發展沿革
在初期沒有政府的經費支持的情況下，達索傾向于設計一種相對比較廉價的戰鬥機。同時針對幻影III/V系列的一些固有的弱點有針對性的加以性能上的提升。包括增大續航時間，提高低速性能和中低空的機動性和解決三角翼的幻影III/V的一個老毛病——令人無法接受的超常起飛降落滑跑距離（這是無尾三角翼布局的固有缺陷）。為了降低成本達索使用了盡可能多的現有部件基本保留了幻影III的機身，采用幻影III上的阿塔9系列渦噴發動機的改進型。為了達到設計目的，達索放棄了無尾三角翼的布局而改用常規後掠翼布局。機翼上安裝了前緣機動襟翼和後緣的雙開逢襟翼。水平尾翼是低置的全動平尾。由于采用了懸臂上單翼和為了容納設計非常特殊的主起落架對幻影III的機身進行了修改以适應變化。為了适應半準備的不平坦的前線機場，前起落架和主起落架都采用采用了雙輪設計。
首架由達索自己的資金支持制造的原型機幻影F1-01上安裝的是15400磅推力的阿塔09K發動機。1966年達索公司的試飛員Rene'Bigand駕駛下在默倫-維拉羅什空軍基地完成首飛。試飛的結果顯示幻影F1在許多方面的表現都要優于三角翼布局的幻影III包括降低了起飛所需要的距離（減少了30%）更低的接地速度（降低25%）改進了戰鬥巡邏的續航時間（增加了3倍）執行戰場對地支援任務是的作戰半徑相比幻影III提高了一倍。相比較幻影III的最大速度，幻影F1的原型機在第15次試飛中的最大速度到達了2.12M。令人遺憾的是，幻影F1-01在1967年5月19日在當年的巴黎航展上作飛行表演時墜毀。試飛員Rene'Bigand則在另外一次位于濱海福斯的飛行事故中喪生。盡管發生色Bigand的事故，但是在十天在之後達索接到了法國軍方的預定3架預生産型的幻影F1的合同。在當時國家預算緊張的情況下，幻影F1是法國空軍唯一的不會對預算造成過大壓力的而又能提供現代化戰鬥機的選擇。1969年3月20日，三架預生産型中的首架幻影F1-02首飛，安裝的是阿塔9K31發動機（14770磅）。在處女飛行中最大速度就達到了1。15M。後來換裝了15870磅的阿塔9K50發動機（為生産型上的動力）進行試飛。後來02号機一直被達索和馬特拉用來進行武器試驗。之後的兩架原型機F1-03和F1-04分别于1969年9月18日和1970年6月17日首飛。和最早的幻影F1-01相比這三架原型機略有不同，為了增加橫向的穩定性而加裝了兩片腹鳍，同時機翼的前緣變成了鋸齒狀。1969年法國空軍向達索公司下達了批量生産的訂單。
實際上幻影F1的性能非常适合擔任低空低速下的地面支援任務，但是當時法國空軍中的幻影IIIE和美洲虎A已經能夠滿足要求。從而導緻了法國空軍首批定購的35架F1（編号Nos1-35）轉而擔任空中截擊和空優任務，并為此做了改進。裝備了兩門30毫米德發553機炮。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術紅外制導空空導彈，翼下的四個挂架用來攜帶R530空對空導彈。R530有紅外和半主動雷達制導兩個型号。後來R530被更先進的超級530導彈（Super530）取代。在執行第二位的對地攻擊任務是在翼下的四個挂架和機身挂架可以挂各種常規炸彈火箭發射器和1200升的副油箱。
在1973年進入法國空軍服役時，大部分的法國的幻影F1都做改進了機載電子設備。特别是為了安裝被動雷達告警接受在裝置，加大了垂尾的面積。升級了湯姆遜-CSF公司的希拉諾IV雷達提供了對移動目标的探測能力，和一定的下視能力。當然最重要的改進是在最後的81架飛機上加裝了空中授油裝置。授油為不可收放的固定設計，固定于風擋的右側并向外傾斜。同時為了容納授油管的内部管線的空間，風擋前目部分被加長了8厘米。完成最初的試驗性安裝的首架生産型幻影F1的性能略有下降。爬升率預計達到11810英尺/分。攜帶1000磅炸彈時高-低-高作戰半徑比原型增加75英裡。
2013年初，在沉寂了若幹年後，幻影F1再度登上了國際政治軍事舞台。該機作為法國幹涉馬裡内戰的重要機型，參與實施了大量的空地打擊行動。出于經費上的考慮，法軍将運作成本較高的“陣風”和幻影2000戰鬥機的出動架次限制在較低水平，因此“老舊”的幻影F1擔當了絕大多數的空地支援任務。盡管該機不具備像兩個先進機型那樣完整而先進的精确打擊能力，但在低強度地區沖突中仍然足以完成既定任務。該機在戰鬥中主要使用常規航空炸彈實施對地打擊。
技術特點
機型結構
“幻影”F1的研制放棄了達索公司一貫采用的無尾三角翼布局，而采用了常規氣動布局設計。幻影F-1在數據上具有幻影III相同的性能，但它的傳統構形，結合沿全翼展的翼前緣襟翼及雙縫後緣襟翼，減少對跑道長度的需求及增進轉彎能力；主翼的升力面積小及必然的高負荷，結合适度的展弦比而提供低陣風反應，在高速及低奪域下形成平穩的乘坐感，使飛機适用于攻擊任務.
幻影F-1的機身為普通全金屬半硬殼結構，主要骨架銑切加工而成，次要桁條與氣密隔闆用點焊，輔助隔框和油箱壁闆用化學銑加工，其餘采用钛合金埋頭鉚釘或螺栓連接，并進行了密封。起落架主軸頸和發動機防火壁闆以及一些重要構件采用了钛合金。進氣道中心隔壁為蜂窩夾層結構。機翼連接接頭處用高強度鋼。兩個進氣道的前下方各有一塊液壓操縱的減速闆。頭部向下傾斜2°。懸臂後掠上單翼采用全金屬雙梁抗扭盒形結構，廣泛使用機加或化學加工部件，翼根處下反5°，前緣後掠角47°30′，2/3半翼展處前緣向前突出呈鋸齒狀。後緣操縱面為蜂窩結構。副翼蒙皮采用碳纖維複合材料。整個前緣可液壓操縱下垂，起飛着陸時用手操縱，作戰時自動控制。機翼後緣各有兩個差動的雙縫襟翼和一個副翼，用液壓助力器作動。副翼的補償由與其聯動的配平裝置完成。後緣襟翼前各有兩塊擾流片。全動平尾采用懸臂全金屬雙梁結構，所有翼面均後掠。人工或電動液壓操縱。平尾後緣壁闆為蜂窩結構。後機身下兩側有兩塊腹鳍。
梅西埃-西班牙公司的可收放前三點起落架，前、主起落架均為雙輪。液壓收放，前輪向後收上，主輪向内收入靠進氣道的整流艙内。采用油-氣減震器。前輪可操縱轉向并自動中立，有刹車防滑裝置。主輪胎尺寸為605×155，胎壓9~11×105帕。前輪胎尺寸為360×135。減速傘放在方向舵根部整流罩内。進氣道有可調中心體。内部載油量為4300升，分别裝在機翼整體油箱(375升)以及機身的3個主油箱和一個倒飛供油箱(共3925升)内。加油采用壓力加油可在6分鐘内完成。另外，可在機翼内側挂架上帶兩個1130升的副油箱，機身下挂點可挂一個2200升的副油箱，頭部右側可裝固定空中受油探管。
單座駕駛艙，艙蓋向後上方打開。裝馬丁-貝克公司的FIRM4火箭彈射座椅(F1B裝兩個Mk10座椅)。帶空調設備，并引用發動機的熱空氣給雷達和設備艙加溫。有液氧汽化器和小型調節器以及飛行員抗荷服活門。所有型别都有破艙蓋應急逃生系統。兩套獨立的液壓系統，用于起落架、襟翼收放和飛行控制，采用與“幻影”III相同的液壓泵。電氣系統為兩台Auxilec15千伏安變速發電機，使用一台即可滿足工作需要。應急和備用電源為SAFTVoltabloc40安小時的鎳镉電池和ESD靜變流器。直流電源由與電池組聯接的兩個變壓整流器供給。
動力系統
幻影F-1安裝一台斯奈克瑪公司的“阿塔”9K-50渦噴發動機，加力推力70.6千牛。
武器系統
幻影F-1機翼下每側有兩個挂架，中機身下有一個挂架，此外翼尖上可各帶一枚空對空導彈。理論外部最大載彈量為6300千克，實際上隻能挂載4000千克。執行截擊任務時外挂武器包括：翼下内側挂架帶“瑪特拉”超530、翼尖各帶一枚AIM-9J“響尾蛇”或“瑪特拉”550紅外制導空對空導彈。執行對地攻擊任務時典型外挂武器有：一枚ARMAT反雷達導彈或AM39反艦導彈；14顆250千克炸彈；30顆跑道穿破炸彈或144枚火箭。另外還可外挂副油箱、為AS.30L導彈或重400千克的激光制導炸彈提供光源的激光照射器吊艙、空地導彈、側視雷達艙、無源電子幹擾設備艙、有源電子幹擾機吊艙、高空/遠距偵察艙、照相機偵察吊艙等。在機身下側裝兩門30毫米“德發”553機炮，每門備彈135發。
實際上幻影F1的性能非常适合擔任低空低速下的地面支援任務，但是當時法國空軍中的幻影IIIE和美洲虎A已經能夠滿足要求。從而導緻了法國空軍首批定購的35架F1（編号Nos1-35）轉而擔任空中截擊和空優任務，并為此做了改進。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術紅外制導空對空導彈，翼下的四個挂架用來攜帶R530空對空導彈。R530有紅外和半主動雷達制導兩個型号。後來R530被更先進的超級530導彈（Super530）取代。在執行第二位的對地攻擊任務是在翼下的四個挂架和機身挂架可以挂各種常規炸彈火箭發射器和1200升的副油箱。此外裝兩門30毫米德發553機炮。
航電系統
頭部裝湯姆遜-CSF公司的“西拉諾”IV火控雷達。兩台高頻無線電通信電台(一台超高頻，一台甚高頻)，帶Socrat5600指點信标接收機的Socrat6200甚高頻全向信标/儀表着陸系統，電話器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敵我識别應答器，中央大氣數據計算機儀表着陸指示器，克魯澤公司的63型導航指示器和法國航空導航設備公司的505自動駕駛儀。CSF公司的平視顯示器。F1E的标準設備有：“尤利斯”47慣性導航系統，用于導航/攻擊的EMD182中央數字計算機，克魯澤公司的大氣數據計算機和數字武器控制/導航控制選擇闆，THC8FVE-120C陰極射線管平視顯示器等。
在1973年進入法國空軍服役時，大部分的法國的幻影F1都做改進了電子設備。特别是為了安裝被動雷達告警接受在裝置，加大了垂尾的面積。升級了湯姆遜-CSF公司的希拉諾IV雷達提供了對移動目标的探測能力和一定的下視能力。當然最重要的改進是在最後的81架C200型上加裝了空中授油裝置。受油管為不可收放的固定設計，固定于風擋的右側并向外傾斜。同時為了容納授油管的内部管線的空間，風擋前部分被加長了8厘米。完成最初的試驗性安裝的首架生産型幻影F1的性能略有下降。爬升率預計達到11810英尺/分。攜帶1000磅炸彈時高-低-高作戰半徑比原型增加75英裡。
系列型号
“幻影”F1A對地攻擊型，簡化了設備，增加了内部載油量，裝導航和轟炸瞄準設備，可帶各型導彈、炸彈，2門30mm“德發”機炮。
“幻影”F1BF1C的雙座教練型，1976年5月26日首飛，裝與F1C相同的雷達、武器系統和空對空導彈，但去掉了機炮，内部載油量減少了450升。法國裝備20架。
“幻影”F1C全天候全高度截擊型和白天對地攻擊型。采用“西拉諾”IV/IVM雷達，可攜帶R550、R530、“響尾蛇”空對空導彈，并有2門30毫米機炮。法國裝備83架。
“幻影”F1DF1E的雙座型。
“幻影”F1E單座制空/對地攻擊/偵察型，用于出口，帶慣性導航出口系統，導航/攻擊計算機，CRT和“西拉諾”IVMR雷達。
“幻影”F1R單座晝夜偵察型，用于替換“幻影”IIIR/IIIRD。法國空軍編号F1CR，帶空中加油裝置的編号為F1CR-200。F1CR-200的原型機由F1C-200改裝，1981年11月20首飛，1983年6月服役，法國空軍共訂購64架（包括2架原型機）。該型裝OMERA33照相機或OMERA40照相機或SCM2400紅外傳感器，也可帶OMERA400觀察記錄器。其他設備還有“尤梨斯”47慣導系統和ESD計算機。
“幻影”F1EQ5、EQ6伊拉克空軍訂貨，可攜帶空對空導彈、AS30L激光指導導彈、激光制導炸彈等。
性能數據
服役動态
1960年代至1980年代之間，中東戰亂頻繁。1973年贖罪日戰争後，阿拉伯國家如伊拉克、伊朗皆需要補充其戰争其間消耗的軍備并實現空軍裝備更新，因此幻影F1當時憑其優異性能及法國作為美國、蘇聯以外最具實力的航空武器出口國，獲得不少阿拉伯國家空軍的青睐。
1980至1988年之間的兩伊戰争，伊拉克空軍的幻影F1作為當時其最新銳的型号之一，與伊朗空軍的F-14戰鬥機有多次交峰。另外作為能夠挂載飛魚反艦導彈的載機，被伊拉克空軍用于當時針對大型油輪的襲船戰，包括在霍爾木茲海峽擊沈當時最大噸位的油輪海上巨人号。
在兩伊沖突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的“油輪戰争”，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的“超級軍旗”、“幻影F1”和“超黃蜂”直升機承擔了大部分對艦打擊任務。“飛魚”導彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克号，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦導彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。
海灣戰争中，“沙漠風暴”行動展開的首日1月17日，多國部隊戰鬥機便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架“幻影”F1被擊落。1月19日兩架“幻影”F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格-23，企圖以飛魚導彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙特地阿拉伯空軍的1架F-15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格-23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰鬥機，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰争期間沒有取得空戰成果。
2009年1月20日，西班牙空軍兩架幻影F-1戰鬥機當天上午在東南部阿爾瓦塞特省進行飛行訓練時墜毀，3名飛行員遇難。西班牙國防部說，當天上午10時15分左右，這兩架戰鬥機在飛行訓練時與控制中心失去聯系，随後被發現墜毀在阿爾瓦塞特省南部。兩架戰鬥機的墜毀地點相距3公裡多，其中一架由一名飛行員駕駛，另一架為兩名飛行員。這3人都在事故中遇難，事故原因尚不清楚。目前，西班牙國防大臣卡梅·查孔已趕往阿爾瓦塞特省了解事故的調查情況，并探望遇難者家屬。
2011年利比亞内戰其間，兩台原屬前利比亞空軍的幻影F1本受上級指揮前往攻擊反卡紮菲勢力的利比亞全國委員會部隊。但兩名飛行員抗命并駕機叛逃至馬耳他。
兩伊戰争時期，伊拉克1982年引進法制超軍旗攻擊機和幻影F1戰鬥機，配備先進的馬特拉（Matra）R-530魔術紅外導彈，使伊拉克空軍擁有能與伊朗空軍的美制F-14抗衡的戰鬥機。另一方面伊拉克空軍改進了訓練，戰鬥機維護良好，備件充足，而伊朗方面的美制戰鬥機缺乏零備件而逐漸停飛，制空權逐漸落入伊拉克手中。
在兩伊沖突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的“油輪戰争”，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的“超級軍旗”、“幻影F1”和“超黃蜂”直升機承擔了大部分對艦打擊任務。“飛魚”導彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克号，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦導彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。
海灣戰争中，“沙漠風暴”行動展開的首日1月17日，多國部隊便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架“幻影”F1被擊落。1月19日兩架“幻影”F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企圖以飛魚導彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙特阿拉伯空軍的1架F-15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格－23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰鬥機，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰争期間沒有取得空戰成果。
2014年7月15日，據外媒報道，法國著名的幻影F1戰機，在法國國慶日之際，迎來了告别飛行演出。從此以後，幻影F1戰機的全系列型号機型将全部退役。最後一架服役的幻影F1- CT型戰機于2012年10月16日15點37分駛入機庫，這代表了CT型機型全部退役。但法國軍方還在繼續使用CR型幻影F1。
