简介
外界一直认为俄罗斯所谓的米格一35是一种米格一29的放大型，已容纳更多的燃油和电子设备，并获得更大的武器挂载能力。但是现在真正的米格一35(至少是米格飞机制造集团自己官方承认的)公开后，我们确实看到了一架“放大了的米格一29”。它拥有“放大了”的机头雷达锥以容纳新型的相控阵雷达；“放大了”的背脊以容纳更多的燃油；“放大了”的襟翼以获得更好的起降特性；随之“放大了”的翼面积以获得更多的载重量；甚至还有“放大了”的海狸尾形机尾整流锥以改善气动特性。但是飞机的外形并没有放大，只是一架“末梢肿大”的米格-29。
技术参数
目前，米格-35仍处于发展过程中，下面是列出的初步信息，可能会发生改变。
1、一般特征
乘员人数：1或2。
长度：19米。
身高：6米。
翼展：15米。
空重：11000千克。载重：17500千克。
最大起飞重量：29700千克。
动力装置：2×克里莫夫的RD-33mk加力发动机，8900 kgf载荷/个。
2、性能
最大速度：2.25马赫（2400公里/小时，1491英里/小时）在海拔零米处
航程：2000千米
作战半径：1000千米
升限：17500米。
爬升率：330米/秒
俄罗斯米格飞机公司（RSK-MiG）计划用其"米格-35"战斗机竞标印度正在规划中的126架中程多用途战斗机采购计划。
"米格-35"是在"米格-29M"基础上发展起来的先进多用途战术战斗机，采用先进的雷达、航电设备和武器系统以及带有推力矢量喷管的先进发动机。米格公司准备竞标印度购机计划的候选机"米格-35"将以"米格-29OVT"为基本型。
"米格-29M"有好几种改型，在'MAKS-2005'航展上，米格公司推出的"米格-29M"第六种改型，也是最后一次改型——推力方向可改变的"米格-29OVT"试验机（其推力矢量喷管是三维可转动的）成为本次航展上亮点之一。其实"米格-29OVT"早在1991年开始研制，但2003年才安装可改变方向的推力矢量喷管，并在2003年8月实现了首飞，迄今为止该机已完成50多次飞行试验。
3、武器装备
1x30毫米GSh-30-1机炮，备弹150发；
9个武器外挂，可携带R-27、R-60、R-73、R-77、电视和激光制导航空地面导弹和炸弹、其中包括1中线塔；最高可载重1.4万磅炸弹。
米格的由来
米高扬公司，原称米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立，以生产米格飞机而闻名。
2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。
1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。
在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。
四、技术解析
1、米格-35技术特色
米格-35在设计上是非常聪明的，体现了旧苏联风格一贯的“另辟蹊径的巧妙”。通过对飞机各个部分的放大来实现更高的性能，但是不放大机身本身以减少开发新机体以及随之所需要开发的一系列新成品而带来的成本激增。这种方式比单纯的放大机身要聪明的多，不但基本获得了超级战斗机所拥有的各项超级性能，而且成本也相对便宜，是中小发展中国家保卫领空和提升空军综合作战水平的上乘选择。
颇为有意思的是，俄罗斯米格设计局公开称“米格-35具有一定隐身能力”，其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷达很难发现它。对于这个宣传，外界应该不感到意外。俄罗斯有大量外型普通而常规的飞机具备其所宣传的“隐身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等离子隐身技术的话，这个宣传十分令人匪夷所思。不过也令人十分理解。在F-35准备投入国际市场的今天，如果你不说自己的产品拥有隐身能力，那么显然你的产品落后了。但是是否能够将所谓“采用了降低RCS技术”的飞机就称为隐身飞机，这一点是应该明确的。
2、米格-35前座舱采用了一平三下布局
米格-35另一个宣传点就是采用了先进的机载航空电子系统。新飞机不仅配备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板也被更为先进的液晶多功能显示器取代。对于这一点虽然在外观上使飞机摩登了许多，但是只能代表末端显示技术的进步而不是整机航空电子水平的进步。飞机的航电到底提高到了什么程度目前还不明确。不过至少有一点是可喜的：人们终于在米格机的座舱仪表盘中央看
不到那条白带了，凭这一点还是可以判断该机飞控系统是有所提高的。比苏联时代要强了。此外飞机还装备了能够探测“隐身”目标的相控阵雷达。另外，其火控系统中还整合了经过改进的光学定位系统，可在关闭机载雷达的情况下对空中目标实施远距离探测，虽然这并不是什么新技术。
目前没有证据表明展出的米格-35装备了TVC，但是装备TVC的米格-29 OVT已经经过了多次成果的试飞和表演。相信其装上也不是很困难。只不过缺乏成熟的控制软件，仅仅安装一个机械的作动机构并没有特别大的意义。
至于其他方面的改进则是“新支点”系列（Mig-29）基本都具有的改进项目，例如去掉了进气道上方的百叶窗式辅助进气门，在进气口安放可收放式隔栅，防止吸入异物。进气道下唇口位置可调节，能增大起飞时的空气流量。机身后部位置延长以保持其静稳态性。广泛采用雷达吸波涂敷材料喷涂。机翼前缘进行了锐化，增加了副翼翼展；加厚的翼尖有前后向的雷达警告接收机。当然毫无疑问机载电子设备也采用了“开放式设计”，使它既能挂载俄式武器，也能挂载外国生产的武器，这样使那些喜欢这个平台却又喜欢其他武器的买家对其高看一眼。
3、米格一29战机与米格一35战机对比
作为俄罗斯新世纪向国际军机市场主推的新型飞机，与俄空军现役的老式米格-29战机相比，米格-35战机装备了性能更好、更为省油的发动机和空中加油系统，作战航程有了明显增加。同时新型战机增加了外挂架数量，增加了携带炸弹的载重，并且具有更好的飞行机动性。
衍生型
米格35-单座型
米格35D-双座型（为区分967号双座米格35与961号单座米格35外界给予以上命名）
印度淘汰米格35一代名机的绝唱？
曾经在世界战斗机历史上叱咤风云的米格战机随着米格-35战机在印度MMRCA战机竞标中出局，将逐渐淡出人类战机舞台？米格-35战机和米格-29K舰载战斗机是否将作为米格最后的绝唱？
2011年11月初英国《每日电讯报》曾援引印度政府高官消息人士的话报道称，欧洲战机将战胜竞争对手赢得这项巨额合同。这位消息人士说：“尽管仍然存在一系列战略和金融争议成分，但是从纯粹的技术角度来看，欧洲战机处于领先地位。”英国媒体指出，这已经不是印度人首次确认欧洲战机展示出了更好的性能。早在2011年1月份，印度驻罗马大使就曾宣布，欧洲战机在当时进行的试验中处于领先地位。当然，这些报道并不足以说明印度人已经准确好了明确自己的选择，只是表明来自欧洲战机方面的游说活动日益活跃，毕竟对欧洲来说，在印度上百亿美元的战机招标中胜出具有至关重要的意义。
印度宣称，在印度预算总额100亿美元的126架歼击机采购招标项目中，法国达索公司的“阵风”战斗机获胜，取得大约120亿美元的巨额订单。这也就意味着米格35彻底失败，或许这次竞标会成为它的绝唱，使得俄罗斯军工业再次遭到打击，崛起希望渺茫。
