發展沿革
曆史背景
1986年，中國制定“863計劃”，把“大型運載火箭和天地往返運輸系統”确立為航天領域的重大探索項目，但由于各方面條件的限制，大型運載火箭的工程研制工作一直未能開展。
進入20世紀90年代，長征三号乙火箭的首飛一定程度上完善了中國運載火箭系列，但在整體上，原有的長征系列火箭的技術仍偏于老舊。
21世紀初期，随着人類探索太空的不斷深入，世界各國已經将越來越多的探索目标瞄準了深空，美國和歐洲航天局（ESA）已經開始實施大規模的深空探測任務規劃。美國制定了以重返月球為主要任務的星座計劃，盡管2010年初美國國會宣布中止星座計劃，但是并沒有終止重型運載火箭的研發進程。
2010年7月15日，美國參議院通過了美國航空航天局（NASA）2011财年預算授權法案，法案要求将重型運載火箭的研制時間提前至2011年，2016年底前投入使用。縱觀國外航天大國的運載火箭發展趨勢，進一步提升進入空間的能力已成為各國共同的選擇。随着日本H-2B運載火箭的首飛和印度300噸推力級固體助推器的研制成功，中國運載火箭在世界航天界第二集團的優勢地位已經喪失。為了重新鞏固這種優勢，并且縮短與領先國家的差距，中國必須加快開展更大規模的包括重型運載火箭的空間技術研究。
研制進程
•t前期預研
1988年，中國863計劃開始後即開始了大型運載火箭的論證工作。通過和世界新一代運載火箭以及自身需求的對比，中國火箭專家認為，舊的長征火箭系列存在着運載能力低，芯級直徑小，型号偏多，型譜重疊，可靠性不高，發射準備周期長，使用的偏二甲肼和四氧化二氮推進劑毒性大且價格昂貴的問題，在小型火箭方面還存在空白。
1990年，中國從前蘇聯引進了2台RD-120發動機進行原理研究，之後進行關鍵技術攻關，奠定了YF-100的基礎。
2000年，長征五号使用的液氧煤油補燃循環發動機YF-100于獲得工程立項。
2001年，長征五号使用的一級氫氧發動機YF-77獲得研制立項。同年，長征五号火箭預研工作正式開始，針對問題研制方明确了火箭的運力指标、級數、推進劑種類，并要求新型火箭高可靠、低成本。
2001年後，中國繼續對新型火箭的設計方案、發展途徑、發射場等方面進行讨論。
2002年，中國改進完善863計劃火箭發動機和大型運載火箭專家組組長朱森元“模塊化研制、積木式發展”的建議，确定了“一個系列、兩種發動機、三個模塊”的總體發展思路以及”通用化、系列化、組合化”的設計思想。
2001～2005年，YF-100火箭發動機分别進入初樣研制和試樣研制階段。
•t立項研制
2006年10月，中國國防科工委和财政部聯合立項研制長征五号運載火箭，經國務院批準，由國防科工局、國家航天局牽頭組織實施，由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研制。
2009年，YF-77火箭發動機轉入試樣研制。
2009～2010年，原計劃作為長征五号系列中衍生型号的小型、中型火箭分别獨立形成“長征六号”與“長征七号”，長征五号系列中僅剩下5米芯級直徑的大型火箭。同時，為避免火箭系列間運載能力交叉重疊，長征五号系列的優先發展型号由2006年時的基本型構型D轉變為近地軌道、地球同步轉移軌道運力最強的兩種型号：構型B和構型E。2011年左右，二者分别被命名為“長征五号乙”和“長征五号”，再加上配套的遠征二号上面級，便形成了長征五号系列。
長征五号初樣研制階段，期間完成以5.2米直徑整流罩和5米直徑火箭艙段為代表的大部分箭體結構的制造、生産、試驗等技術，并在中國實現了火箭全型号數字工程化應用 。
2011年，長征五号乙立項進入工程研制。
2012年，長征五号研制用于火箭、航天器生産、總裝、測試的中國新一代運載火箭天津産業化基地一期建成投入使用，用于箭體運輸的遠望21号船于同年下水。8月，YF-100發動機500秒長程熱試車成功，确定了長征五号首飛發動技術狀态。
2013年7月，長征五号進入試樣研制階段。主要完成了全箭模态試驗、各動力系統試車，整流罩分離試驗等大型地面試驗，并開展火箭的生産、總裝和測試。同年，長征五号的研制同時帶動一些列配套設置的建造。為了火箭測試中國研制完成了70噸級的世界最大推力的振動台。
2016年，長征五号完成發射場合練，驗證了火箭、發射場、地面發射支持系統的接口協調以及吊裝起豎、測試、轉運等流程，最終确定長征五号火箭整體技術狀态。11月3日20點43分，長征五号運載火箭在文昌航天發射場成功發射升空。随後，長征五号運載火箭與其托舉的遠征二号上面級成功分離，上面級繼續将實踐十七号衛星送往預定軌道。由中國航天科技集團公司抓總研制的長征五号運載火箭首次飛行任務取得成功。
系統組成
總體布局
長征五号運載火箭總長約57米，捆綁4個助推器，起飛質量約878噸，采用二級半構型，由結構系統、動力系統、電氣系統和地面發射支持系統等組成，主要方案如下：
1、芯一級采用5米直徑模塊，2台地面推力50噸級的YF-77氫氧發動機雙向擺動；
2、助推器采用4個3.35米直徑模塊，每個模塊配置2台地面推力120噸級的YF-100液氧煤油發動機，每個助推器擺動靠近芯級内側的1台發動機；
3、芯二級采用2台真空推力9噸級改進的新型膨脹循環氫氧發動機YF-75D作為主動力，雙向擺動、兩次啟動；
4、二級采用輔助動力完成滑行段姿态控制、推進劑管理和有效載荷分離前末修、調姿，整流罩頭錐采用馮·卡門外形，直徑5.2米，高12.267米，助推器采用斜頭錐外形等。
長征五号采用模塊化設計，火箭各組成部分對應不同的模塊：芯一級對應5米直徑火箭芯級模塊，芯二級對應5米直徑火箭上面級模塊，助推器對應3.35米直徑火箭助推級模塊。各種模塊根據不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成不同構型火箭。
2006年，長征五号火箭立項研制時公布的火箭模塊方案，模塊一是液氧/液氫的5米直徑模塊，模塊二是液氧/煤油的3.35米直徑模塊、模塊三2.25米直徑模塊、“兩種發動機”是新研制的地面推力50噸YF-77氫氧發動機和地面推力120噸YF-100液氧/煤油發動機；在三個模塊基礎上第一步組合制造出5米直徑芯級的大型運載火箭，再進一步組合制造出3.35米直徑芯級的中型運載火箭和小型運載火箭，最終形成近地軌道運力覆蓋1.5~25噸，地球同步轉移軌道運力覆蓋1.5~14噸的“一個系列”。火箭運載能力相比原長征火箭大幅度提高；使用推進劑無毒無污染；采用“三化”的設計思想降低成本；比傳統火箭普遍少一級的一級半或二級半構型提高火箭固有的可靠性；擁有完整的運載能力覆蓋範圍。
長征五号作為長征五号系列運載火箭的基本型号，為帶助推器的兩級火箭。助推器采用4個3.35米直徑模塊，每個助推器配置2台120噸級液氧煤油發動機YF-100，每個助推器有1台發動機可單向擺動。一子級采用5米直徑模塊，安裝2台可雙向搖擺的50噸級氫氧發動機YF-77。二子級采用改進自長征三号甲運載火箭三子級氫氧發動機的YF-75D作為主動力，發動機可雙向擺動，能兩次起動，同時配有輔助動力系統。整流罩與有效載荷一起垂直整體運輸、吊裝。長征五号理論上有32噸的近地軌道運載能力，但不用于發射該軌道衛星。
箭體結構
長征五号的箭體結構分芯級和助推器兩部分，由多個功能各異的部件和組件構成，包括有效載荷整流罩、有效載荷支架、儀器艙、級間段、液氧箱、液氫箱、煤油箱、箱間段、後過渡段、斜頭錐、尾段和尾翼等。
貯箱結構材料選用2219鋁合金，各級均采用獨立貯箱。芯級4個貯箱除一子級液氧箱外均選用單一的硬殼式結構。
•t助推器
長征五号3.35米直徑模塊繼承原長征火箭芯級已有的3.35米直徑技術，使用液氧和煤油推進劑，安裝兩台120噸級YF-100液氧煤油發動機，再加上與發動機配套的增壓運輸系統和伺服機構等。
助推器結構形式與長征三号乙運載火箭的箭體結構相似，助推器貯箱選用等邊三角形網格加筋殼結構。助推器液氧貯箱采用了全攪拌摩擦焊技術。
助推器的頭錐為斜錐體，由半球形端頭和截錐殼體兩部分組成。3.35米直徑助推器頭錐傾斜角度為15°。端頭在飛行過程中要承受氣動加熱。截錐殼體采用桁梁式半硬殼薄壁結構，外表面蒙皮采用耐高溫玻璃鋼材料。
•t芯一級
長征五号芯一級采用5米直徑火箭芯級模塊，使用液氫和液氧作為推進劑，結構主要由貯箱、箱間段、級間段和尾段組成。
貯箱箱筒段是箭體結構中的主要承力結構，所承受的外載荷較為複雜，包括内壓、軸壓、彎矩和剪力等，其結構形式需按照承受的載荷和最小結構質量等因素進行綜合設計。芯一級箱間段連接氧化劑箱和燃料箱的短殼，采用半硬殼式結構，由金屬蒙皮、桁條、中間框和上、下端框等組成。由于助推器的前捆綁點位于此段上，載荷主要由組合梁和副梁來承受。一、二子級級間段采用半硬殼式結構，由金屬蒙皮、桁條、中間框和上、下端框等組成，分為上、下兩個柱段，并含有級間分離結構。芯一級尾段為半硬殼式結構，由金屬蒙皮、組合梁、副梁、桁條、中間框和上、下端框等組成。5米直徑貯箱部分使用了攪拌摩擦焊技術，一級氫箱生産中運用銑焊一體技術、内撐外壓技術和輔助支撐技術等手段。
•t芯二級
長征五号芯二級采用5米直徑火箭模塊，使用液氫和液氧作為推進劑，采用YF-75D作為主動力，以及相應的新的增壓輸送系統和伺服機構等。另外芯二級采用輔助動力系統，配有氣氧煤油姿控發動機。
芯二級結構包括貯箱、箱間段和儀器艙等。為了簡化操作、提高可靠性、降低成本，芯二級貯箱均采用獨立箱體結構而不采用共底結構，液氫箱直徑5米，液氧箱直徑3.35米，液氧箱位于液氫箱下部。二子級液氫箱采用球形底的箱底結構形式，箱筒段為光筒殼；前、後短殼采用正置正交網格結構；芯二級液氧箱的前、後箱底采用橢球底，前、後短殼和箱筒段均為光筒殼。芯二級箱間段為倒錐形，大端直徑5米，小端直徑3.35米，采用複合材料杆結構。儀器艙為截錐型殼體，完成由5.2米直徑整流罩到5米直徑芯級結構的過渡。截錐型殼體采用蜂窩夾層結構，由内、外碳纖維面闆、鋁蜂窩夾芯和前、後端框等組成 。
•t有效載荷支架
長征五号有效載荷支架為截錐形殼體，采用蜂窩夾層結構，由内、外碳纖維面闆，鋁蜂窩夾芯，前、後端框和分離彈簧支座等組成；前端面是火箭與有效載荷的分離面，包帶鎖緊裝置将有效載荷牢固地連接在此面上；其後端框通過螺栓與儀器艙連接。為減少有效載荷支架的振動，采取了增加阻尼減振結構的措施。
•t上面級
長征五号上面級為遠征二号，是2009年中國啟動的基于常規推進劑四氧化二氮/偏二甲肼的遠征系列上面級之一。遠征二号是一種液體專用上面級，能和長征五号火箭組合承擔一箭一星、 一箭雙星和一箭四星直接入軌發射任務，直徑3.8米，采用兩台6.5千牛的YF-50D泵壓式常規推進劑發動機，在軌時間6.5小時，具備2次啟動能力。
•t整流罩
長征五号有效載荷整流罩外形是馮·卡門外形（原始卵形）+圓柱形，由兩個半罩組成，直徑為5.2米，分為12.267米、20.5米兩個長度系列，分别用于長征五号和長征五号乙。整流罩采取了降噪措施，以改善發射過程中有效載荷的環境。整流罩依結構可劃分為端頭帽、前錐段、前柱段、基本圓柱段和橫向分離段五個模塊。
推進系統
長征五号運載火箭的各級發動機為：
•t助推器系統
YF-100火箭發動機是一種液氧煤油分級燃燒循環火箭發動機，是中國1990年代中期研發的八十五噸推力發動機的挖潛型，安裝在長征五号火箭的助推器上。YF-100采用先進的富氧預燃分級燃燒循環，發動機地面推力約120噸，地面比沖約300秒，真空推力約136噸，比沖約335秒，噴口直徑約1.4米，可以65%節流以調節推力。YF-100還可以回收重複利用：經過試車的發動機可以再安裝到火箭上。
長征五号的3.35米直徑助推器發動機采用2台高壓補燃循環方式的YF-100發動機并聯；助推器的内側發動機采用泵前搖擺方式，可單向擺動參與控制，發動機最大擺角8°。
YF-100靠外接能源的自身起動，簡化了發動機系統。發動機起動時，首先打開液氧主閥，氧化劑在貯箱壓力作用下進入燃氣發生器。随後，打開發生器燃料閥，少量燃料在高壓氣體擠壓下進入燃氣發生器，與液氧燃燒，産生燃氣驅動渦輪後進入推力室。最後，打開推力室燃料閥 為了保證起動的平穩，發動機設置了兩種調節器，分别控制燃氣發生器和推力室的燃料流量，實現了發動機的受控起動。發動機按照多次使用設計，實現了單台發動機多次地面試車，具有重複使用的潛力。
增壓輸送系統
長征五号的助推器增壓輸送系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣、推進劑輸送和吹除氣封等系統組成。
•t一子級推進系統
長征五号的YF-77火箭發動機，是一種液氧液氫燃氣發生器循環火箭發動機，YF-77地面推力約52噸，比沖約310秒，真空推力約70噸，比沖約326秒，噴口直徑約1.45米。該50噸級氫氧發動機是中國自主研制的首台大推力、地面點火啟動的氫氧火箭發動機。
長征五号一子級采用2台燃氣發生器循環的氫氧發動機YF-77并聯，發動機可分别雙向擺動4°。發動機采用地面啟動，具有混合比和流量調節功能 。
增壓輸送系統
長征五号一子級增壓輸送系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣和推進劑輸送等系統組成。
•t二子級推進系統
發動機
長征五号的YF-75D二子級發動機，YF-75D采用長征三号甲三子級氫氧發動機YF-75進行适應性改進，由兩台相同的發動機組成，采用閉式膨脹循環，以提高可靠性和适應地面循環預冷的要求，雙向擺動4°，具備多次起動能力。YF-75D發動機比沖約為442秒，比長征三号甲系列火箭的YF-75發動機略有提高。
增壓輸送系統
長征五号的二子級增壓輸送系統在很多地方都借鑒了長征三号甲系列火箭的經驗，系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加注排氣、推進劑輸送和箭上供配氣等系統組成。
直徑3.35米級斜錐形艙段
2022年2月25日，記者從中國航天科技集團八院獲悉，八院首個采用自動鑽鉚設備研制的直徑3.35米級斜錐形艙段近期在149廠下架。
中國航天科技集團八院首個采用自動鑽鉚設備研制的直徑3.35米級斜錐形艙段近期在149廠下架。 中國航天科技集團八院 供圖該艙段為長征五号運載火箭助推模塊斜頭錐艙段，其與芯級火箭連接，主要用于傳遞軸向推力。該裝備的應用，标志着八院已掌握斜錐形艙體自動鑽鉚工藝，可用于後續型号産品生産，鉚接墩頭直徑和高度誤差等均優于标準要求。
測控系統
長征五号控制系統采用1553B總線，總線上除了控制系統儀器外，增加了遙測單元，同時給地面測試發射控制系統留有總線測試接口。
箭載計算機内嵌總線控制器，負責控制系統總線的數據流管理與調度。箭上單機采用自測試方案，各終端站點将自身系統的測試狀态參數通過總線反饋給控制系統。總線控制器在飛行過程中通過總線除了完成采樣、時序輸出和伺服指令輸出外，還要周期性地提取各個遠程終端的箭測數據，在模拟飛行測試時地面總線站點充當總線監視器，用于對箭上總線信息的自動監視與測量。
遙測系統以工作終端/監視終端（RT/MT）模式作為控制系統總線網絡的一個終端站點挂在控制系統網絡上。
•t制導系統
長征五号制導采用激光陀螺捷聯慣性測量組合+全球衛星定位與導航系統（GNSS）+箭載計算機的組合制導方案，采用叠代制導技術與GNSS修正技術。
•t姿控系統
長征五号姿态控制系統采用數字控制方案，由激光捷聯慣性測量組合、速率陀螺、箭載計算機和伺服機構等組成。由激光捷聯慣性測量組合及速率陀螺敏感火箭在飛行過程中的姿态運動，通過箭載計算機進行飛行姿态計算并輸出控制指令，驅動伺服機構動作，使發動機搖擺産生控制力矩，實現運載火箭的姿态穩定和控制。姿态控制系統由助推器、一級和二級姿态控制系統組成。
電氣系統
長征五号電氣系統采用電氣系統一體化設計。箭上電氣系統包括控制、測量、能源以及附加等模塊。其中控制模塊主要完成火箭飛行過程中的姿态控制、制導以及時序控制等功能，并且采用GNSS/慣性測量複合制導與激光陀螺捷聯冗餘控制系統；測量模塊主要完成箭上飛行參數的測量以及安控等功能；能源模塊完成箭上儀器設備的供電功能，附加功能模塊則完成火箭的推進劑利用、故障監測等功能。采用總線對各個功能模塊進行信息綜合、統一供配電。
地面系統
•t運輸系統
長征五号發動機和3.35米直徑助推器由西安和上海生産後運送至天津，進行組裝、集成和測試，之後運送至發射場。由于長征五号系列運載火箭突破3.35米直徑的限制，芯級直徑達到5米，要将其箭體運送至發射場，常規鐵路運輸由于隧道直徑不足無法使用，因此采取專用運輸船海運。
長征五号在産業化基地完成後将被運送至天津港，裝入專門為大火箭準備的大型集裝箱，由新型運輸船遠望21、22号運輸。經渤海、黃海、東海、台灣海峽、南海、瓊州海峽等海域，航行約1800海裡，到達海南省清瀾港，再通過公路運往文昌發射場。火箭搭載的航天器則空運至海口，經公路運往航天器總裝測試廠房。
•t發射場區
長征五号的發射場選擇在中國文昌航天發射場。文昌航天發射場位于中國海南省文昌市附近北緯約19度19分0秒，東經約109度48分0秒，原是中國以前的一個發射亞軌道火箭的測試基地。經過擴建改進，成為中國的第四個衛星發射中心。
•t火箭總裝
長征五号系列火箭到達發射場，在綜合測試大廳進行測試後，進入垂直總裝測試廠房進行起豎、對接、綜合測試；航天器完成總裝測試後，以垂直狀态運送到加注與整流罩裝配廠房，進行航天器的推進劑加注和整流罩裝配；然後以航天器/整流罩組合體形式通過發射平台垂直轉運至火箭垂直總裝測試廠房與火箭對接安裝。
火箭、航天器聯合總檢查以及相關轉場準備工作後，将垂直整體運輸至發射工位，實施燃料加注，準備火箭點火發射。
設計參數
運力指标
系列型号
長征五号-遠征二号
長征五号-遠征二号（代号：CZ-5/YZ-2）為帶助推器的三級火箭。其助推器、芯一級、芯二級、整流罩與長征五号基本型相同，但在整流罩内增加了遠征二号上面級作為第三級。
長征五号B
長征五号B，是由火箭院抓總研制的一型大型運載火箭，專門為中國載人航天工程空間站建設而研制的一型新型運載火箭，是中國近地軌道運載能力最大的新一代運載火箭。
長征五号B火箭芯級直徑為5米，捆綁4個直徑3.35米的助推器，總長約53.66米，其中整流罩長20.5米，火箭全部采用液氫、液氧、煤油等清潔燃料，起飛質量約849噸，起飛推力約1078噸，近地軌道運載能力不小于22噸。
2011年11月，長五B火箭研制批複立項。
2012年1月，轉入初樣研制階段。
2018年11月，轉入試樣研制階段。
2020年1月19日，長五B遙一火箭通過出廠評審。2月5日，長五B遙一火箭運抵中國文昌航天發射場，開展合練及首飛任務。
2022年5月29日，長五B遙三運載火箭安全運抵文昌航天發射場。
長征五号B火箭的創新技術：
超大整流罩：
長五B遙一火箭發射的新一代載人飛船試驗船，是為中國空間站及後續載人航天任務研制的。與神舟飛船相比，新一代載人飛船體型更大。長五B火箭整流罩長20.5米，直徑5.2米，有6層樓那麼高，是中國最大的火箭整流罩。
大直徑艙箭分離：
長五B遙一火箭體型大，艙箭分離需要考慮可靠性、沖擊環境等多個方面的因素，難度前所未有。長五B火箭艙箭分離應用了可靠性更高的解鎖技術，并采取了一系列的減振降噪技術，将分離沖擊降到最小。
“零窗口”發射：
為了滿足空間站交會對接的要求，長五B火箭需要做到“零窗口”發射，将發射時間誤差控制在1秒以内，是中國首個實施“零窗口”發射的低溫火箭。
大推力直接入軌：
長五B火箭作為一級半構型的火箭，是利用一級火箭直接将航天器送入預定軌道。一級發動機關機時，約140噸的推力在幾秒鐘之内消失，相當于一輛高速行駛的列車突然“刹車”，還要穩穩地停靠在指定位置。
長征五号B運載火箭作為“空間站艙段運輸專列”，在建站過程中發揮了舉足輕重的作用。根據空間站建造階段任務安排，2022年長征五号B運載火箭将承擔問天實驗艙、夢天實驗艙的發射任務，助力空間站三個艙段形成“T”字基本構型，完成中國空間站的在軌建造。
長征五号改
長征五号後續改進型号的地球同步轉移軌道的運載能力将提升至14.5噸。
長征五号甲/M
長征五号甲（或稱CZ-5M）是中國為新一代載人飛船、載人登月設想的一款基于長征五号技術的大型載人運載火箭。該型火箭與長征五号乙相仿，但為了發射載人艙段，改變了整流罩形狀并增加了逃逸塔。
長征五号登月
長征五号登月（代号：CZ-5DY）是中國為載人登月（火箭名稱中“DY”即“登月”的漢語拼音縮寫）而設想的一款基于長征五号技術的超大型運載火箭。火箭技術指标為：5米芯級捆6個3.35米助推器；芯級4台、助推各2 台YF-100發動機；二子級4台YF-77發動機；5米直徑整流罩；起飛質量約1600噸，全箭長約72m；近地軌道運載能力約50噸。
飛行程序
發射動态
發射記錄
長征五号系列火箭曆次發射任務：
發射任務
2017年7月2日，在長征五号火箭首飛成功的8個月後，長征五号遙二火箭搭載實踐十八号衛星發射試驗任務，來進一步考核它的關鍵技術。但長征五号遙二火箭在升空後的第346秒，發動機忽然提前熄火，火箭一路跌了下來。經分析發現的異常現象之一：渦輪泵的一個結構，就是圍繞着它在不斷地發生問題。随後經過兩年多的攻關改進，實現技術歸零。
2019年12月27日20時45分，長征五号遙三火箭發射，飛行2000多秒後，長征五号遙三火箭将實踐二十号衛星準确送入預定軌道，發射取得成功。
2020年5月5日18時0分，長征五号B火箭在海南文昌發射場點火升空，将中國新一代載人飛船試驗船等載荷的組合體送入太空 ，首飛取得成功，标志着中國空間站工程建設進入到實質階段。
2022年3月21日，用于長征五号B運載火箭的大推力氫氧發動機校準試驗取得成功發動機将交付火箭總裝，準備執行空間站實驗艙發射任務。7月24日14時22分22秒，長征五号B遙三運載火箭搭載中國空間站問天實驗艙，在海南文昌航天發射場發射升空。
文化特色
•t長征五号Logo
長征五号火箭作為一枚具有劃時代意義的火箭，不僅在技術上超越“前輩”，還代表着中國火箭文化新潮流，特别是長五火箭上動感十足的“logo”（标志），可謂是一大亮點。長五火箭logo的設計由哈爾濱工業大學工業設計系朱磊老師團隊完成，方案概念創意源自于中國傳統文化中的太極圖案，方案的構型虛實結合、互為映襯，整體展現出一個動感的“5”的形象——象征着長五火箭尋求包括性能、可靠性、經濟性和安全環保等多重因素的綜合優化；同時，其圓形輪廓象征着這個品牌和天空的關系，并寓意着長五系列火箭的圓滿、成功。
•t長征五号箭旗
長征五号火箭箭旗主色調為航天藍，加有長征五号logo和毛體“長征五号”文字。
箭旗寓意長征五号試驗隊在發展航天事業、建設航天強國的偉大征程中，繼承光榮傳統，發揚航天精神，以國為重，勇于擔當，不辱使命，開創未來的堅定信心與決心，昭示着長五隊伍是一支作風過硬、善打硬仗、無往不勝的堅強戰鬥團隊。
•t任務徽章
總體評價
長征五号運載火箭是按照“高可靠、低成本、無毒無污染、适應性強、安全性好”的原則和模塊化思想研制的新一代大型運載火箭。這對形成中國新一代無毒無污染的運載火箭型譜将發揮牽引和輻射作用，帶動新一代中小型火箭的發展。
長征五号是中國實現載人空間站工程，探月三期工程的重大航天工程項目的關鍵支柱和發展基石，同時也支撐中國未來深空探測工程的發展。長征五号的試驗件規模之大、模态數量之多、模态密集程度和模态耦合程度之高、數據處理難度之大、激振通道、陀螺通道、脈動壓力通道、推進劑加注量均創下曆史最高紀錄。
長征五号的研制成功，是中國将從航天大國走向航天強國的重大标志。中國最大推力新一代運載火箭長征五号研制成功，标志着中國運載火箭實現升級換代，是由航天大國邁向航天強國的關鍵一步，使中國運載火箭低軌和高軌的運載能力均躍升至世界第二。（新浪網、中國運載火箭技術研究院 國家國防科技工業局 評）
