koenigsegg:瑞典超级跑车制造厂-中文百科频道

品牌故事

创始人

1977年，只有5岁的克里斯·冯·科尼赛格（Christian von Koenigsegg）如同其他孩童一样天真烂漫，他的梦想是制造出属于自己的跑车。谁能预料到，这位出生、成长于瑞典斯德哥尔摩的孩子。在17年之后真的发动驶向梦想的快车，Koenigsegg公司开始设计跑车。

克里斯曾经说过：“只要不放弃，一切都不会结束。”

当别人嘲笑他的疯狂想法的时候，当制造跑车之路荆棘丛生的时候，只要想起这句话，一切困难迷茫都在克里斯眼前烟消云散。

发展起家

在20岁的时候，克里斯和他的一个朋友在尚未制造或销售任何一件产品的情况下创建了一家公司。克里斯将他父母的洗衣店重新改造成一间办公室，而第一笔投资就是购买电脑和传真机。“创建这家公司的目的是为了挣钱，”克里斯说：“任何商业运作都需要钱，因此创建这家公司的最初动力就在于赚钱，随后，我们才能做我们真正想做的事情。”

克里斯实现跑车梦想的第一桶金就从香水、鸡肉、地板、威士忌还有纸袋之中源源涌出。克里斯和他的合作伙伴发现科隆香水对女性能够产生特别的吸引力，因此他们在报纸上刊登广告来销售这一香型独特、利润丰厚的香水。

同时，他们又联络到一个在爱沙尼亚有很多亲戚的俄罗斯商人。这个俄罗斯商人向这些年轻人介绍，爱沙尼亚是一个很大的、尚未开发的市场，这个国家缺乏很多物资，因此那里紧俏产品很受欢迎。“我们可以在那里销售鸡肉，”年轻人们果断地作出决定。通过在爱沙尼亚大批量销售从美国进口的鸡肉，克里斯和他的合作伙伴成为爱沙尼亚最大的鸡肉供应商。

实现梦想

Koenigsegg公司的业务蒸蒸日上，但是“制造跑车”这样的声音自克里斯心底不断喷涌。在那个时期，许多大型跑车制造商纷纷破产，人们甚至认为市场上再也不会出现任何跑车。克里斯面对这一困境毫不退缩，只要有梦想存在，他就会去不断地追逐。

1994年春天，他向他的朋友迈克尔·贝格菲尔特提出了他从5岁开始就已经抱定的梦想。他的朋友并未当场否定他的想法，迈克尔提出做一份营销计划，以验证在瑞典制造跑车这一想法的可行性。营销计划证明，瑞典有着生产优质汽车的悠久历史和众多赛车行业供应商，是世界级超级跑车发展的理想之地。终于，制造跑车的Koenigsegg计划开始启动。

克里斯是一个发明者，这不仅体现在技术方面，也体现在经济、实际项目、生活方式等方面。克里斯说：“如果眼前有任务或者有事情需要解决的话，我不会利用解决方案，而是通过发明创造去解决问题。”

制造跑车的可行性报告一下来，克里斯便在电脑前坐下，开始设计能够与法拉利、保时捷和兰博基尼相抗衡的跑车。迈克尔也推荐他的朋友大卫·克拉夫，一位刚刚毕业的工业设计师来担当设计任务。转眼之间，一个制造跑车的团队成立了。超级跑车的最初理念是具有启动优势、两座中置引擎，并带有金属顶盖的设计，整体基于最先进的一级方程式赛车技术。Koenigsegg公司开始与一大批出色的设计师和工程师合作，并与瑞典汽车界和大学保持密切联系。

璀璨成果

8年漫漫的艰难发展之后，2002年日内瓦车展上，克里斯终于尝到胜利果实的甘甜，第一辆客户型Koenigsegg跑车浮出水面。

又一个令人为之惊叹的时刻来临了，2005年2月28日，Koenigsegg CCR跑车在意大利Nardo Prototipo场地上创造新的量产车官方最高时速纪录，为387.87公里/小时。这辆创造世界纪录的跑车，曾在2005上海车展上吸引众人目光、中文名为“幽灵”的跑车。外型如同太空飞船般的幽灵0-100公里/小时加速时间仅为3.2秒，发动机排量为4.7升，最大扭矩达到920牛·米，6900转/分钟时达到的最大功率为806马力，车身的风阻系数仅为0.297。

一个叫做科尼赛格的瑞典人，一个叫做科尼赛格的公司，一个叫做科尼赛格的世界超级跑车，和1977年孩子的梦想一同成长，一同在勇往直前的信念之路上不断飞驰。

品牌历史

科尼赛克计划最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持着强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计划的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。

1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。

1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg发起了Koenigsegg超级跑车计划。在长期建造高品质汽车并拥有一批赛车零件供应商的基础上，瑞典具有了生产世界级跑车的环境。Koenigsegg超级跑车计划是从双座，中置发动机和硬顶结构开始，它同时结合了F1赛车技术。在这个超级跑车项目中，Christian Von Koenigsegg将他的设计师、工程师同瑞典汽车工业界、学院连结成一个紧密合作的风格。

1995年，Koenigsegg迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始着手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型——Koenigsegg CC。Christian致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车，短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。

经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。

1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至沃尔沃（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。Koenigsegg CC是当时地球上最快的量产车。

1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。

1997年法国戛纳国际电影节（Cannes Film Festival），被命名为CC的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，Koenigsegg终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。

1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。

1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。

2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。

2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。

2005年2月28日，在意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其（Loris Biccochi）驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。

Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。

2009年，正处于破产保护的美国通用汽车宣布，该公司旗下的萨博汽车（Saab）卖给瑞典高级跑车厂商柯尼赛格（Koenigsegg）。

CCR车型

概述

CCR由CC8S进化而来，产生于2004年至2006年间，仅生产了14台。

与CC8S相比，CCR采用了升级的车身设计、更大尺寸的前分流器、尾翼、更大尺寸的制动器、全新大尺寸的轮胎和车轮以及经过升级的底盘和悬挂。CCR采用的双压缩机发动机可输出惊人的806马力。总而言之，与更为优雅的CC8S相比，CCR的姿态和外观更趋向于赛车。

2005年2月，CCR在意大利的Nardo试车场荣获世界上最快速量产汽车的吉尼斯世界纪录，以388公里/小时的时速，打破了由迈凯伦F1维持的8年纪录。CCR继续在纽博格林和其他不同的赛道上创造记录。

CCR的性能仍然可以与许多最新的超级跑车相匹敌。

性能

0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速：3.2秒n

最高时速：超过395公里/小时(超过242英里/小时)n

四分之一英里加速：9秒，时速高达235公里/小时(146英里/小时)n

制动距离：31米（100-0公里/小时）n

横向重力：1.3G

燃料消耗：高速公路——13升/100公里；综合路况：17升/100公里

CCX车型

概述

CCX是科尼赛克的第三代产品，也是第一款真正采用了时下最新款和最顶尖的设计工具来打造的科尼赛克。CCX的车身和底盘工装都是在三维cad中设计的，并由数控机床切割，而不再像以前的模型那样采用手工建模和制造。为了适应美国市场，加大了车辆底盘，也升高了车顶，还更换了保险杠和灯光。电气系统完全实现数字化。

保险丝和继电器是基于半导体技术，而不再是物理保险丝和继电器。尽管在很多方面看起来像是CCR的进化版本，但CCX确实是一款全新的车型，几乎没有采用任何旧的部件。

CCX的设计符合全球市场的安全和环境法规，使其获得了全球各大市场的准入资格。对于科尼赛克这样的小型公司来说，这无疑是一个巨大的挑战。而这辆车的表现则令人震惊，在英国广播公司著名的《TopGear》栏目中，CCX创下了圈速纪录并且该记录保持了多年。CCX是为了在赛道和公路上均呈现优秀的性能表现而生。

CCX的空气动力学是为了最大限度地提高时速和效率而设计的。CCX的每一个部件都具备相应的功能。车身上不存在多余的设计，所有元素都有助于达到更高的效率。

CCX是第一款脱离福特发动机的科尼赛克。CCX的发动机为往后的科尼赛克发动机奠定了基础。这款由科尼赛克开发和组装的发动机，可输出806马力，以其尺寸和重量来说，这是一个无与伦比的动力输出值，同时还遵守了全球最严格的排放法规。

性能

0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速：3.2秒

0-200公里/小时加速：9.8秒

0-200-0公里/小时：14秒

0-300-0公里/小时：29.2秒

最高时速：超过395公里/小时(超过245英里/小时)

制动距离：32米(100-0公里/小时)

横向重力：1.3G

燃料消耗：高速公路——13升/100公里

综合路况：17升/100公里

重量功率比：1.59千克/马力

重量分布：前45%，后55%

CCR试驾

在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格（Christian Von Koenigsegg）心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。

Koenigsegg CCR是瑞典小型超级跑车厂Koenigsegg所生产的顶级双座高性能跑车，也是2005年起的世界最速量产车纪录保持者。目前用来生产Koenigsegg跑车的工厂原本是瑞典空军第一飞行中队的基地，该中队主要使用的机种正好就是JAS-39。为了表示对该飞行中队的敬意，所有的CCR与未来Koenigsegg所生产的顶级性能车型都会在车身上绘上该中队的队徽，个围在圆圈中的幽灵图样。

经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，大家也认为厂方公布的最高车速完全可信。

不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。

但当CCR在纽博格林跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕加尼Zonda S、兰博基尼Murcielago和梅塞德斯-奔驰SLR等超级跑车，仅比保时捷Carrera GT慢了2秒。

在纽博格林最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。

风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速。

CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。

转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。

不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性。

启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。

悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力。

尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。

发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。

由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。

酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据。

即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。