丹大高速铁路:中国东北客货混跑的快速铁路干线-中文百科频道

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丹大高速铁路，是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，共分3段：丹东至庄河段、金州登沙河至庄河段和大连至登沙河段，线路自大连北站接轨，经过本市甘井子区、金州区、保税区、普兰店、花园口和庄河，后经东港市抵达丹东。线路全长292公里，大连市境内198公里，丹东市境内94公里。总投资估算额为291.36亿元。设计高速铁路等级为Ⅰ级，线数为双线，时速为200公里，牵引车辆为电力车，以客运为主。已于2010年03月17日正式开工，预计2013年建成通车，工期3年半。

意义

连接两市三港，加快交流合作

大连至庄河有一条单线铁路，即上下行线共用铁路。丹东至东港间有一条铁路支线，而庄河至东港前阳没有铁路线，也就是说，在本条铁路通车前前大连至丹东间没有一条直达的铁路线。

该条铁路线建成后，直接衔接了丹东、大连两市，加快两市城际间的交流与协作。同时本线通过与哈大客专、沈丹客专的衔接，形成东北铁路网“大三角”主骨架，可与丹东前阳至庄河、吉林通化至灌水、白河至和龙等在建铁路及该区域其他既有铁路连通，共同构成贯穿东北东部地区的南北向铁路通道，将会缓解沈大线运输紧张的局面，增强了路网的机动灵活性。

本线建成后，将为辽宁沿海经济带各产业园区间的产业协作及各城镇间的社会经济交流提供便利条件。对于推动区域协作，扩大沿海产业带的辐射范围，把辽宁沿海经济带建设成为国内一流临港产业集聚区和新的经济增长极具有重要意义。

它的建成衔接了大连港、庄河港和丹东港，将会成为我国东北沿海港口集疏运体系的重要组成部分，增强了港口的竞争力，促进了港口经济和海铁联运的发展。

丹大快速铁路可直接衔接大连、丹东，填补了两市间的铁路线路网空白，将会大幅提高两市间的交通运输服务频率和服务水平。丹大快速铁路建成后，可以分流部分由哈大线承担的客货运量，缓解哈大线运输紧张的局面。通过衔接沈丹客专和哈大客专，形成辽中南城镇群城际铁路网的“大三角”主骨架，是辽中南城镇群城际铁路网的重要组成部分。

该铁路建成后将会连接5个大小港口：大连港、海洋红港(位于大孤山)、庄河港、皮口港和丹东港，便于东北腹地货物出港运输。丹大快速铁路通车后，大连市民去往丹东的时间约可缩短至1小时30分钟。该铁路线预计2015年底建成通车。

丹大快速铁路全线总长290.5公里，以客运为主、城际功能突出，兼顾货运的快速铁路干线。路基总长138.0公里，占总长度的 47.5%，桥梁总长134.8km，占总长度的46.4%，隧道总长17.7公里，占总长度的6.1%。桥隧比52.5%。整个工程被分成3段：大连至登沙河段，登沙河至庄河段，庄河至丹东段。

据这位负责人介绍，丹大快速铁路线自哈大客运专线的大连北站接轨，经甘井子区、金州新区、大连保税区、普兰店市、花园口、庄河市，经东港市抵达丹东市，是完全开辟的新铁路线，全线封闭立交，走向大连至庄河段与原有的大庄铁路线并排，但并非完全吻合，一些路线取直尽量通过或临近路由乡镇或地区；庄河至丹东段基本与丹大高速公路并列。

客运为主兼顾货运，部分车次可能进入大连站

丹大快速铁路线项目功能定位：以客运为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道，建设技术标准为I级、双线，限制坡度6‰，采用有碴无缝轨道技术。客运将主要以动车组为主，同时也有普速列车。铁路线设计和施工精度将略逊于高铁轨道。该铁路线计划于2015年底建成通车。

和哈大客运专线一样，丹大线也采用了双线铁路线。由于上下行线各自分开，所以拥有发车时间间隔短，车辆运行速度快等特点。

该条铁路线采用电力牵引，机车类型为动车组和HXD系列。大连北站设10站台20线，其中14～20道为丹大城际场。这位负责人表示，根据客流需要，该线路很有可能有部分车次进入大连站。

丹大快速铁路建设项目于2005年12月立项，2010年6月，丹东至庄河段开工建设。截至目前，丹庄段已完成站前工程，包括路基、桥梁、隧道工程的43%，庄河境内完成66%。大连至庄河段站前工程将分成4个标段完成，施工单位将于2013年3月11日进入大连至庄河段场地进行施工前的准备工作。

站点

全线19个站点，行驶快过驾车

驾车走公路，大连至丹东需要3.5个小时，该项目建成后，大连去丹东的用时将会大大缩短。

这位负责人说，丹大客货快速铁路沿线共设19个站点：大连北站、金州、广宁寺、登沙河、皮口、城子坦、花园口、庄河西、庄河北、兰店、青石，上述11个站点均在大连境内（短期内，大连终点站仍为老火车站）；丹东市境内的站点为，大孤山、北井子、东港西、前阳、丹东西、同兴，最后一站是丹东站。由于所设站点较多，大连至丹东用时将会接近2小时，相比驾车至少节省1.5小时。

该项目工程量和施工难度均很大，桥隧占全线总长40%多。庄河至丹东段2010年4月已经开工，大连至庄河段设计方案本月底敲定，9月底开工，项目施工总工期为3.5年，由丹东前阳开始修建。截止到2011年8月初，已修到金庄铁路与国道G201相交处。

线路走向

线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+400）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场。

随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，过登沙河站后折向东北，从下郭家屯北侧通过，继续北行跨旗杆河、刘家河后并上既有金城铁路，之后并行既有铁路过杏树屯、大姚家屯，于DK84+100处由金州区进入普兰店市。

而后铁路继续北进过大沙河、跨金城铁路；随后穿过皮杨规划区、跨过清水河于201国道北侧距离皮口镇北侧约2.3公里处设置皮口北站。随后线路东行向既有金城线靠拢，于既有线的北侧并行既有线设城子坦站，随后线路跨过金城线、跨过碧流河进入花园口经济开发区境内。

铁路继续于既有城庄线北侧并行前行，下钻改建后的城庄线后设置花园口站；线路于既有城庄线南侧继续并行，前行至DK140+700处进入庄河市境内，向东沿丹大高速南途径鞍子山工业园区北、栗子房北、孤山镇北、在黄土坎北跨至丹大高速公路南，经北井子、东港跨越201国道后，引入新建前阳站再东北经浪头机场西至同兴镇，线路折向东南到达本线终点丹东站。