历史
这是因为拉格-3战斗机先天的结构上，使用当时较新发明的酚甲醛树脂填充和接着，只因为液冷式发动机功率不足，于是其设计师拉沃奇金大胆使用，当时认为不适合高空高速作战的，新的M-82气冷发动机改善高空和高速性能。
而本机的另一特点是，在量产型的战斗机中，首先使用前缘襟翼的构造，大大提高了机动性。
因为拉沃奇金的拍挡离开设计局，所以本机被单独命名为拉-5型战斗机（LavochkinLa-5），并在1942投入战场参与了斯大林格勒战役。
改型
La-5FN
La-5服役后不久便受到前线的好评，但其上升率仍不及其宿敌Bf109G系列。安装了改良型机械式增压器并提升输出功率的La-5FN，大大改善了本机中低空的性能，极速也增加了20km/h左右。本型投入实战后大获好评，并在库尔斯克战役中成千地被采用，成为同系列中产量最多的亚型。
La-5FN装有一台1850马力的M-82FN发动机，武器有两门20毫米机炮及四枚82毫米RS-82火箭弹，另一型双座的La-5UTI也有进入生产，后来的量产型以两门23毫米机炮取代原来使用的20毫米机炮。1944年配备三门20毫米或23毫米机炮以及M-82FNU（或M-82FNV）发动机的La-7首次出现。La-5第一次大量加入战局是在1942年十一月的斯大林格勒之战，而在1943年7月库尔斯克的坦克大战中La-5机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击落敌机数最高的战斗机飞行员IvanKojedub于1943年3月26日至1945年4月19日之门所击落的62架敌机全都是在LaG-5、La-5FN以及La-7中所完成的。
改良型[La-7]
后期本机改用金属为主的结构，并修改了外形减低阻力，和强化了对地攻击性能，于是改名为拉-7（La-7）型战斗机，常作为战斗轰炸机使用于对德反攻，成为战时苏联最出色的主力战斗机。
性能指标
尺寸数据：翼展9.80米，机长8.67米，机高2.80米。
重量数据：起飞重量3290千克。
性能数据：最大速度634千米/时，升限10000米，爬升至5000米需时6分钟，航程590千米。
武器装备：两门20毫米机炮，翼下可携带200千克弹药。
动力装置：一台ASh-82FN活塞发动机，功率1850马力。
改进项目
1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。
4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。
5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。
1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。
Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：
1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。
2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。
3、装三门20mmB-20机关炮。
1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。
实战应用
相对于另一苏联战时主力战斗机雅克-9因受制于任务性质而毁誉参半的评价，或专司格斗而用途过狭的雅克-3型，除了超短航程外与备弹较少的传统缺点外、相对较均衡的本机几乎是一面倒地受到实战部队的欢迎。比起战争初期即崭露头角、遍布战线并创造大量王牌的雅克系列，二战时苏联前十名王牌飞行员的爱机多半是美援的P-39或La-5之后的拉系列。和雅克重视量产性、整备性、空气动力外形、机敏性、容易上手…等以"量"为运用前提的特色相比，拉以强韧、充分发挥大马力发动机潜能的进化方向，使其重视"质"的印象更强。后继型La-7更是当时苏联唯一曾经击落过Me-262喷射战斗机的飞机。
因生产本机所需要的器材和材料较新，对在开战时即受到重创和工业基底稍逊的苏联而言，生产主力转往简易可靠又较高性能的雅克系列是必然之事（特别相较同期问题频仍而性能又差强人意的LaGG-3和MiG-3）。对东线战场生态而言这也是必然之举。但拉系列进化后重获重视，至La-5和La-7时甚至得到部分精锐坚定的支持，使其总产量仍逾一万五千架。
