概述
以往線路主要采用标準長度為25米的鋼軌，相鄰鋼軌間通過接頭夾闆連接，并留有幾毫米到十幾毫米的軌縫。無縫線路是把鋼軌焊接成沒有縫隙的長軌條，以京滬高速鐵路為例，從北京至上海1318公裡長的鋼軌沒有一個接縫。施工時首先将鋼廠生産的100米定尺長鋼軌焊接成500米，然後将500米長鋼軌運到現場焊接為2公裡長，形成一個管理單位，最後再将相鄰2公裡長鋼軌焊聯起來，形成無縫線路。
與普通線路相比，列車走行在無縫線路連續的鋼軌頂面，保證了行進的平順，減少了對軌道部件的傷損，大幅減少了現場工作人員的養護維修工作。無縫線路經濟效益顯著，據有關部門統計，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。同時旅客在乘坐列車過程中，耳畔也不再響起車輪通過鋼軌縫隙時發出的“咔哒—咔哒”聲。
鋪設方法
鋪軌時，使用牽引車牽着兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌并準确定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順着鋼軌頂推由37節平闆車組成的平闆車組。牽引機将鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即将前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌内部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。
技術特點
（1）作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國産化率已接近100%，鋼軌接口處1.5m以内的平直度誤差不超過0.2mm。
（2）當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不産生振動。
減噪
減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根标準鋼軌聯結成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公裡。
節約
磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由于消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節省了大量原材料，線路維修可節約費用30%—75%。
提速
提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應提高。
平穩
增加旅客的平穩、舒适感。
凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運輸工具，未經專利權人的許可：
1．不得擅自将鋼軌端部改為代有斜度，也就是說不得小于90°角。
2．不得擅自實施根據本專利技術物征和技術理論，制造出任何鋼軌和鐵軌。
