曆史沿革
清光緒三十三年(1907年),随原滬甯鐵路的通車,丹陽站正式開通運營。
1958年,丹陽境内的京杭大運河改造,車站随之東移遷至現址。
1978年,原丹陽車務段成立,管轄京滬鐵路栖霞山站到新閘鎮站之間的15個車站,丹陽站為原上海鐵路局直屬車站。
1989年1月24日,丹陽站新站房投入運營,為京滬鐵路沿線建築風格較新穎的車站,車站站房面積3340平方米。
2003年,原丹陽車務段撤銷,丹陽站改隸鎮江站管理。
2006年,丹陽站改隸常州站管理。
2007年,伴随着中國鐵路第六次大提速,丹陽站為滬甯城際動車組的停車站之一,因此對車站站房外觀、候車室、售票廳進行了小規模改造。
2010年7月1日,滬甯城際鐵路正式開通運營,丹陽站北站房和北廣場投入運營。
由于1989年建成的站房已不能滿足需求,2015年,丹陽站南站房改造工程正式啟動。丹陽站将普速場站台改為高1250毫米的高站台,同時新建聯通南北廣場的進出站地道。在丹陽站普速場改造期間,普速場停止辦理客運業務。
2010年,丹陽站改隸蘇州站管理。
2011年,丹陽站重新改隸鎮江站管理。
2017年1月10日,丹陽站普速場站台改造完畢。
2018年2月1日,丹陽站新建南站房投入使用,車站改造正式結束。
2020年6月20日起,丹陽站實施電子客票。
建築規模
建築設計
截至2018年1月,丹陽站北站房建築面積為4000平方米,候車廳面積1440平方米,設座椅100張,可同時容納1500名旅客候車。
截至2018年1月,丹陽站南站房主體長118.9米,寬44.8米,建築高度為19.75米。站房通過使用幕牆為花崗岩加玻璃加鋁闆,增加中國紅作為點綴,以體現“丹鳳朝陽”的建築意向。丹陽站南站房總建築面積9300平方米,候車廳面積近1300平方米,設有500張座椅,可同時容納1000人候車。
整體布局
丹陽站分為南北兩個站房,其中,北站房綜合樓為地上一層,局部兩層。北站房旅客候車在一樓,站房内有二座8米寬的地道,乘車旅客在檢票後,通過西地道至站台乘車;下車旅客通過東地道出站,西邊的出站地道與既有站房地道相通,供下車旅客出站使用;南站房為主體兩層、局部三層,其中站房底部為架空層,旅客候車廳分布在一層中部。架空層中部為商業區,東側為出站口,西側為售票廳。
丹陽站站場與南北兩個站房設有地道連接。
站台線路
截至2018年2月,丹陽站車場規模為4台11線,其中位于西側的普速場為2台5線,東側的城際場為2台6線。丹陽站途經的線路有京滬鐵路和滬甯城際鐵路。
運營情況
自助購票
截至2018年2月,丹陽站南站房設有自助售取票機6台。
便民設施
公安制證
丹陽站設有公安制證窗口,位于北廣場售票廳内,可辦理臨時身份證明。
垂直電梯
丹陽站架空層和候車大廳之間、站台和地道之間均設有自動扶梯或垂直電梯,攜帶行李可乘坐自動扶梯或垂直電梯。
充電設施
丹陽站候車大廳内提供手機充電服務。
商業設施
丹陽站商業區位于南站房架空層中部。
客運流量
2014年,丹陽站年發送旅客265.64萬人次。
2016年,丹陽站年發送旅客299.98萬人次。
交通換乘
公交線路
所獲榮譽
2021年6月,鎮江車站丹陽站黨總支榮獲“中國鐵路先進黨組織”稱号。
價值意義
丹陽站作為丹陽市鐵路車站之一,為丹陽市經濟社會發展做出了貢獻,使得丹陽市形成了鐵路、公路、水路、航空綜合交通運輸體系。(中華鐵道網評)