人加工制造，很少能給人設計創造；觀念之中有“工程”，卻沒有“設計”。溫州能把全世界的鞋子仿造出來，但是設計不了好的款式。造一幢房子，大家有建築工程師的概念，而對建築設計師不太了解。可以這麼說，整個房子的樣式、庭院、布局結構、采光通風性等叫設計；而房子的鋼筋混凝土結構、安全性、堅固性、抗震級别要求等叫工程。一般我們隻看到工程師在工地指導施工，而很少了解設計師在哪裡做前期設計。
設計師（a designer；a creator）是對設計事物之人的一種泛稱。通常是在某個特定的專門領域創造或提供創意的工作，從事藝術與商業結合在一起的人。這些人通常是利用繪畫或其他各種以視覺傳達的方式來表現他們的工作或作品。分為建築設計、藝術設計、平面設計、展覽設計、工業設計等領域。汽車設計是工業設計領域中的一種交通工具産類的産品設計。
工程師指具有從事工程系統操作、設計、管理，評估能力的人員。工程師的稱謂，通常隻用于在工程學其中一個範疇持有專業性學位或相等工作經驗的人士。按職稱（資格）高低，分為：研究員級高級工程師（正高級）、教授級高級工程師（正高級）、高級工程師（副高級）、工程師（中級），助理工程師（初級）。工程師（Engineer），是指具有從事工程系統操作、設計、管理、評估能力的人員，是職業水平評定（職稱評定）的一種。
定義
按照國際标準，汽車開發團隊是由具有不同思維和性質的人員組成，設計師和工程師。概括的來講，概念企劃、具體到造型開發屬于設計，車身結構、動力、加工制造屬于工程。常常會出現這樣的情況：造型确實很到位，但功能實現有問題；車的質量還不錯，就是造型太難看了。如何讓這兩類人各自發揮特長，而又能配合默契，是全世界汽車開發的研究課題。
對于開發終端産品而言，區分“設計”與“工程”的目的在于對工作職責的性質有深入的認識，轉變國人傳統觀念，對先進開發流程的理解運用、團隊建設、人員組織結構、績效考核有積極引導作用。國内有"設計工程師"的稱呼其實是自相矛盾的,我不是去刻意的鑽牛角,而是引出一個概念,呼籲一種鑽研專注的精神.
打破傳統,建立一種屬于自己的全新内飾設計語言,讓空間和使用者之間存在某種共鳴,這就是汽車内飾設計師賈麗虹的别克GL8 AI世界現在互聯網已經是我們社會中非常重要的一環,大量的互聯網精英在為之奮鬥,用一行行代碼來改變我們的生活。人工智能正在整個汽車行業産生廣泛的影響,AI技術成為行業的标配。
設計管理與設計評估
不可否認，國内很多企業裡面“官本位”的思想根深蒂固，一切都是領導說了算，而真正的領導，能夠了解汽車的少之又少，而很多又對設計方向無從把握。這個領導喜歡歐洲風格，5年之後新官上任，又對日本風格情有獨鐘，這就造成了整個産品發展的不确定性。更嚴重的是在某些企業裡，決定權不在一個人手中，這個說好，那個說不行，自己先打起來了，最後的結果可想而知。
對于設計公司，評審會開一次是不夠的，科長審完了處長審，副總審完了老總審，完全不會考慮到設計師的意見，而是用一個外行的眼光看待如此專業的問題。
一個國有企業請意大利的設計公司設計一款中級轎車，到了最後一輪，主要領導親臨現場，對于外方設計師的專業闡述絲毫沒有概念，而是一味地強調“這條線不夠直，這個燈太小氣”聽得對方丈二和尚摸不到頭腦，整個會議無法進行。似乎中國的領導都要提出一些想法才能顯示出自己的權威，而很少從戰略的高度定義産品設計，耗費了大量人力财力，最後往往事倍功半。
考察設計質量,評估設計适合度,要按設計規劃策略,産品定義,産品概念企劃的的目标要求去評估,主要考察設計方案與目标主題的符合度;從而,評估才有了目的性和針對性.才不至于出現設計總監滿意,而總裁不滿意,不理解的局面.了解廣告行業的都知道,成功的廣告都是在準确到位的廣告文案的要求下去創作設計的,不是拍闆人的頭腦風暴,也不是買單人的個人喜好.國内汽車設計發展到今天,确實不能再停留在摸索和茫然階段了.
設計(造型為代表)不好去确切的評價,審美因人而異的這種觀點是錯誤的.因為你站在産品設計策略方向,産品概念企劃細則的的主題上來看,那這個設計就不是個人喜好了.設計的每個細節,元素,風格特征等都是要求符合設計主題的,接下來的評估就不是個人觀點了,設計就好管理了,設計的預期目标和效果就好控制了.
