系列介紹
概況
新CR-V全面提升的外觀設計，時尚精勁，蘊藏動感輪廓。前臉設計煥然一新，車身底部設計完美再現空氣動力學，新鍍鉻格栅展現CR-V剛毅氣質，全新四燈式晶鑽前大燈引領汽車造型時尚前沿。全新淺色内飾設計明快精緻，使乘用更感舒适。新款CR-V的内部空間設計延承了04款簡潔實用的風格，靈活的空間組合方式，适合多樣化的生活方式，更能讓駕駛者享受随意發揮的創造樂趣。目前，新CR-V為其所屬系列下的最新車系。
最大優點：外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。
空間：整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車内儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒适性比較不錯，後排座椅小幅度可調，長途乘坐更實用。
操控：操控舒适靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤紮實，但離地間隙較小，通過性較差；懸挂過軟，高速穩定性欠佳；部分網友反映“高速行車中噪音較大。”
動力：搭載重新調校的2.0和2.4兩種排量發動機，2.4排量動力充沛，提速較快，超車輕松；2.0排量動力較弱，起步提速較慢。
最大缺點：起步慢；發動機噪音大；網友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。
外觀：CR-V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，網友評價“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鹜”。
内飾：内飾采用了本田的家族風格，雙色内飾溫和幹淨，三幅方向盤手感不錯，配置比較實用，用料和做工工藝有所提升，個别網友反映“新車異味較大”。
油耗：東風本田CR-V的燃油經濟性比較好，百公裡油耗10L左右。
特點
國産CR-V，在外形、性能及主要參數上和進口的沒什麼區别，其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機，代表了本田的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車其舒适性和實用性是越野車無法比拟的。
CR-V将手刹和換擋杆都設計到了中控台的左側，即所謂的懷排式，不僅操縱起來方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控台看上去簡潔大方，下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部，這些設計看上去有些奧德賽及飛度的影子。前扶手摒棄了傳統的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手，兩個扶手中間有兩個杯架，這些設計都很周到。
CR-V的座椅設計很獨特，前排座椅取掉頭枕後可以放平，與後排座椅形成一張“床”，雖然有點兒窄，但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來推到前排座椅的後面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。
CR-V驅動系統為雙泵實時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪松滑時，液壓系統會及時地将扭力向後輪分布實現四驅，直至路面恢複正常。
在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。
有人反映CR-V失去了越野車的個性，但是别忘了這正是它的個性所在，越野隻是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細，操做過于輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬的車子，座椅是絨布的，與它的身價有些不般配。
性能
CR-V建立于思域的技術平台，擁有适中的尺寸、時髦靓麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨立懸挂，這是它在當年區别于主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。
CR-V采用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到後輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到後輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處于全時四驅狀态。
國産RAV4長寬高分别達到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，該系統有一個專用的控制按鍵，處于AUTO模式時可按路面狀況自動分配前後輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動将适當比例的扭矩分配至後輪；當該系統處于LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀态，使車輛迅速脫離泥濘的路況。
配備了自動限滑差速器，利用牽引力控制系統（TRC）實現LSD的機能，可以通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。
國産獅跑是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在内部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎并不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，盡管是前驅為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。
逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒适性和省油優勢，采用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸挂設計，前後均帶有高強度的穩定杆，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化後輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒适性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對颠簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個級别還配備了全模式四輪驅動系統，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。
天語SX4外形獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野；天語SX4高坐姿、高視野、高舒适性的座位設計更加符合人體工程學，在打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車内站立起來，随時保持高貴、優雅的姿勢。
後座乘員的座位也比前座高，前後座的所有乘員都可以愉快的進行交流。天語SX4有着同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設計理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應對各種複雜路況的超強行走能力。
優缺點
優點：漂亮、實用的城市SUV。
缺點：故意制造市場饑餓，實施加價陰謀。
CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；内飾做工精緻，不輸于轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度并不高。
産品特性
智能适時四輪驅動系統
4WD适時四輪驅動，亦澎湃、亦靈動新CR-V采用全新的适時四輪驅動系統，在一般駕駛狀态下，通常以前輪驅動的方式行駛，而在剛起步、加速或濕滑地行走時，前後輪轉速會不同，進化後的DPS雙泵系統會啟動即時四輪驅動模式，動力将自動被分配至後輪，自動切換至4WD，反應時間更短，切換更順暢，充分發揮扭力及增加操控安心感，讓你輕松遊走各種路況。
全盤強化的底盤組件，新CR-V全面采用17寸輪辋與225mm寬度的輪胎，有效增加底盤的穩定性，并采用雙活塞式前盤式制動系統，強化底盤實力。
卓越環保性能
淨化尾氣質量達到先進的歐Ⅳ排放水平，締造人、車、環境三者和諧共生，是東風Honda銳意追求的完美境界。新CR-V配備的全新2.0/2.4Li-VTEC高水平環保發動機，擁有燃油完全燃燒控制系統及高效的排氣淨化系統。多點式微電子智能控制燃油噴射裝置，能讓油氣與空氣極佳混合，加上兼具VTEC及VTC兩種系統，使中轉區域的扭矩改善，有效提高燃油效率，減少了廢氣排放，率先滿足先進的歐Ⅳ排放水平，完全符合眼下乃至未來的全球環保趨勢。
與歐Ⅱ标準排放相比，歐Ⅳ标準将減少80%的排放污染物。有效降低VOC排放，改善車内空氣品質。
為了駕乘者的呼吸健康，新CR-V改良了車内飾材料、加工方法及粘合劑材質，有效抑制了甲醛、乙醛、甲苯等VOC（揮發性有機化合物）的揮發量。車内空氣質量獲得顯著提升。預計，2010年左右，在中國将廣泛實施VOC排放規定，可喜的是，新CR-V已領先實施。
安全裝置
G-CON，鋼骨緩沖架構，保護人車安全。新CR-V其采用由G-CON安全設計概念延伸的車身設計，在發生不可避免的撞擊時，可迅速分散撞擊力，最大程度的保證車廂内的完整性。新CR-V具有的全方位撞擊力緩沖車身，結合前後結構硬式車廂的撞擊緩沖設計，提高撞擊時車廂駕乘者的存活空間，高剛性車門防撞鋼梁及加強的結構環繞車廂區域提供外圍的保護，如前保險杠、發動機蓋及雨刷結構設計，均可減低行人受傷的危險。Honda所提供的所有先進技術将全力保障人車安全。
靈動空間
新CR—V還繼承了許多出現在MPV車型上的實用設計，比如靈活多變的内部空間。後排座椅除了能前後移動外，椅背的角度也可根據乘坐者的意圖随意調整，後排座椅中間的手枕與上一代相比高度更加适應實際使用。而當需要存放一些長度比較特殊的行李時，隻需要打開手枕後面的隔闆就會出現一個與後備箱相連的空間，使存取這類行李再無需折翻座椅從而影響乘坐。當需要更大的後備箱空間時，後排座椅的折翻功能可以使其整個收納于前排座椅之後，令後備箱爆增出近一倍的儲物空間。
