普加喬夫眼鏡蛇:普加喬夫創造的戰機飛行動作-中文百科頻道

簡介

1989年6月的巴黎航展上，前蘇聯著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世界面前表演了一種類似眼鏡蛇出擊時的機動動作，震驚全場，從此這個機動動作便有了一個聞名遐迩的名字—“普加喬夫眼鏡蛇”。

動作條件

“普加喬夫眼鏡蛇”機動并非任何飛機都能完成，即使蘇-27飛機也并非在所有的高度、速度點或所有的重心條件下都能完成。從設計觀點考慮，一架飛機若能完成“眼鏡蛇”機動需要具備三個設計特點：第一，要有很強的上仰操縱能力；第二，應克服迎角為30°~60°區間的不對稱滾轉和偏航力矩（這是很容易被忽略的設計特性，對于細長體戰鬥機構形，在大迎角時靜态和動态穩定性之間存在很強的匹配關系。為了有效的避免大迎角時操縱特性和強橫航向的損失，必須仔細權衡靜力學與動力學之間的關系）；第三，要有很強的下俯操縱能力。

飛行員在開始機動之前，應檢查是否具有如下的進入條件：

高度

（h）為1,000~11,200m，

速度

（v）為310~420km/h，

俯仰角

（θ）為22°~24°，

發動機轉速

（n1）為53%~99%，剩餘油量為1,220~4,775kg（對應的重心位置為36%bA）。

平衡好飛機

保持定常直線飛行，關閉迎角限制器電門，斷開電傳操縱系統電門，使飛機的操縱系統處于直接聯接模式。如果超出了上面的進入條件限制，飛機将不能很好地完成機動，并可能進入複雜飛行狀态，超過飛機強度載荷限制和飛行員生理承受能力，影響飛行安全。

技術要領

檢查各項進入條件具備後，保持發動機工作狀态不變，迅速将駕駛杆拉至後極限。拉杆的速率應盡可能快，從平衡位置拉至後極限位置的時間不應長于0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否則飛機在躍起過程中将會産生坡度，導緻方向偏離。拉杆後，應保持住杆的最後位置，飛機的法向過載、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向過載可達到4，峰值俯仰速率約為60（°）/s。

飛機動态變化劇烈，機體振動較為明顯，飛行員隻能通過觀察機頭與天地線關系位置的變化來判斷飛機的仰角和俯仰速率的變化情況，沒有辦法也來不及對飛機進行有效的操縱以控制飛機的仰角。在達到峰值仰角時，飛行員身體有前傾的感覺。機體的振動也完全消失，同時，将右側發動機的油門推至最大位置，利用雙發推力差所形成的左偏力矩，消除機頭下墜過程中由于陀螺力矩作用而産生的向右偏轉，保持飛機的航向不變。

另外，還需根據機頭的偏轉趨勢，及時而适量地蹬左舵，彌補所需要的制偏力矩的不足。在機頭下墜過程中，應注意俯仰角速度的變化并用駕駛杆進行控制。如果俯仰角速度過大，則應向後拉杆。防止飛機進入負迎角狀态。當飛機的俯仰角減小至20°~30°時，迅速将電傳操縱系統電門扳至“電傳”工作狀态，其目的是迅速減小飛機的俯仰角速度，避免飛機出現負迎角狀态。

之後，接通迎角限制器電門，調整發動機的工作狀态，迅速增速。

動作過程

首先在預定高度上動力配平飛機，保持表速為310~420km/h水平飛行，之後從該初始狀态飛行員斷開電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，迅速拉杆到底，保持短時間使機頭上仰到110°~120°，迎角為90°~95°，此時表速約為300km/h。機頭開始下沉時，推杆至中立位置，右發動機加至最大狀态，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。

飛機狀态接近水平時，接通電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，調整飛機狀态，整個動作持續時間約為5s。動作結束後，表速約為120~130km/h，飛行高度較初始狀态略有上升，但變化量不大。

特點及影響因素

進行“普加喬夫眼鏡蛇”機動時的動作特點及主要影響因素如下：

動作時間短，俯仰角變化範圍大，飛機在機動中的滞留時間為5~6s。該機動可以得到以下最大迎角和俯仰角αmax=75°~95°，θmax=90°~120°。最大迎角不取決于進入時的速度、高度及發動機的工作狀态，最大俯仰角速度對最大迎角值的影響也很小。

試驗表明，初始的俯仰角對最大仰角值的影響較大。随着進入該機動的表速的增加，達到最大俯仰角的時間減小（2.1~2.7s），法向過載增大，飛機減速更加急劇。在迎角增大到45°~50°時，法向過載達到最大，減速率也明顯增大。飛機主要的減速發生在從該點到最大迎角階段。進入機動的初始高度對機動過程中的飛機動态影響較大，随着高度的降低，速度損失明顯增加。

發動機工作狀态為“最大”時，飛機在機動中的減速率很大，從而導緻機動後有很大的速度損失以及從大迎角狀态退出時有着很大的延遲。因此進入機動前最好将發動機狀态固定在n1為85%左右的節油工作狀态上。飛機晃動，飛行員身體感覺明顯，待抖動和晃動消失時，飛機的俯仰角已接近最大，機動的前半段基本結束。