簡要概述
合肥新橋機場，距合肥市中心31.8公裡，項目前期工作自2005年11月啟動，從論證、選址、立項到各類審批完成，曆時3年。2008年12月開工建設，次年9月機場建設工程全面開工建設，主體工程已從2012年10月至2013年元月分6個批次通過竣工驗收。
新橋機場首期工程總投資43.05億元。按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計。貨運、航空食品、供油等配套設施按照2015年需要建設。新橋國際機場本期征地拆遷10132畝，規劃控制範圍為20417畝。本期工程計劃于2012年建成。
新橋機場本期建設的飛行區技術等級指标為4E，建設一條長3400米、寬45米的跑道和一條平行滑行道；航站樓建築面積10.85萬平方米；站坪客機位27個，配套建設通信、導航、氣象、供油、供水、供電、供氣、供熱、航空公司基地等生産保障設施以及相應的行政辦公生活設施。項目總投資概算37.28億元。
新橋國際機場規劃建設4條跑道。新機場場址與合肥市中心的直線距離31.81公裡。本工程計劃分兩期建設，一期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計，貨運、航空食品、供油等配套設施按照2015年需要建設；遠期按2030年、客貨吞吐量分别達到4200萬人次和58萬噸的需求建設。
2013年5月29日夜間合肥駱崗國際機場已轉場至新橋國際機場。新橋國際機場已于2013年5月30啟用，5月30日0時05分，它迎來首個航班，該航班由東航執飛，從北京抵達。
工程規劃
項目前期工作自2005年11月啟動，從論證、選址、立項到各類審批完成，曆時3年。
一期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計，貨運、航空食品、供油等配套設施按照2015年需要建設；遠期按2040年、客貨吞吐量分别達到4200萬人次和58萬噸建設。
一期工程占地面積7500畝，航站樓面積為10.85萬平方米，跑道長3400米；遠期按2040年，客貨吞吐量分别達到4200萬人次和58萬噸建設。一期工程建設于2008年11月動工建設，于2013年初竣工并于5月30日零點啟用，原合肥駱崗國際機場正式關閉。
建設曆程
2005年
2005年8月3日，市發改委領導來高劉調研合肥新機場選址工作，高劉鎮啟動機場場址備選工作。
2005年12月22日省長辦公會議和2006年1月5日省委常委會議審定，高劉鎮北部的備選場址作合肥新機場綜合推薦場址。
2006年
合肥新橋國際機場2006年3月10日，高劉場址接受選址報告評審。“位于合肥新機場綜合推薦場址幾何中心點的高劉鎮陳橋村自然莊遺址，紅旗招展，彩球飄揚，了望台高矗。國家民航組織的專家組在數百名群衆歡呼聲中，登台考察了場址概況”。
2006年4月19日，國家民航總局根據專家評審結果，準許綜合推薦場址為“合肥新橋國際機場”場址。
2006年7月3日，合肥駱崗國際機場遷建辦入駐高劉。2006年8月3日，《合肥機場遷建工程預可行性研究報告》通過評審。高劉新橋再次出現喜慶，歡騰的場面。
從鄰裡自發集聚而來的數發千計的村民迎來了國家發改委、民航總局、民航及軍方相關部門的專家、官員一行數十人。在這次評審考察的節骨眼上，高劉新橋出現了奇迹，兩公裡外的本鎮賈郢村和一公裡外的劉崗鎮四沖均是傾盆大雨，唯獨了望台所在的新橋機場本期工程跑道中心點風和日麗。應驗了一副聯語：“地與人文争氣象，天從人願放晴和”。
2006年9月18日，合肥新橋水廠在高劉鎮南倉村隆重奠基，省、市、縣領導孫金龍、黃海嵩、吳存榮、盧仕仁、陳曉波等莅臨儀式現場。
2007年
2007年10月15日，國務院與中央軍委正式批複同意遷建合肥駱崗國際機場，并定位新橋國際機場為國内幹線機場。
2008年
2008年12月19日，新橋國際機場正式開工興建。
2009年
2009年5月，航站樓完成樁基工程。
2010年
2010年6月，航站樓完成鋼結構主體工程。
2011年
2011年1月8日，新橋國際機場空管工程項目開建。
2012年
2012年12月29日，航站樓及配套工程正式由合肥新橋國際機場建設指揮部移交安徽民航機場集團。至此，整個機場建設工程基本結束。
2013年
合肥新橋國際機場2013年1月19日，新橋國際機場進入校飛時間。
2013年2月25日，新橋國際機場開始試飛。
4月10日至12日，中國民航局組織了合肥機場遷建工程行業驗收，民航局機場司、綜合司、計劃司、運輸司、飛标司、空管辦等單位組建了行業驗收委員會，8個驗收組和非民航專業工程檢查組，對合肥新橋國際機場進行行業驗收和檢查，并形成了行業驗收意見。根據中國民航局的相關規定，新建機場在啟用前，必須通過行業驗收。
行業驗收的内容大緻包括：飛行區場道工程、航站樓工藝流程、航站樓弱電系統、航站樓專業設備、公安消防安檢工程、空管工程、供油工程、工程概算及檔案資料8大方面。新橋機場在正式啟用之前，還将進行最後一次“實戰演練”，預計将有3000人參與其中。
5月18日，合肥新橋國際機場開展轉場大演練，千名“旅客”體驗機場各安檢、設施等服務全流程。
合肥新橋國際機場簡稱“東航”）B-6002号空中客車A320從合肥駱崗國際機場直飛新橋機場，經過90分鐘的空中試驗飛行後，再平穩降落在合肥駱崗國際機場，标志着合肥新橋國際機場PBN驗證飛行圓滿結束。這是合肥新橋國際機場的正式開放前的最後一次試飛。這也是合肥駱崗國際機場與新橋國際機場之間首次空中直航，兩場之間隻需要8分鐘，即可完成一個起降過程。
5月30日淩晨，由駱崗國際機場改降到新橋機場的7架到港航班中，東航将安排第一架落地航班為紀念航班，為旅客送上驚喜。
2013年5月30日，新橋國際機場正式啟用。0時05分，新橋國際機場迎來它的第一個到達航班—北京/合肥MU5172次航班。
2013年5月30日早上，東航MU5468次合肥/上海的航班成為合肥新橋國際機場出港的第一個航班。
工程進展
合肥新橋國際機場坐落高劉鎮境内，定位為國内幹線機場，從籌備到正式開建經曆以下幾個階段。
前期選址
新橋，這是一個肥西縣高劉鎮與壽縣劉崗鎮交界處的一個小村莊，先前鮮為人知，但自從合肥新機場選址于此後，便成為受人矚目的焦點。
在新橋國際機場建設中，選址是項目前期工作中的難中之難。合肥新橋機場選址之前，參照國内機場一般不低于3年甚至更長時間的慣例，曾有業内人士斷言，合肥周邊機場林立，城鎮和人口密集，要協調好各方面的關系和矛盾，難度相當大，選址将是一個漫長的過程。但合肥新機場建設從項目啟動到選址确定，前後不過用了半年時間，這也體現了安徽人對建設一座現代化新機場的迫切心願。
在合肥新機場項目啟動後，在2005年11月10日，中國民航新機場規劃設計院總院項目組到達合肥，仔細踏勘合肥、六安、巢湖3市及肥東、肥西、長豐、壽縣、廬江5縣的9個預選場址，最後重點踏勘了高劉、許崗和劉崗三個場址。
合肥新橋國際機場據了解，影響機場選址的因素很多，在備選的3市5縣9個預選場址中，有的地方有高壓線、有的地方有鐵路。因為搬遷困難而落選，有的地方因為有山或者自然保護區而工藝流程落選，有的地方則是因為與軍用機場有空域矛盾落選。
2006年3月4日和10日，新機場進離場航線協調會和場址審查會先後在合肥召開，随後形成了《合肥新機場選址報告》。其中，将高劉、劉崗場址綜合後作為推薦場址，許崗場址作為備選場址，曆經民航華東地區管理局初審、國家民航總局複查、安徽省政府與有關方面形成正式協議等多個重要階段，2006年4月19日，高劉和劉崗綜合場址通過國家民航總局審查，新機場同時命名為合肥新橋國際機場。
由高劉和劉崗綜合的新橋機場場址，距合肥市中心距離31.8公裡，該處屬江淮丘陵地帶，地勢起伏不大，場區開闊，淨空條件好。同時場址周圍地面交通便利，附近有合葉、合淮阜高速公路、312國道和甯西、淮南、合九鐵路通過，與周邊機場沖突最小，兼顧了各方協調，可滿足民用機場近期建設和遠期發展。
新機場力争07年年底開工建設。東航、海航和深航3航空公司欲在新橋建基地，刺激安徽航空市場競争，促其繁榮。候機樓将成為合肥标志性工程。
批準修建
合肥遷建駱崗國際機場、新建新橋國際機場，2007年10月15日，國務院與中央軍委正式批複同意遷建合肥駱崗國際機場，并定位機場性質為國内幹線機場，此舉标志着合肥新橋國際機場建設項目正式獲得批準。
未來幾年後，一座現代化的“航空城”将展現在人們面前，新橋國際機場将為安徽溝通世界架設一個新的空中橋梁，必将推動合肥乃至中國民航業的發展，合肥“承東啟西”的區位優勢将更加凸顯，合肥民航的發展乃至整個中國交通樞紐建設的格局也将因此改寫。
根據規劃，合肥新橋國際機場設計到2015年，客貨吞吐量分别達到540萬人次和7.6萬噸；遠期到2030年，客貨吞吐量分别達到2300萬人次和40萬噸。新橋機場一期建設将按照滿足2015年的需求進行，但對分期建設難度較大的單體工程如航站樓等，則按2020年的需求建設。據介紹，新機場的建設将按照統一規劃、分步實施進行。
在一期建設中，飛行區技術等級指标為4E級，建設一條長3400米、寬45米的跑道和一條平行滑行道；新建一座建築面積占11萬平方米的航站樓；站坪客機位27個；(其中近機坪19個，遠機坪8個）配套建設通信、導航、氣象、供油、供電、供氣、供熱、航空公司基地等生産保障設施，以及相應的行政辦公生活設施。該項目總投資概算38.37億元。
建成後的合肥新橋國際機場将具備國内目前最高飛行區等級的機場，新橋國際機場将按功能劃分區域，并結合主要功能安排設計項目。航站區規劃方案為單元式航站樓構型，面對進場路東西向垂直布置。位于跑道西側，航站樓中心線與跑道中心線間距975米。航站樓平面呈曲線，正立面正對進場路，建築造型輕巧獨特，引人注目。
開工建設
合肥新橋國際機場2008年12月19日上午11時18分，備受6600萬江淮兒女關注的合肥新橋國際機場建設工程，在合肥市肥西縣高劉鎮合肥新機場場址舉行了隆重而熱烈的開工儀式。這是安徽建設史乃至安徽經濟社會發展史上的一件盛事。
中國民用航空局副局長王昌順，國土資源部總規劃師胡存智，安徽省委書記、省人大常委會主任王金山，中央巡視組組長房鳳友，安徽省領導王三運、楊多良、王明方、孫金龍、孫志剛、臧世凱、詹夏來、許援朝、任海深、方甯、花建慧等出席會議并為合肥新橋國際機場建設工程培土奠基。王金山宣布合肥新橋國際機場建設工程開工。
王三運在開工典禮上緻辭。他說，在黨中央、國務院和中央軍委的親切關懷下，在國家有關部委的大力支持幫助下，全省人民翹首以盼的合肥新橋國際機場建設工程大幕就要拉開了，這是我省社會經濟建設中的一件大事，也是6600萬江淮父老鄉親關注的一件大事！
合肥新橋國際機場王昌順代表中國民用航空局到會祝賀并發表了熱情洋溢的講話。安徽省委常委、合肥市委書記、合肥新橋國際機場建設工作協調推進領導小組組長孫金龍，代表合肥市和合肥新橋國際機場建設工作協調推進領導小組緻辭。省長助理花建慧主持開工典禮。
南京軍區、民航華東地區管理局、民航華東空管局、中航油華東分公司、國内各主要航空公司等單位的領導，合肥新橋國際機場建設工作協調推進領導小組成員單位和合肥暨六安市有關部門領導，建設施工單位職工代表、安徽民航機場集團工作人員、市直機關幹部代表和肥西縣機關幹部代表共400餘人參加了開工典禮。開工典禮之後，合肥新橋國際機場航站樓工程開工，這标志着合肥新橋國際機場的建設大幕正式拉開。
合肥新橋國際機場建設工程《可研報告》，省長王三運于11月17日召開會議專題研究，調整充實了合肥新橋國際機場建設工作協調推進領導小組成員，省委常委、合肥市委書記孫金龍擔任領導小組組長，副省長黃海嵩、省長助理花建慧、合肥市市長吳存榮擔任副組長，領導小組辦公室主任由合肥市委常委、市委秘書長安列擔任。
領導小組調整後，有關領導多次拜訪國家有關部委，全力推進項目實施，在短短的一個月時間内，開工前的各項準備工作全部就緒。尤其是合肥市和肥西縣，在接到開工籌備任務後，以過硬的作風、驚人的效率，僅用20天的時間，打通了長5000米、寬9米、荷載20噸的通往新機場場址的施工便道，創造了合肥大建設史上新的速度，為新機場的全面開工奠定了堅實的基礎。
位于合肥市肥西縣高劉鎮的合肥新橋國際機場場址，距合肥市中心直線距離31．8公裡，屬江淮分水嶺地帶，地勢起伏不大，場區開闊，淨空條件好，附近有合六葉、合淮阜高速公路和312國道以及甯西、淮南、合九鐵路通過，與周邊機場沖突最小，合肥新橋國際機場本期工程總投資約為43．05億元。
工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次的需要設計，貨運、航空食品、供油等配套設施按照2015年需要建設；遠期到2040年，客貨吞吐量分别達到4200萬人次和58萬噸。本期建設規模為：飛行區技術等級4E，建設一條長3400米、寬45米跑道和一條平行滑行道；航站樓面積10．85萬平方米；站坪機位27個；配套建設通信、導航、氣象、供油、供水、供電、供氣、供熱、航空公司基地等生産保障設施，以及相應的行政辦公生活設施。
一期建設
一期建設的航站樓位于基地北側，長801米，進深159米，總建築面積104760平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。地上三層，局部四層。地下局部一層，建築高度30米。
主樓首層部分用作迎客廳、行李提取廳、行李分檢廳及相應的配套設施和設備用房等，層高8.0米，局部4.0米。
在東翼設置了國内遠機位候機室及VIP候機室，完善了VIP候機室的所有配套功能和流線。西翼設國際聯檢大廳和國際遠機位入口，國際行李提取廳與其相連。
根據規劃，将新建高架橋直接航站樓登機廳，并納入航站樓總體設計當中。
高架橋工程
直接通往航站樓的高架橋工程分為主橋和引橋。主橋與航站樓二層平台通過棧橋相接，全長252.296米，橋面全寬32~32.057米，設有6條車道，并設有停車帶及人行步道系統。兩端引橋與主橋及地面進出港道路相接，引橋全長為300米，全寬15.8~22米，設3條車道及人行步道系統。
合肥新橋國際機場遷建工程于2008年12月19日正式開工，新機場建設各項施工工作已經逐步展開，預計2012年内建成。
區劃調整
為便于合肥新橋國際機場的建設和建成後的管理，促進合肥跨越式發展，2008年12月份省政府批準将六安市壽縣劉崗鎮紅塘、柳塘、四沖3個村劃歸肥西縣高劉鎮管轄，肥西和壽縣進行了三個村行政關系的劃轉，合肥、六安兩市民政局及時啟動和組織實施了區劃調整後的相關勘界工作，重新劃定肥西壽縣界線，對已經确定的界線進行測繪、埋設了新的界樁，雙方劃定的邊界線23公裡，實現了勘定一條界線，保證一方平安。
至此，紅塘、柳塘、四沖3個村的4033名村民、17.53平方公裡的土地正式劃歸肥西縣高劉鎮管轄。
成功試飛
合肥新橋國際機場2013年2月25日，今天，合肥新橋國際機場将迎來民航客機的首次降落。記者了解到，此次新機場試飛由東航執行，一架空客A330客機将從上海浦東機場直接飛抵合肥新橋機場。若試飛演練成功，則标志着新機場具備民用客機起降的條件，這也是新機場能否順利開通的重要标志。
新機場試飛今天全面戒嚴
2012年12月29日，合肥新橋國際機場航站樓及配套建築工程順利移交後，新機場由施工階段轉向轉場運營實施階段。一座新機場從建成到運行，需經過校飛、試飛等行業“考試”，以檢驗新機場是否具備正常航班起降的運營能力。2013年1月19日起，合肥新橋國際機場在十多天時間裡完成了校飛任務，由裝有校驗設備的校飛飛機對機場的通信、雷達、燈光、導航、跑道等實際狀況進行檢驗。校飛“初試”成功完成，标志着合肥新橋機場各類設備滿足正常運行的需求。
相關人士告訴記者，與裝帶檢測儀器儀表的校驗飛機不同，試飛是啟用正常的民航客機進行試驗飛行，并且并不是飛行一些正常航線，主要是在新機場進行多次、多方向的起飛與降落。
與校飛相比，試飛時間要短一些，通過對新機場的通信導航設備、滑行路線、停機坪、機場周圍淨空等多項目進行驗證，目的在于檢驗新機場的飛行程序與機場地面保障能力。“試飛是非常重要的一個工作節點，由于新橋機場安檢還未啟動，此次試飛将由公安部門對新機場進行全面戒嚴，甚至包括新機場外圍。”
合肥新橋國際機場試飛成功後，下一步，合肥新橋國際機場還需要經過行業總驗收、程序申報、設備及行業開放申請、運行模拟演練等程序，拿到機場使用許可證後才能正式轉場運行。
大型試飛客機将從上海飛抵新橋
合肥新橋國際機場新建了3400米跑道和滑行道各一條，這一跑道可供當今世界除空客A380外，所有已投入商務運營的飛機起降。記者了解到，合肥新橋機場本次試飛演練将從今天開始，試飛機型為空客A330-200，由于東航安徽分公司沒有這一機型，此次将由東航本部承擔試飛任務，試飛客機與機組将從上海浦東機場直接飛往合肥新橋機場。
空客A330-200型飛機是雙過道寬體客機，載客量達到250~290人，在當今世界上較為先進，航程可達12500公裡（6750海裡），在國際中遠程航線上具有明顯優勢。據悉，合肥駱崗國際機場開通的國際航線隻是在亞洲範圍的中短距離。“合肥新橋國際機場的目标是現代化國際航空港，設計規模是4E級飛行等級，使用大型客機試飛不僅符合機場定位，試飛成功後也标志着這一新機場具備開通至北美、歐洲國際航線的能力。”
正式啟用
新橋機場将于2013年5月30日正式啟用
據悉，合肥新橋國際機場正靜候國家相關部門的“起飛哨”，起飛前各項工作正在緊鑼密鼓進行中。按計劃，合肥新老機場将在5月29日夜間轉場，新橋國際機場5月30日起飛。
合肥新橋國際機場根據準備情況，合肥新橋國際機場計劃在5月30日啟用。若進展順利，合肥新老機場将于5月29日夜間進行轉場。當天夜間完成所有航班起降後，1977年11月正式開業運營的駱崗國際機場将謝幕。5月30日，狀若一條巨大熱帶魚的4E級合肥新橋國際機場正式啟用，所有進出合肥的航班将在這裡起飛降落。
記者了解到，要實現新老機場平穩過渡，“一夜轉場”非常重要。除了特種車輛從路面将需要的民航設備運到新機場，基地航空公司的“過夜”飛機将從空中飛過去。東航在合肥駱崗國際機場的“過夜”飛機是7架，5月29日完成航班起降後，夜間随“搬遷大部隊”飛抵新機場，等候5月30日的飛行任務。
5月30日合肥新橋國際機場正式啟用，07:55首架航班——MU5468成功飛離合肥新橋國際機場，于08:55降落上海浦東機場。
合肥新橋國際機場執飛機型空中客車A320-200，另外原計劃新橋國際機場的首發航班MU5435也在07:58從合肥起飛，預計09:58降落成都。
而從1977年12月中旬開始，運行至今的合肥駱崗國際機場也将完成自己的使命，于2013年5月29日24:00正式退出曆史舞台。
新橋機場每周将有630餘架次航班從這裡起航，執飛國内航線，除西藏、武漢、南京外基本通達全國各地，國際及地區航線通達新加坡、韓國首爾和濟州島、泰國曼谷、日本大阪、菲律賓、台灣台北和高雄、香港、澳門等。
同時，有關部門正在積極謀劃，計劃2013年開通法蘭克福國際航線……預計到2030年，合肥新橋國際機場，客貨吞吐量将分别達到4200萬人次和58萬噸。
旅客服務
國内出發
乘機流程
乘坐東航航班
1.由二樓國内出發2、4、6号入口或國際8号口進入候機樓離港層，由一樓1、3、5、7号入口進入候機樓的旅客，乘坐手扶電梯或升降梯上行至二樓離港層。
2.在值機C島領取登機牌、辦理行李托運，超大、超限、易碎行李，至值機A島東側國内超規格行李櫃台辦理托運。
3.由1-18号安檢通道接受安全檢查後，進入候機區域等待登機。A01-A15為停靠廊橋位的國内航班登機口，A16-A17登機口為國内、國際航班共用。A22-A25為遠機位登機口，需下至一樓，登機時乘坐擺渡車。
其他航空公司
1.由二樓國内出發2、4、6号入口或國際8号口進入候機樓離港層，由一樓1、3、5、7号入口進入候機樓的旅客，乘坐手扶電梯或升降梯上行至二樓離港層。
2.在值機A島或B島領取登機牌、辦理行李托運，超大、超限、易碎行李，至值機A島東側國内超規格行李櫃台辦理托運。
3.由1-18号安檢通道接受安全檢查後，進入候機區域等待登機。A01-A15為停靠廊橋位的國内航班登機口，A16-A17登機口為國内、國際航班共用。A22-A25為遠機位登機口，需下至一樓，登機時乘坐擺渡車。
溫馨提示
在航站樓的一樓和二樓均有餐飲、超市、百貨、書報等商業配套設施，方便旅客在等候登機之餘盡享購物之樂。
國際港澳台出發
乘機流程
乘坐東航航班
1.由二樓國内出發2、4、6号入口或國際8号口進入候機樓離港層，由一樓1、3、5、7号入口進入候機樓的旅客，乘坐手扶電梯或升降梯上行至二樓離港層。
2.在值機C島領取登機牌、辦理行李托運。超大、超限、易碎行李，至值機D島東側國際超規格行李櫃台辦理托運。
3.進入值機D島左側的國際聯檢區域，經檢驗檢疫、海關、邊防三關檢查以及安全檢查後進入國際候機廳等候登機。A18-A21為國際航班登機口，其中A20、A21為遠機位登機口，需下至一樓，登機時乘坐擺渡車。
其他航空公司
1.由二樓國内出發2、4、6号入口或國際8号口進入候機樓離港層，由一樓1、3、5、7号入口進入候機樓的旅客，乘坐手扶電梯或升降梯上行至二樓離港層。
2.在值機D島領取登機牌、辦理行李托運。超大、超限、易碎行李，至值機D島東側國際超規格行李櫃台辦理托運。
3.進入值機D島左側的國際聯檢區域，經檢驗檢疫、海關、邊防三關檢查以及安全檢查後進入國際候機廳等候登機。A18-A21為國際航班登機口，其中A20、A21為遠機位登機口，需下至一樓，登機時乘坐擺渡車。
溫馨提示
在航站樓的一樓和二樓均有餐飲、超市、百貨、書報等商業配套設施，方便旅客在等候登機之餘盡享購物之樂。
國内到達
到達流程
飛機停靠廊橋位
1.從廊橋連接候機樓四米夾層的通道進入到達通道，由東側或西側步行至A9-A10廊橋間的出港通道，由手扶電梯或樓梯下至一樓國内到達廳。
2.從01-05号行李轉盤提取托運行李，超大、超限、易碎行李至國内超規格行李提取處提取。
3.從國内到達1号、3号、5号門或國際到達7号門離開航站樓，選擇乘坐機場巴士或出租車離開新橋國際機場。
飛機停靠機坪遠機位
1.乘坐擺渡車到達候機樓的國内到達廳。
2.從01-05号行李轉盤提取托運行李，超大、超限、易碎行李至國内超規格行李提取處提取。
3.從國内到達1号、3号、5号門或國際到達7号門離開航站樓，選擇乘坐機場巴士或出租車離開新橋國際機場。
國際到達
到達流程
飛機停靠廊橋位
1.從廊橋連接候機樓四米夾層的通道進入到達通道，由手扶電梯或樓梯下至一樓國内到達廳。
2.通過海關、邊防、檢驗檢疫三關檢查後入境，至60-07号行李轉盤提取托運行李，超大、超限、易碎行李至國内超規格行李提取處提取。
3.從國内到達1号、3号、5号門或國際到達7号門離開航站樓，選擇乘坐機場巴士或出租車離開新橋國際機場。
飛機停靠機坪遠機位
1.乘坐擺渡車到達候機樓的國際到達廳。
2.通過海關、邊防、檢驗檢疫三關檢查後入境，至60-07号行李轉盤提取托運行李，超大、超限、易碎行李至國内超規格行李提取處提取。
3.從國内到達1号、3号、5号門或國際到達7号門離開航站樓，選擇乘坐機場巴士或出租車離開新橋國際機場。
國内轉國内
航班到達
您可參照機場内到達旅客的引導标識前往行李提取大廳。
辦理中轉
有聯程登機牌的旅客：請通過航班顯示屏或問訊處工作人員确認您所乘航班的登機口信息，并參考樓内的中轉旅客引導标識指引，前往相應候機區候機。無聯程登機牌的旅客：請參考航站樓内的中轉旅客的引導标識指引，前往2層轉機處辦理登機手續。
目前部分航班的中轉業務暫未開展，詳情請到中轉櫃台或向現場工作人員進行咨詢。如不能正常辦理中轉手續，請您先到行李提取廳提取行李，再依次辦理如下國内出發手續：托運行李/換登機牌、安全檢查、候機及登機。
候機/登機
經過安檢以後您可以根據登機牌标示的登機口到相應候機區休息候機。為确保您順利登機，建議您在航班起飛前1.5小時到達航站樓，航班起飛前30分鐘将停止辦理乘機手續。持電子客票的旅客，如需報銷憑證，請您與航空公司聯系。
國内轉國際
辦理中轉
有聯程登機牌的旅客:請通過航班顯示屏或問訊處工作人員确認您所乘航班的登機口信息，并參考樓内的中轉旅客引導标識指引，前往相應候機區候機。無聯程登機牌的旅客：請參考航站樓内的中轉旅客的引導标識指引，前往2層轉機處辦理登機手續。
目前部分航班的中轉業務暫未開展，詳情請到中轉櫃台或向現場工作人員進行咨詢。如不能正常辦理中轉手續，請您先到行李提取廳提取行李，再依次辦理如下國内出發手續：托運行李/換登機牌、安全檢查、候機及登機。
檢驗檢疫
如果您是外國旅客，請交驗您的有效護照、簽證、出境登記卡，并在有效入境簽證的規定期限内出境。如果您是中國旅客(包括港澳台地區居民)，請交驗您的有效的護照證件、簽證。如持有關部門簽發的出國證明的，請您及時出示
邊防檢查
如果您是外國旅客，請交驗您的有效護照、簽證、出境登記卡，并在有效入境簽證的規定期限内出境。如果您是中國旅客(包括港澳台地區居民)，請交驗您的有效的護照證件、簽證。如持有關部門簽發的出國證明的，請您及時出示
安全檢查
請提前準備好登機牌、機票和有效護照證件，并交給安全檢查員查驗。為确保飛行安全，旅客須從安全檢測門通過，随身行李物品須經X光機檢查，謝謝您的配合。
海關檢查
如果您攜帶有向海關申報的物品，須填寫《中華人民共和國海關進出境旅客行李物品申報單》，選擇"申報通道"（又稱"紅色通道"）通關；如果沒有，無須填寫《申報單》，選擇"無申報通道"（又稱"綠色通道"）通關。
候機/登機
經過安檢以後您可以根據登機牌标示的登機口到相應候機區休息候機。通常情況下，航班起飛前至少30分鐘開始登機，請您留意廣播提示及航班信息顯示。登機時需要出示登機牌，請提前準備好。
國際轉國内
檢驗檢疫
請按照檢驗檢疫機關要求，如實填寫《入境健康檢疫申明卡》。來自黃熱病區的旅客，請向檢驗檢疫機關出示有效的黃熱病預防接種證書。患有發熱、腹瀉、艾滋病、性病、精神病、開放性肺結核的入境旅客請主動向檢驗檢疫機關申明。
邊防檢查
外國旅客入境須持有效的護照證件、入境簽證，并将填好的入境登記卡連同護照證件、簽證一并交邊防檢查站查驗。中國旅客憑有效護照證件入境。
提取行李
行李提取廳位于1層，其入口處設有行李轉盤顯示屏，您可根據航班号查知您的托運行李所在的轉盤。有關行李問題，請向航空公司查詢。當您提取行李時，檢驗檢疫部門會對您的行李進行抽查，請您配合。攜帶以下物品的旅客，請您主動向檢驗檢疫官員申報：生物物種資源、活動物、動物食品、動物屍體或标本、植物及其産品、植物繁殖材料、土壤、微生物、人體組織、生物制品、血液及其制品。
如行李較多，您可使用免費的行李手推車
海關檢查
如果您攜帶有向海關申報的物品，須填寫《中華人民共和國海關進出境旅客行李物品申報單》，選擇"申報通道"（又稱"紅色通道"）通關；如果沒有，無須填寫《申報單》，選擇"無申報通道"（又稱"綠色通道"）通關。（按照規定享有免驗和海關免于監管的人員以及随同成人旅行的16周歲以下旅客除外。）進境旅客攜帶有下列物品的，應在《申報單》相應欄目内如實填報，并将有關物品交海關驗核，辦理有關手續：
1、動、植物及其産品，微生物、生物制品、人體組織、血液制品；
2、居民旅客在境外獲取的總值超過人民币5000元（含5000元，下同）的自備物品；
3、非居民旅客拟留在中國境内的總值超過2000元人民币的物品；
4、酒精飲料超過1500毫升（酒精含量12度以上），或香煙超過400支，或雪茄超過100支，或煙絲超過500克；
5、人民币現鈔超過20000元，或外币現鈔折合超過5000美元；
6、分離運輸行李，貨物、貨樣、廣告品；
7、其他需向海關申報的物品。
8、動植物檢疫。如有需要，請您通過動植物檢疫抽查。
候機和登機服務
（1）無成人陪伴兒童可安排先于其他旅客登機。
（2）将其攜帶的特服旅客交接單、無成人陪伴兒童文件袋與乘務長交接。
（3）航班不正常時，應安排專人對無成人陪伴兒童進行照料。遇航班延誤時間較長，應及時将航班信息通知兒童的家長或監護人。
（4）航班取消時，可将無成人陪伴兒童交還兒童的家長或監護人。
無成人陪伴兒童到達站服務
（1）應根據無成人陪伴兒童的乘機信息，與兒童的父母或監護人取得聯系。
（2）安排專人迎接兒童與乘務長辦理交接手續。
（3）協助兒童辦理到達手續。
（4）在将兒童移交兒童父母或監護人之前負責進行照料。
（5）核實兒童的迎送人身份無誤後辦理交接手續，請其在《特殊旅客交接單》上簽字。
機場航點
中國國際航空（CA）（星空聯盟）
中國國際航空--大連航空（CA）（星空聯盟）
澳門航空（NX）
首都航空（JD）
中國東方航空（MU）（重點機場）（天合聯盟）
中國東方航空（MU）（天合聯盟）
中國南方航空（CZ）（天合聯盟）
遠東航空（FE）
海南航空（HU）
幸福航空（JR）（重點機場）
祥鵬航空（8L）
奧凱航空（BK）
山東航空（SC）
深圳航空（ZH）
四川航空（3U）
天津航空（GS）
複興航空（GE）
中國西部航空（PN）
廈門航空（MF）
機場交通
機場大巴
每日循環發班，間隔40分鐘左右。
機場大巴票價：25元/人/次
機場高速
合肥機場高速已于2013年5月10日開通運行，從合肥市到新橋國際機場有三條線路可駕車便捷抵達。
線路1：環城高速往六安方向在機場出口下；
線路2：長江西路南崗處轉機場專用高速；
線路3：長江西路→創新大道→大别山路→機場專用高速。
收費标準：七座以下（含七座）通過收費站一次10元；
二類車（8到19座）15元/次；
三類車（20~39座）20元/次；
四類車（40座及以上）25元/次；
載貨汽車計重收費。
硬件設施
截止2013年，合肥新橋機場在全省共有23個城市候機樓，其中隻有1個合肥市區候機樓，除黃山外15個市級候機樓和巢湖、無為等6個縣級候機樓。候機樓最主要的作用就是為機場挖掘客源，輸送旅客。候機樓将進一步由市一級拓展到縣一級，這樣，縣裡的居民可以在家門口完成全部或者部分登機手續，機場大巴車從縣裡直接開到機場，同時也可乘坐機場大巴車由機場到縣裡，相比長途汽車，所用時間更短、票價也更便宜。
緊急事故
2015年7月8日10時許，一架由合肥飛往廣州的海南航空公司客機在起飛不久後發現貨倉火警提示緊急返航。機上包括機組人員共160人全部安全疏散，8名乘客在疏散過程中不同程度受傷。
據新橋機場有關負責人方陽明介紹，該架客機在起飛後數分鐘，機組人員發現系統提示貨倉火警，之後立即返航。機場工作組和警方立即趕到現場，幫助所有乘客疏散離開，同時機場消防部門對貨倉進行了檢查，但并未發現着火點。為保障安全，工作人員仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。飛機發生火警報警的原因将由安監部門進一步調查。
方陽明介紹，在疏散過程中有8名乘客不同程度受傷，已第一時間送往當地醫院治療。新橋機場已将其餘乘客安置在候機大廳，并協調海航重新安排班機執飛。
建設意義
運營後的合肥新橋國際機場将成為繼北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、廈門高崎等機場之後具備中國國内目前最高飛行區等級的機場，可供世界上目前（截至2013年5月）已投入商務運營的所有飛機起降。
