简介
“岷山”发动机是以L-15高级教练机为装机对象，在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机为基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。“岷山”发动机最大起飞推力可达4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件。中航工业涡轮院为“岷山”发动机的总设计师单位，中航工业黎明为总承制单位。
开发背景
中小推力涡轮风扇发动机一般用于教练机等，其一直是中国发动机谱系中的一个短板，在中国的K-8教练机发展中就面临着无发动机可装的窘境，出口用的K-8教练机使用加莱特公司TFE731-2A，而自用型号只能使用测绘仿制的涡扇-11严重影响了装备进度和性能。在L-15教练机的发展中也同样遇到了这个问题，因为乌克兰AI-222发动机加力型长期延误而耽误了L-15的发展进度。基于独立自主的国防工业的要求，开发一款满足国内需求和出口需要的先进中小推力涡扇发动机成为必然的需求。
规格
“岷山”发动机由2级风扇、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮、加力燃烧室、收敛扩张喷管以及全权限控制系统（FADEC）组成，推力为4000~5000千克级 。配合低压级和喷管等组成，其设计指标基本上类似于当代最先进中小推力发动机，涡轮前温度1600~1650K，油耗较低，性能优于L-15现有的AI222-F25发动机，直径和长度也满足直接替换的需求，将作为未来L-15的替换发动机使用。
型号
“岷山”发动机并不只是一个单独的型号，而是一个完整系列中的一部分，基于该核心机，还开发了代号为“岷江”的大涵道比涡轮风扇发动机，不带加力燃烧室，推力3000千克级，可用于成都飞机设计研究所和成都飞机工业集团公司设计生产的大型长航时无人侦察机。直接使用该核心机，还研制了5000千瓦级别的大功率涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机，分别用于未来大型运输直升机和未来大型战术运输机，该型发动机也已经进入原型机开发-测试阶段。
前景
“岷山”发动机的研制成功可以填补中国4000公斤力加力推力级的先进发动机这一空白，充实中国小推力发动机的发展系列。同时，“岷山”不仅仅是一种发动机型号发展的问题。它涉及到中国高级教练机、攻击机、轻型战斗机、公务机、直升机和中/小型民用飞机的动力问题，对于中国航空工业动力技术的发展，具有更为长远的意义。
意义
中航发动机控股有限公司是中国航空工业集团公司下属企业，也是我国最主要的发动机研制生产企业之一。刺激中国航空发动机产业步入发展快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。
日益雄厚的国家实力，是中国航空发动机产业力行“三步走”战略的坚强后盾。中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健说，“中国航空产业之所以患有“动力不足”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去50年中，在航空发动机领域的累计投入达到1000亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。”
“我们已经启动专项计划，准备投入100亿元开展研发。”张健介绍。
和以往处于垄断状态、基本依靠国有大型企业和中央政府投入不同，此轮“三步走”战略规划中，地方经济和广大民营企业也要唱主角。张健说，根据他们掌握的情况，很多地方对发展航空发动机产业兴趣浓厚，不少民营企业也非常愿意参与，“这也大大增加了资金来源渠道，我们已经和长三角地区多家企业展开了广泛合作。这些都会给中国发动机产业注入新动力”。
