简介
国家《十二五”综合交通运输体系规划》区际交通网络重点工程、《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》全省干线铁路网重点推进项目。全长122.542KM，其中梅州段约73KM。全线桥隧总长92公里，桥隧比例76%。最长隧道下云山隧道，长9.55KM。
线路走向
梅州段：线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线（梅惠高铁）、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，自规划的梅州西站（梅县区南口镇南龙村附近）引出，经梅县区、丰顺进入揭阳，在梅县区畲江设畲江北站（梅县区畲江镇衫里村），丰顺设丰顺东站（现丰顺火车站东侧），并在丰顺县建桥镇预留建桥站（预留跨行站）。
揭阳段：经玉湖、新亨、锡场、炮台后接厦深高铁，在新亨设揭阳北站（揭东区新亨镇），该段又包含广梅汕铁路揭阳段改线工程，在潮汕机场南侧设。
潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。
汕头段：该段称为厦深铁路汕头联络线，工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。
项目规模和计划
按2014年6月在梅州召开的新建广梅汕客运专线梅州至潮汕段项目可研评审会，该项目计划2014年底在梅州动工，2018年建成。
项目进展
2013年2月，梅州市政府工作报告中，提出“抓紧做好大埔至潮州港、大埔经丰顺至揭西、梅州经潮州揭阳至汕头港高速公路和梅惠高铁、梅州至厦深高铁连接线，鹰梅、浦梅铁路及汕潮揭城际轻轨丰顺延长线的前期工作。”揭阳市政府工作报告中，提出“推进广梅汕铁路改线工程”。
2013年3月10日，全国人大代表、梅州市市长谭君铁做客南方报业传媒集团2013年全国两会全媒体直播室，接受记者专访，提到“最近春华书记很记挂着粤东西北地区的发展，尤其是如何让这些地区享受高速铁路给他们带来经济发展的机遇。
最近广铁提出了一个比较成熟的方案，就是借助厦深高铁的贯通，把梅州到潮汕中心站拉一条连接线，大概100公里左右，投资130亿左右，用两年半的时间让梅州搭乘上高铁，大大缩短梅州到中心城市的距离。这条高铁连通之后，到广州两个半小时，到深圳两个小时，到厦门两个小时，到汕头半个小时。
2013年3月13日，正在北京出席“两会”的全国人大代表、梅州市市长谭君铁作客人民网，与网民在线交流“全力加快绿色经济崛起、建设富庶美丽幸福梅州”的思路、举措。透露出“省里面正在做方案，帮助梅州抢抓厦门到深圳高速铁路今年开通的机遇，谋划一条从梅州接通厦深高铁的高铁，大概一百公里左右，预计明年动工、两年半左右就能通车，搭上“高铁”发展快车。”
2013年3月14日，梅州市召开加快基础设施建设工作会议。市委书记朱泽君指出，“铁路方面，全力跟进广梅汕铁路扩能改造工程，先期启动梅州至潮汕段建设。”
2013年3月19日，在收看收听全省传达贯彻全国“两会”精神电视电话会议后，梅州市紧接着召开会议部署我市贯彻落实工作。赴京参会刚刚归来的市委副书记、市长谭君铁强调：政府将把“构建大交通”作为今年的头号工程，解决制约梅州发展的最突出瓶颈——抢抓厦深高铁年底通车的机遇，推动厦深高铁连接线尽快立项、尽早动工，力争2016年圆梅州“高铁梦”
2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。
《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。
2013年7月6日，中国铁路总公司计划统计部在梅州开展本项目预可行性研究报告评审工作。
2013年8月9日，中铁总计统部在北京主持召开了梅汕铁路项目引入梅州地区方案研讨会，对梅州地区的方案作了推荐意见：梅汕高铁采用新设梅州西站（梅县区南口镇）方案，鹰梅线经平远引入梅州西站（8月19日，广东省发改委代表广东省政府致函中铁总计统部，表态同意并请求支持该引入方案），浦梅线引入既有梅州站；新设梅州西至梅州站联络线。
2013年8月13日，《梅州至潮汕铁路项目投资招商公告》发布：为鼓励和引导民间投资，引入市场竞争机制，推进投资主体多元化，促进铁路事业加快发展，按照国务院关于加快推进铁路投融资体制改革的有关部署，广东省根据《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（国发〔2010〕13号）和《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》（铁政法〔2012〕97号）的精神，推出梅州至潮汕铁路项目，通过招商方式引入社会资本进行投资。
2013年9月16日，在广东省重大项目面向民间投资招标推介会中广东省铁路建设投资集团有限公司推出了广梅汕扩能工程梅州至潮汕高铁项目。
2013年9月24日，广东省发改委与中铁总商讨铁路投资出资比例有关事项。
2014年6月9日-13日，中铁总公司专家来梅调研踏勘开展梅汕高铁可研评审。
广梅汕客运专线梅州至潮汕段（梅汕高铁）（2014年）10月30日开始环评公示。该线路总投资196亿元，新建正线全长122.542公里，设计时速250公里/小时，沿途将设9个车站，其中2个为预留车站。广梅汕客运专线全线完成后，将成为粤东地区通往珠三角的客运主通道。
环评报告显示，梅汕高铁沿途经过梅州、揭阳、潮州，共设9个车站，自北向南依次为梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、玉湖东（预留）、揭阳北、新揭东（预留）、揭阳潮汕机场和潮汕站（接轨站）。平均站间距20.42公里（不含预留车站），最小区间为揭阳潮汕机场至潮汕站，距离9.22公里；最大区间为梅州西至畲江北站，距离27.08公里。
与原先公布的方案相比，此次方案将原先的起点梅州南站更名为梅州西站，并在终点潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。同时，工期也有所变化，从原先计划的四年缩短为三年半，原计划2018年底竣工，或有望提早半年竣工。
