历史沿革
清光绪三十三年（1907年），随原沪宁铁路的通车，丹阳站正式开通运营。
1958年，丹阳境内的京杭大运河改造，车站随之东移迁至现址。
1978年，原丹阳车务段成立，管辖京沪铁路栖霞山站到新闸镇站之间的15个车站，丹阳站为原上海铁路局直属车站。
1989年1月24日，丹阳站新站房投入运营，为京沪铁路沿线建筑风格较新颖的车站，车站站房面积3340平方米。
2003年，原丹阳车务段撤销，丹阳站改隶镇江站管理。
2006年，丹阳站改隶常州站管理。
2007年，伴随着中国铁路第六次大提速，丹阳站为沪宁城际动车组的停车站之一，因此对车站站房外观、候车室、售票厅进行了小规模改造。
2010年7月1日，沪宁城际铁路正式开通运营，丹阳站北站房和北广场投入运营。
由于1989年建成的站房已不能满足需求，2015年，丹阳站南站房改造工程正式启动。丹阳站将普速场站台改为高1250毫米的高站台，同时新建联通南北广场的进出站地道。在丹阳站普速场改造期间，普速场停止办理客运业务。
2010年，丹阳站改隶苏州站管理。
2011年，丹阳站重新改隶镇江站管理。
2017年1月10日，丹阳站普速场站台改造完毕。
2018年2月1日，丹阳站新建南站房投入使用，车站改造正式结束。
2020年6月20日起，丹阳站实施电子客票。
建筑规模
建筑设计
截至2018年1月，丹阳站北站房建筑面积为4000平方米，候车厅面积1440平方米，设座椅100张，可同时容纳1500名旅客候车。
截至2018年1月，丹阳站南站房主体长118.9米，宽44.8米，建筑高度为19.75米。站房通过使用幕墙为花岗岩加玻璃加铝板，增加中国红作为点缀，以体现“丹凤朝阳”的建筑意向。丹阳站南站房总建筑面积9300平方米，候车厅面积近1300平方米，设有500张座椅，可同时容纳1000人候车。
整体布局
丹阳站分为南北两个站房，其中，北站房综合楼为地上一层，局部两层。北站房旅客候车在一楼，站房内有二座8米宽的地道，乘车旅客在检票后，通过西地道至站台乘车；下车旅客通过东地道出站，西边的出站地道与既有站房地道相通，供下车旅客出站使用；南站房为主体两层、局部三层，其中站房底部为架空层，旅客候车厅分布在一层中部。架空层中部为商业区，东侧为出站口，西侧为售票厅。
丹阳站站场与南北两个站房设有地道连接。
站台线路
截至2018年2月，丹阳站车场规模为4台11线，其中位于西侧的普速场为2台5线，东侧的城际场为2台6线。丹阳站途经的线路有京沪铁路和沪宁城际铁路。
运营情况
自助购票
截至2018年2月，丹阳站南站房设有自助售取票机6台。
便民设施
公安制证
丹阳站设有公安制证窗口，位于北广场售票厅内，可办理临时身份证明。
垂直电梯
丹阳站架空层和候车大厅之间、站台和地道之间均设有自动扶梯或垂直电梯，携带行李可乘坐自动扶梯或垂直电梯。
充电设施
丹阳站候车大厅内提供手机充电服务。
商业设施
丹阳站商业区位于南站房架空层中部。
客运流量
2014年，丹阳站年发送旅客265.64万人次。
2016年，丹阳站年发送旅客299.98万人次。
交通换乘
公交线路
所获荣誉
2021年6月，镇江车站丹阳站党总支荣获“中国铁路先进党组织”称号。
价值意义
丹阳站作为丹阳市铁路车站之一，为丹阳市经济社会发展做出了贡献，使得丹阳市形成了铁路、公路、水路、航空综合交通运输体系。（中华铁道网评）
