概述
DSG變速器的特殊在于它比别的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統。DSG内含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀态；當換擋時一具離合器将使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能确保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
起源
DSG的起源如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在20世紀80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在着耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通轎車所用。
20實際90年代末期，大衆公司和博格華納聯手合作研發和生産第一個适用于大批量生産和應用于主流普通街車的DualTronic(R)技術雙離合變速器。2003年，經過大衆汽車工程師們的多年努力研發，曆經了無數次試驗及數百萬公裡的路試，大衆汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家将DSG雙離合變速器裝備于量産轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大衆的雙離合變速器有了自己的名字——DSG。
組成
DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個内含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且将6個前進檔分别置于兩邊各自的從動軸上。
工作原理
如右圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；挂上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
優勢
DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒适外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有别于兩台自動控制的離合器。由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，隻需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速表上可以反映出擋位在變動。
此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋杆或按一下方向盤上的按鈕随時将自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋杆的情況下就可以進行加擋或減擋的動作，就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
安全問題
1、換擋時出現明顯間斷或連續的異響。
2、換擋時頓挫感明顯超出正常範疇。
3、低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高。
4、行駛時擋位隻能停留在1、3、5、7四個奇數擋上。
5、出現故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火後無法啟動。
車型
一汽大衆：高爾夫6、CC、邁騰、新寶來、高爾夫GTI、速騰
上海大衆：朗逸、途安
斯柯達：明銳、昊銳
進口大衆：尚酷、EOS、R36
大事件表
2009.8 大衆汽車北美公司宣布，在北美區域内召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存在嚴重問題。
2009.8 中國大陸第一款邁騰DSG變速箱問題曝光。
2009.9 一汽大衆與進口大衆宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的2009款國産邁騰。
2009.11 大衆德國再次發布消息，稱将再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。
2010.5 一汽大衆宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公裡延長到4年15萬公裡。
2011.7 上海大衆跟進，将DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公裡。
2011.12 2011年，國家質檢總局缺陷産品管理中心共收到汽車産品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。
2012.3 大衆汽車對外發布公告，啟動對大陸地區使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務。
2012.3 質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大衆公司》，就質檢總局執法司再次約談大衆公司的相關内容進行了闡述。
2012.4 國家質檢總局缺陷産品管理中心宣布，向全社會公開征集大衆汽車DSG變速器故障信息。
2012.5 一汽大衆宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公裡延長到10年16萬公裡。
2012.12 大衆在台灣的總代理太古标達汽車宣布，為提升行車安全，太古标達汽車将針對2012年3月之前生産配備7速DSG雙離合變速箱的車款實施主動性召回。
2012.12 質檢總局施壓回應，沒有說過對DSG事件不召回。
DSG故障
2013年3.15晚會上，央視曝光大衆DSG故障，涉及央視曝光一汽大衆、斯柯達等多款車型。雖然大衆在推出DSG變速器技術時極盡褒揚，但是包括邁騰、途安、斯柯達等多個車型的車主卻相繼遭遇了車輛異常抖動甚至是失去動力的驚險時刻。更讓消費者不能接受的是，在沒有根本解決DSG故障問題的情況下，大衆汽車還不斷推出裝備了七檔DSG變速器的車型。對于被曝光的大衆DSG問題，國家質檢總局辦公廳主任兼新聞發言人李元平在晚會現場表示，質檢總局過去關注過這一問題，今後還将持續關注。 召回DSG雙離合變速器
2013年3月16日，質檢總局依法通知大衆公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，大衆公司如果不履行法定義務，質檢總局将責令其召回。“召回令”發出後半天，大衆汽車集團（中國）、一汽大衆和上海大衆聯合發布聲明：将主動實施召回以解決DSG問題。但大衆并未公布具體召回細節。
DSG召回
經央視3·15晚會曝光後，大衆汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大衆汽車有限公司、上海大衆汽車有限公司因變速箱内機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導緻動力輸出中斷，決定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽車，共計38萬餘輛。
(一)大衆汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生産的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、Cross Golf，共計7139輛。
(二)一汽-大衆汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生産的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生産的奧迪A3 1.8T，共計245999輛。
(三)上海大衆汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生産的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計131043輛。
