发展历史
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
2009年4月1日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。
从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。铁道部自2011年8月16日零时起实行第一阶段的调图，包括京津城际、海南东环、广珠城际高铁。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。
2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；
2013年7月1日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；
2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；
2014年7月1日中国铁路实行新运行图；
2014年12月10日中国铁路实行新运行图。是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对，其中动车组列车开行占中国铁路客车开行数逾58%。
2015年3月20日起全国铁路实行新运行图。
2015年5月20日起全国铁路运行图进行微调。
2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。
为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。
为加快铁路现代物流发展，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。
2016年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。增开旅客列车285.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对。
新图安排增开沈阳北－北京南、北京南－杭州东、贵阳北－深圳北等动车组列车；安排京沪、合福高铁等部分客流较大线路的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。
调图后安排在既有线路开行的郑州－西宁、上海南－韶关东、深圳－洛阳、乌鲁木齐－南宁、西安－南京、兰州－合肥等长途普速旅客列车，将有效缓解部分方向客运能力紧张的局面，进一步便利沿线群众出行。
调图后，安排各类货物班列193列，较现图增加28列。安排开行中欧班列26列、中亚班列19列，较现图分别增加5列、2列。
2016年5月15日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。这是自2007年以来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。根据新的列车运行图，全国铁路旅客列车将增开300余对，开行总数将达3400余对，其中动车组列车总量达2100余对。
2017年1月5日起，全国铁路将调整列车运行图，此次调图旅客列车从1月5日零时起实行，货运列车从1月4日18时起实行，1月3日至1月9日为调图过渡期。
2017年11月30日零时起，新疆铁路部门将实施年内第九次运行图调整，届时连接兰新铁路与南疆铁路的吐鲁番大河沿高普联络线开通。12月3日零时起，哈尔滨铁路局将调整旅客列车运行图，增开旅客列车3.5对，调整部分旅客列车运行区段，同时停运旅客列车3.5对。
2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为适应经济社会高质量发展要求，在2018年4月10日第一阶段列车运行图调整稳妥实施的基础上，铁路部门拟从2018年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整，同时对一些高铁动车组列车票价体系进行优化完善。
2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。4月10日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，优化高铁列车开行方案，北京至青岛、北京至兰州、兰州至成都等动车组列车运行时间将进一步缩短，保持普速列车开行规模，货物运输能力进一步提升。7月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图。调图后，全国铁路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位，铁路客货运输产品不断优化，运输能力实现新的提升，天津、雄安可直达香港。
按照中国国家铁路集团有限公司整体工作部署，7月10日零时起，北京铁路局将实施新的列车运行图。调图后，乘客可从天津、雄安乘火车直达香港。
2020年7月1日零时起，全国铁路实施三季度列车运行图，多条新线相继开通，铁路客货运输能力进一步提升，列车开行将根据客货需求及时增减。
2021年10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图，客货运输服务将更加便利高效。
2021年4月10日起，全国铁路将实行新的列车运行图，成都局集团公司根据旅客出行需求和管内客流规律，优化列车开行结构，增开动车组10.5对，高峰时段加开动车组9对，调整运行区段7对，旅客列车开行总数将达到785对。
2022年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车96对，增开货物列车65对。调图后，全国铁路客货列车开行总量分别达到5231对、10606对。
2022年4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。新图统筹考虑铁路新线投用和客货列车开行结构调整，精准配置运力资源，积极服务国民经济平稳运行和高水平对外开放。3月25日起，新图列车车票开始陆续发售。
2022年6月20日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，客货运输提质增效，城市间旅行时间再压缩，有效助力经济社会发展。
分类
列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。
按使用范围
（1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。
（2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。
按区间正线数
（1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。
（2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。
（3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。
按列车运行速度
（1）平行运行图。在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
（2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。
按上下行方向列车数
（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列车运行图。
（2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等的列车运行图。
按同方向列车运行方式
（1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。
单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。
（2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。
上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。
形式
①以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图1上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图1中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图1中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。
②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。
结构
列车运行图的组成要素有下列各项：
①列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。
②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。
③列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间（图2）。
④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。
⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。
⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。
运行
2009年4月1日零时调图
本版共两大亮点，这就是两条时速250公里的客运专线开通运营。一是合武客运专线开通运营。合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，开通后开行8对动车组，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。
二是石太客运专线开通运营。石太客运专线构成连接西部与华北的快捷运输通道，将开行动车组27对，对拉动其辐射区域的经济社会发展具有重要意义。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。
本版共有五个变化
一是旅客运输能力得到提升。新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
二是动车组开行范围明显扩大。新图安排开行动车组列车345对，其中直通86对、管内259对。合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。中部和华东地区的动车组开行数量明显增加。动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。
三是客运产品结构进一步优化。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。对替换下来的普通客车车底，经过必要整治后，进行跨区域调配，增开普通旅客列车32对。同时，对16对客车的运行区段、13对客车的运行径路进行了优化调整，进一步优化了部分客车的发到时间、停站和编组。
四是主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大，其中：上海到福州运行10小时59分、压缩5小时44分；上海到太原运行13小时21分、压缩10小时59分；上海到沈阳北运行14小时04分、压缩14小时06分；沈阳北到太原运行8小时02分、压缩14小时41分。
五是运输效率有新的提高。在客车对数增加188对的情况下，对部分主要干线的货物列车进行同步优化，保持了货车总对数的基本稳定。全路局间分界口列车对数达到3673对，比现图增加167对，增长4.8%，部分能力紧张分界口列车总对数有所增加。
2011年1月11日零时调图
中国铁路于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。据了解，铁道部已组织各铁路局完成了新列车运行图的编制工作。实行新的列车运行图可以更加充分地利用新增运力资源，确保实现2011年运输生产经营目标，让和谐铁路建设成果更好地惠及人民群众。
此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”的思路，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
客运方面，根据新图方案，铁路部门将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。
这次调图后，全路动车组列车不仅开行对数有较大增加，而且覆盖范围进一步扩大。根据客流预测和车底到位情况，新图合理安排了新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对，取消既有线管内列车9对，其中经由京哈线沈四段4对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行6对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对(其中卧铺动车组列车2对)；合武线增开动车组列车14对(其中卧铺动车组列车2对)，初期增开6对。
调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运增收。票额分配调整方案与调整图同步实行。各铁路局要指定专人负责新旧交替工作，妥善做好与票额相关的客票系统数据维护。
货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。(铁道部供稿)
新增旅客列车
- 北京~沈阳北动车组列车3对，车次为D15/6次、D17/8次、D19/20次。
2.北京~沈阳北动车组列车1对，车次为D13/4次，北京~哈尔滨动车组列车1对，车次为D101/2次。
3.北京~吉林动车组列车1对，车次为D73/4次。
4.北京西~成都动车组列车1对，车次为D317/8次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行；北京西~重庆北动车组列车1对，车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。
5.北京南~上海动车组列车1对，车次为D71/2次，经由京沪线运行。
6.石家庄北~上海快速列车1对，车次为K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，经由石德、京九、阜淮、合宁、京沪线运行。
7.北京北~通辽快速列车1对，车次为K1015/6次，经由京通线运行。
8.郑州~银川普快列车1对，车次为1626/3、1624/5次，经由京广、石太客专、太中、定银线。
变更径路旅客列车
1.北京西~西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
2.北京西~西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
3.北京西~兰州Z55/6次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
4.北京西~成都T7/8次改经由石太客专、太中、包西线运行。
5.北京西~拉萨T27/8次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
6.北京西~西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。
7.北京西~延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西~西安，车次变更为T43/4次。
8.北京西~乌鲁木齐T69/70次改经由石太客专、太中、干武线运行，不进兰州。
9.长春~广州T122/3、T124/1次改经由京哈线秦沈段运行。
10.北京西~西宁T151/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。
11.北京西~银川K177/6、K175/8次改经由京九、石德、石太客专、太中、定银线运行。
12.北京西~南阳K183/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。
13.天津~西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
14.包头~邯郸K219/8/9、K220/17/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
15.北京西~洛阳K269/70次改经由京广、新焦、焦柳线运行。
16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改经由京广、沪昆线运行，车次改为K471/2次。
17.成都-沈阳北K386/7次改经由京哈线秦沈段运行。
18.温州-哈尔滨K552/3次改经由京哈线秦沈段运行。
19.齐齐哈尔~西安K548/5K546/7次改经由石德、石太客专、太中、包西线运行。
20.青岛-哈尔滨东K702/3次改经由京哈线秦沈段运行。
21.大连~郑州K716/7、K718/5次改经由京哈线秦沈段运行。
22.北京西~包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。
23.齐齐哈尔-天津1052次改经由京哈线秦沈段运行。
24.北京~满洲里1301/2次改经由京哈线秦沈段运行。
25.哈尔滨-济南1418/5次改经由京哈线秦沈段运行。
26.哈尔滨-徐州1472/69次改经由京哈线秦沈段运行。
西安北站启用，郑西高铁未来半小时一趟
2011年1月11日起西安北站启用，郑西高铁14对列车将全部改在此到发。铁路部门计划2011年内在北站开行20对郑西高铁（含2对至洛阳高铁），除今起到发的14对外，还将增开6对。不久，20对高铁列车将平均半小时发出一趟。
铁路调运行图，西安铁路局部分列车有调整
另据华商网报道：11日零时起，新的列车运行图正式启用。受此影响，西安铁路局部分列车有调整，西安火车站新增3对列车（含通过），部分列车到发时间变更。
票价变动
进京部分列车票价变化
西安-北京西Z20/19次、Z54/3次，T42/1次、T44/3次[以T字头为例，硬座票价从150元变为158元；卧铺（中铺）票价从265元变为281元，贵了16元（上下铺同样贵了16元）]；
成都-北京西T8/7次、西安-齐齐哈尔K646/5次、西安-天津K214/3次、西安-呼和浩特K1674/3次（原西安-包头K1676/5次）改经由包西线运行；
西安-榆林K8175/6次延长至包头，经由包西线，车次改为K1676/5次（因终点改变，票价变了）。
西安-北京西T232次、宝鸡-北京西T56次（票价未变）。
票价变动只因线路延长，据了解，几趟列车变更线路后比调整前（经郑州至北京）长了70多公里，这是票价变动的根本原因。
这些列车改走包西线后，一方面可充分利用新建成的包西线、太中银线（将于今日开通）的运能，同时可腾出早已满负荷运转的陇海线运能，增加电煤运输等国家重点运输物资能力。另一方面，改走包西线后，西安与延安间列车运行时间大幅缩短，旅客、货物运输能力大幅增加，同时会拉动陕北区域经济发展，对我省尤其是陕北地区发展起到重要作用。
部分列车开行时间有变
西安站发车高峰17时至22时，调整后，西安站西到东开的始发列车运行时间变动相对较大。发车高峰将主要集中于17时到22时。西宝动车暂不进西安北站据宝鸡火车站负责人介绍，西宝动车按原有路线运行，不进出新启用的西安火车北站。
北京西-兰州的Z55/6次、北京西-拉萨的T27/8次、北京西-乌鲁木齐的T69/70次、成都-上海的K697/8次取消宝鸡站停靠；新增北京西-成都的K1363/4次在宝鸡站停靠。
原连云港东-乌鲁木齐的1351/2次普快列车改为快速列车，宝鸡到连云港的硬座票价由136元调整为154元，宝鸡到乌鲁木齐硬座票价由227元调整为257元；西安-银川的2655/4次、2653/6次，宝鸡-连云港东的1148/7次列车均改为空调车，宝鸡到西安硬座票价由14元调整为26元，宝鸡到银川硬座票价由46元调整为83元，宝鸡到连云港硬座票价由76元调整为136元。
春运19日正式启动，2010年1月10日西安火车站发售春运首日车票。西安站9昨日共售出车票8万多张，其中春运首日车票21000余张。
据铁路部门预计，由于2011年春节较2010年提前11天，节前学生流、务工流、探亲流将重叠。节前西安至北京、杭州、上海、新疆等地区车票将较热门。预计未来10天学生流将会持续增加。 10日下午3时许，西安站东售票厅前挤满了买票的旅客，大多为学生。学生扎堆到火车站购票，一是觉得去火车站买到票的可能性大一些，二是自己的行程与学校订票时间不一致，希望单独购到票，早点回家。车站售票人员提醒，学生购票别死守火车站，人少的代售点买到票的几率更高。
很多旅客一说到购买火车票，立即就往火车站赶。实际上，火车站售票大厅与各代售点联网，车票由电脑集中控制，不存在某窗口优先情况。花时间跑火车站，不如就近去代售点效率高。西安火车票代售点有100多个，其中高校附近的代售点总是人很多。由于各代售票窗口票额一样，学生应尽量选人较少的代售点购票，越早排到，买到票的几率越高。
2011年7月1日零时调图
从2011年7月1日起，中国铁路将实行新的列车运行图。本次调图后，中国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万，比现图增加35.1万，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。随着铁路运输能力和运输效率的进一步提高，铁路服务经济社会发展和满足人民群众出行需求的能力和质量将得到大幅提升。
提升运力是主因
对列车运行图进行新一轮调整，主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，充分利用运输能力，进一步提高服务质量。在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车；在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。
优化高铁是重点
优化高铁运行方案是本次运行图调整的主要方面。即将开通运营的京沪高铁运行图已编制完成。该运行图将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价。初期每天开行动车组列车90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种列车。在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留136对普速客车，7月1日中国铁路新的运行图实施后再增加4对普速客车。同时，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也采取时速300和时速250公里两种速度等级混跑模式，实行两种票价。武广、郑西和沪宁城际高铁日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。在东南沿海铁路，铁路部门增开厦门-宁波东、福州-宁波东、厦门北-上海虹桥、厦门北-宁波东4对动车组列车。
京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路将保持运营时速350公里。结合京沪高铁跨线动车组开行方案，铁路部门还将同步调整京津、胶济、沪宁、沪杭等高铁运行图，并对昌九、合宁、合武动车组开行方案进行优化调整。
2011年8月16日、8月28日零时调图
2011年7月1日刚刚调整完列车运行图后的一个半月，铁路列车运行图将再次调整。此次调整将结合降速、增线、降价为一体，调整将分为两个阶段进行，刚刚建成的京沪高铁因动车召回而减少列车数。
据悉，新的列车运行图将分两个阶段实施。第一阶段，京沪高铁、京津城际、海南东环、广珠城际高铁将从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这四条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变，京沪高铁开行数量减少，速度不变。
京沪高铁方面，由于中国北车召回部分列车，调整后的京沪高铁列车开行数量将由现有的88对减少到66对。在京沪高铁列车运行图调整期间，从9月1日起，既有京沪线恢复已停运的开夕发朝至动卧列车。第二阶段，其他高铁从8月28日零时起实施新图，8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
降速的线路中，京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里；合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
据介绍，新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。第二阶段，其他高铁从8月28日零时起实施新图，8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
为确保高铁运营速度调整的顺利实施，铁路部门已制定了新旧列车运行图交替方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。
2011年8月28日零时起北京铁路局调图
北京铁路局自8月28日零时起调整列车运行图，具体安排如下。
新增旅客列车：
上海虹桥-北京南、北京南-南京南高速动车组列车1对，车次为G134/G201次。
北京南-济南西高速动车组列车0.5对，车次为G181次。
北京～上海动车组列车1对，车次为D311/2次。
北京南～上海动车组列车1对，车次为D313/4次。
北京～上海动车组列车1对，车次为D321/2次。
北京南～南京动车组列车1对，车次为D349/50次。
北京西-石家庄动车组列车1对，车次为D4569/70次。
北京～龙家营特快1对，车次为T5687/8次。
停运列车：
北京南～上海虹桥G139/106次停运。
汉口～太原D170/1D172/69次停运。
北京南-济南西D231次停运。
北京西～太原D2017/8次停运。
石家庄北～太原D2063/4次、D2065/8次、D2069/70次停运。
变更区段旅客列车：
沈阳北-北京D12次运行区段变更为沈阳-北京。
北京-沈阳北D13次运行区段变更为北京-沈阳。
天津-沈阳D161次运行区段变更为天津-沈阳北。
天津～沈阳北D175/6次运行区段变更为天津～沈阳。
太原—沈阳北D192/3次运行区段变更为太原-沈阳。
北京～吉林西T271/2次运行区段变更为北京～吉林。
天津～吉林西2223/4次运行区段变更为天津～吉林。
变更等级旅客列车：
北京西～成都D317/8次改为快速列车，车次为K817/8次。
北京西～重庆北D319/20次改为快速列车，车次为K819/20次。
变更车次旅客列车：
北京南～上海虹桥旧D31/2次变更为D315/6次。
北京南～上海虹桥旧D33/4次变更为D317/8次。
北京南～上海虹桥旧D35/6次变更为D319/20次。
天津西～上海虹桥旧D41/2次变更为D325/6次。
北京南～青岛旧D51/2次变更为D331/2次。
北京南～青岛旧D53/4次变更为D333/4次。
北京南～青岛旧D55/6次变更为D335/6次。
北京南～青岛旧D57/8次变更为D337/8次。
北京南～青岛旧D59/60次变更为D339/40次。
北京南～青岛旧D61/2次变更为D341/2次。
天津西～青岛旧D65/6次变更为D345/6次。
天津西～青岛旧D67/8次变更为D347/8次。
北京南～徐州东旧D211/2次变更为D351/2次。
北京南～南京南旧D215/6次变更为D355/6次。
北京南～济南西旧D233/2次变更为D401/2次。
北京南～济南西旧D235/4次变更为D403/4次。
北京南～福州旧D301/2次变更为D365/6次。
北京西～石家庄旧D4565/D4572次变更为D4563/4次。
另外，京津城际列车在编制“100对”基本运行图的基础上，根据客流情况开行。自2011年8月28日0时起周一至周四开行70对，每周五、六、日开行80对。“90对”、“100对”城际列车将根据客流变化随时增开。
2012年7月1日零时调图
全国铁路自7月1日零时起实行新的列车运行图，铁路客运能力得到了进一步提升，带动了暑期客流的增长。
随着学生中、高考成绩陆续发布以及中小学相继放假，学生返乡、旅游度假、探亲访友客流交织，全国铁路各大车站客流持续高位运行。7月份以来，全国铁路日均发送旅客602.9万人，同比增长2.8%，与6月份相比增幅显著。
旅客出行集中于京哈、京沪、京九、京广等主要干线和主要旅游城市、风景名胜和避暑胜地。为满足旅客出行需求，铁路部门及时采取增开临客、扩大编组等措施，同时，充分发挥高铁、客运专线和动车组列车的作用。暑运开始以来，全国铁路日均开行动车组列车1595列，比6月份增加77列。京沪高铁实行高峰运行图，日均发送旅客21.7万人，比6月份增加3.4万人。武广高铁满图开行，日均发送旅客13.4万人，比6月份增加2.7万人。
汉宜、龙厦等新线的开通使今夏铁路客流再度攀升。截至7月11日，汉宜铁路开通11天来累计开行列车572列，共发送旅客40.7万人；其中，7月8日高峰日发送4.6万人。龙厦铁路累计开行列车250列，共发送旅客15.8万人；7月8日高峰日发送1.9万人。
2012年12月21日零时调图
2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图。这是铁路部门2012年以来自7月1日调图后第二次调整列车运行图。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包线等新线开通运营，京九线南段电化改造工程、沪昆线六盘水至凤凰山双线改造工程等一批重点项目投产，以及深圳东、石家庄新客站等一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量。
此次调图中，铁路新增直通旅客列车15对。其中，增开上海至西安北动车组卧铺列车1对，北京南至济南（西）动车组列车2对，沈阳北至太原、西安至杭州、成都至上海直达特快列车各1对，呼和浩特至北京西特快旅客列车1对，牡丹江至北京、太原至烟台、临沂至北京、深圳东至成都东、桂林至武昌、贵阳至烟台、银川至上海快速旅客列车各1对，以及重庆北至呼和浩特普通旅客快车1对。
在统筹分析客流需求和运输能力的基础上，调整图还对现图客车方案进行了优化，变更运行区段11.5对，改经由5对，调整始发终到站13对。其中，北京西至长沙Z17/8、T1/2次，北京西至怀化K267/8次，北京西至张家界K967/6/7、K968/5/8次，北京西至济宁2701/4、2703/2次，北京西至连云港东1503/2/3、1504/1/4次，共6对车均由北京西站调整到北京站始发终到。北京至上海D311/2次，北京至上海D321/2次，由北京站调整至北京南站始发终到。天津至深圳西K1622/19、K1620/1次，武昌至深圳西K555/6次，泰州至深圳西K94/1、K92/3次，济南至深圳西1281/2次（同时改为快速列车，车次K1281/2次），由深圳西站调整深圳东始发终到。兰州至武汉K862/3、K864/1次改为兰州至汉口，车次不变。
2012年12月21日零时起北京铁路局调图
从铁路部门获悉，2012年12月21日零时起，北京铁路局调整列车运行图。因月底京广高铁的开通，由北京始发的32趟列车停运。
北京新增6对旅客列车
本次调图北京新增旅客列车6对。分别为：北京南—济南西（G183/4次）、北京南—济南（西）（D405/6次）、北京西—呼和浩特（T315/6次）、北京—牡丹江（K295/6次）、北京—临沂（K1902/3K1901/4次）、北京西—邯郸（K7761/2次）。
北京站始发去上海的两趟动车改为北京南始发，分别为北京—上海（D311/2次）运行区段变更为北京南—上海、北京—上海（D321/2次）运行区段变更为北京南—上海。
西站部分车挪到北京站
因为京广高铁始发站在北京西站，北京西站站台承载能力有限，北京西站部分既有线列车挪到北京站始发，分别为：北京西—长沙（Z17/8次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—长沙（T1/2次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—怀化（K267/8次）运行区段变更为北京—怀化、北京西—张家界（K967/6K968/5次）运行区段变更为北京—张家界、北京西—连云港东（1503/21504/1次）运行区段变更为北京—连云港东、北京西—济宁（2071/42073/2次）运行区段变更为北京—济宁。
停运旅客列车列表
北京西至汉口（武汉）D121/2次
北京西至武汉（汉口）D123/4次
北京西至汉口D125/6次
北京西至西安北D131/2次
北京西至郑州D133/4次
北京西至郑州D135/6次
北京西至安阳D137/8次
北京南至南京D349/50次
北京西至太原D2001/2次
北京西至太原D2003/4次
北京西至太原D2005/6次
北京西至太原D2007/8次
北京西至太原D2009/10次
北京西至太原D2011/2次
北京西至太原D2013/4次
北京西至太原D2015/6次
北京西至武昌Z11/2次
北京西至汉口Z77/8次
北京西至西安Z53/4次
北京西至衡阳K185/6次
北京西至信阳K749/50次
北京西至邯郸D4527/8次
北京至秦皇岛D4531/2次
北京西至石家庄D4561/2次
北京西至石家庄D4563/4次
北京西至石家庄D4565/6次
北京西至石家庄D4567/8次
北京西至石家庄D4569/70次
北京西至石家庄T5675/6次
北京西至石家庄T5677/8次
北京西至邯郸T5679/80次
北京西至邯郸T5685/6次
2013年7月1日调图
为应对市场需求，2013年7月1日零时起，中国铁路又将进行一次大规模的“调图”，对火车列车运行图进行调整。
根据中国铁路总公司统一部署，北京铁路局从7月1日起，将新增旅客列车9对，变更运行区段列车6对及京广高铁部分列车车次。
京沪高铁实行新的列车运行图，济南西站新增G257/G258次至武汉站，G251/2次至长沙南站的高铁列车。调图后，京沪高铁山东段和京广高铁实现首次连通。
与此同时，合肥至长沙将首开动车组列车3对。此外，经由合肥的高速动车组列车将有35.5对(往返为一对)。
太原铁路局新近对外公布了列车“调图”方案，新的列车运行图将增开至呼和浩特、上海、乌鲁木齐、济南等地多趟直通旅客列车。同时，涉及变更运行区段旅客列车达2.5对。
有消息称，宁(南京)杭(州)、杭(州)甬(宁波)高铁将于6月30日开通，这两条高铁的设计时速为每小时350公里，初期运营时速为300公里。
上海铁路局相关负责人在接受记者采访时说，此次铁路大规模调图，一是高铁开通了新的运营线，二是铁路暑运市场的需求。
2013年铁路暑期运输从7月1日零时至8月31日24时止，记者从北京铁路局获悉，暑期运输期，北京铁路局计划开行临时旅客列车81趟;预计发送旅客4600万人，同比增加420万人。
2013年12月28日零时调图
中国铁路总公司从2013年12月28日零时起，中国铁路总公司将实施新的列车运行图。新增客车较多、增开长距离动车组列车成为此次调图亮点。
此次调图是铁路部门组织的又一次较大范围的调图，其中，最大的一个变化是随着一批新线开通运营，新增客车较多。方案显示，中国铁路增开客车75对，经过此次调图，中国铁路开行的旅客列车将达到2369对。
此次调图进一步发挥了高铁作用。调整了京沪、宁杭、杭甬、合蚌和京广、郑西高铁、石太客专旅客列车对数。根据旅客出行需求，高铁继续实行日常、周末和高峰运行图。高峰期运行图对应春运、暑运、黄金周、小长假等时段，周末运行图对应周五至周日时段；日常运行图对应周一至周四时段。同时，也对既有线普速客车运行图进行了优化调整。
增开部分长距离跨线动车组列车，是此次调图的第二个变化。此次调图不仅新增了哈尔滨西、长春、沈阳北至上海虹桥、宁波、青岛北、济南西间的动车组列车，还新增了北京西至桂林，青岛、济南至广州南等动车组列车。
由于此次调图涉及面广，列车开行情况变化较大，铁路部门提醒广大旅客及时关注铁路部门的公告和媒体信息，或登录中国铁路客户服务中心12306网站查询，以免耽误行程。
2014年7月1日零时调图
2014年7月1日零时起，中国铁路将实行新的列车运行图。中国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对。
客运专线运输能力得到提升。此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充，其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客朋友出行需要。
普速旅客列车品质得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升，例如，杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。
货运服务更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线，提高了中欧铁路国际通道能力；开行了82条点到点的大宗货物直达列车运行线；在北京、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。货运服务的丰富完善是铁路货运组织改革成果的进一步凸显，也将改善广大货主的服务体验。
为确保这次运行图调整顺利实施，铁路部门细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”，让广大货主有更加方便快捷地服务体验。
铁路部门将提前公告新图变化和列车开行、售票动态情况，请广大旅客朋友及时关注车站公告，以及媒体发布的相关铁路信息。
2014年12月10日零时调图
2014年12月10日起，中国铁路将执行新的列车运行图。调图后，伴随着宿淮铁路通车，江苏13市年内将实现铁路全覆盖。宿淮铁路开通后，将开通3对普速列车，即南通到北京、徐州、重庆各1对。这条线路的开通，将苏北的铁路连接上京沪铁路，使得苏北地区铁路能够成网运行，促进苏北的经济发展。
调图后，中国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上。
沪昆高铁杭州东至新晃西段开行动车组81对
增开跨铁路局间直通动车组列车48对。其中，G字头列车47对、D字头列车1对。G字头列车为：广州南～上海虹桥4对，广州南～杭州东1对，广州南～南昌西1对，广州南～上饶1对，北京西～怀化南1对，长沙南～上海虹桥13对，长沙南～杭州东2对，长沙南～南京南2对，怀化南～上海虹桥3对，怀化南～杭州东1对，南宁东～上海虹桥1对，南宁东～杭州东1对，南宁东～南京南1对，南昌西～上海虹桥8对，南昌西～南京南2对，南昌西～杭州东3对，南昌西～怀化南1对，江山～北京南1对。杭州东～九江D字头1对。
增开铁路局管内动车组列车17对。其中，G字头列车16对、D字头列车1对。G字头列车为长沙南～怀化南4对，长沙南～新晃西3对，上海虹桥～江山1对，合肥南～江山3对，杭州东(合肥南)～衢州1对，徐州东～江山1对，南京(常州)～衢州1对，杭州东(上海虹桥)～江山1对，南昌西～上饶1对。长沙南～怀化南D字头1对。
变更运行区段动车组列车5对，为济南西～杭州东1对延长至南昌西，广州南~长沙南1对延长至怀化南，广州南~长沙南1对运行区段改为怀化南～深圳北。北京南～杭州东G33/8次延长至南昌西，取消与G61/2次套跑。济南西～武汉G285/6次延长至怀化南。
保留既有沪昆高铁南昌西至长沙南段动车组列车11对，其中，G字头列车9对，为南昌西~北京西2对，南昌西~广州南2对，南昌西·深圳北2对，南昌西~长沙南2对，南昌西～西安北1对；D字头列车2对，为长沙~厦门北1对，长沙~福州1对。
贵广客专开行动车组29对
即将开通运营的贵广客专开行动车组列车29对，实现贵州地区首次开行动车组列车。增开跨铁路局间直通动车组列车24对，其中，G字头列车深圳北～桂林北3对。D字头列车21对，为贵阳北～南宁东2对，贵阳北～广州南8对，贵阳北～桂林北1对，贵阳～广州南2对，贵阳～桂林北1对，广州南~桂林北7对。增开铁路局管内动车组列车5对，为南宁东~贺州3对，贵阳~都匀东1对，贵阳北~都匀东1对。
南广线开行动车组20对
即将全线开通运营的南广线开行动车组列车20对。安排开行动车组列车20对，均为D字头，其中增开18对，为广州南～南宁东10对，广州南～南宁2对，广州南～柳州2对，广州南～北海4对。保留既有南宁东～梧州南1对，北海～梧州南1对。
青荣城际铁路开行动车组10对
即将开通运营的青荣城际铁路开行动车组列车10对。增开跨铁路局间直通G字头列车3对，为北京南～烟台1对，北京南～荣成1对，上海虹桥～荣成1对。增开铁路局管内D字头列车7对，为济南～烟台1对，荣成～济南2对，荣成～济南西1对，烟台～荣成3对。
成绵乐客运专线开行动车组32对
即将开通运营的成绵乐客运专线开行动车组列车32对。增开铁路局管内C字头列车32对，为成都东～绵阳13对，成都东～江油9对，成都东～峨眉山6对，江油～峨眉山4对。同时，京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有线均增开了动车组列车开行数量。
2015年5月20日零时调图
2015年5月20日起全国铁路运行图进行微调。
一、增开直通旅客列车34对
1.G字头列车5对、D字头列车19对。
G字头为：武汉～怀化南2对，烟台～上海虹桥1对，南宁东～深圳北1对，成都东～广州南1对。D字头为：广州南～南宁东5对、贵阳北3对、柳州4对，南宁东～贵阳北1对、南宁东(南宁)～贵阳北1对，兰州西～乌鲁木齐南0.5对、嘉峪关南1对，兰州～嘉峪关南2对，兰州(兰州西)～嘉峪关南1对，西宁～嘉峪关南0.5对。
2.直达特快2对。
包头～深圳东直达1对，车次：Z184/1Z182/3，经由集包、张集、京包、丰沙、京九、广深线，呼和局担当。
厦门～兰州直达1对，车次：Z126/7Z128/5，经由杭深、昌福、京九、昌九、武九、京广、漯宝、焦柳、陇海线，南昌局担当。
3.快速列车8对。
北京～昆明1对，大同～汉口1对，汉口～烟台1对，西安～温州1对，济南～张家界1对，贵阳～天津1对，深圳～阜阳1对，日照～上海1对。
二、调整列车担当13对
1.北京～哈尔滨Z203/4次改为哈尔滨局担当。
2.合肥～哈尔滨T242/3T244/1次改为哈尔滨局担当，并延长齐齐哈尔。
3.菏泽(济南)～哈尔滨K294/5K296/3次改为哈尔滨局担当，运行区段缩短为济南～哈尔滨。
4.郑州～哈尔滨西K926/7K928/5次改为哈尔滨局担当，并改为哈尔滨始发终到。
5.邯郸～哈尔滨西K1526/7K1528/5次改为哈尔滨局担当，取消经由北京西站，并改为哈尔滨始发终到。
6.成都～齐齐哈尔K998/5K996/7次改为哈尔滨局担当。
7.厦门～长春Z104/1Z102/3次改为沈阳局担当。
8.包头～沈阳北Z322/3Z324/1次改为沈阳局担当，改为快速，车次改为K55/8/5K56/7/6，并延长至大连。
9.北京～图们K1023/4次改为沈阳局担当。
10.临汾～沈阳K1112/3K1114/1次改为沈阳局担当，车次改为K962/59K960/1。
11.西安～沈阳北K2046/7K2048/5次改为沈阳局担当，沟帮子至沈阳北间改经由沟海、沈大线。
12.北京～长沙Z17/8次改为北京局担当，并延长天津，车次改为Z206/7Z208/5。
13.武汉～广州南G1117/34次改为广铁集团担当。
三、变更运行区段16对
1.北京～哈尔滨T17/8次延长牡丹江，经由滨绥线，哈尔滨局担当。
2.齐齐哈尔～成都K548/5K546/7次运行区段改为佳木斯～成都，并改经由滨北、绥佳线，哈尔滨局担当。
3.北京～牡丹江K265/6次运行区段改为北京～佳木斯，并改经由滨北、绥佳线，哈尔滨局担当。
4.哈尔滨～武昌K976/3K974/5次延长襄阳，经由汉丹线，武汉局改为哈尔滨局担当。
5.哈尔滨～德州K1548/5K1546/7次运行区段改为哈尔滨(哈尔滨西)～菏泽，并改经由津霸、京九线，同时K1546/7次狼窝铺至山海关间改经由津山线，哈尔滨局担当。
6.天津～银川K888/5K886/7次延长西宁，经由包兰线、兰新客专，进北京站，北京局担当。
7.郑州～银川K1626/3K1624/5次运行区段缩短为郑州～呼和浩特东，郑州局担当。
8.商丘～太原2502/32504/1次运行区段改为商丘(郑州)～银川，并提高列车等级，车次变更为K2503/2K2501/4次，经由太中、定银线，郑州局担当。
9.武汉—北京西G516次运行区段变更为宜昌东-北京西，并改车次为G516/3/6，武汉局担当。(这样宜昌有2趟到北京高铁
10.武汉—广州南G1119次运行区段变更为宜昌东-广州南，并改车次为G1148/5，武汉局担当。(宜昌始发增加到2趟去广州的高铁
11.信阳～天津K632/3K634/1次运行区段改为信阳～日照，改经由京广、新石线，武汉局担当。
12.西安～包头K1676/5次延长至乌海西，经由包兰线，并改车次为K1686/7K1688/5，西安局担当。
13.杭州东～长沙南G1411/4次延长宁波，经由杭深线，车次改为G1416/7G1418/5，上海局担当。
14.南昌西～长沙南G1603/4次延长怀化南，经由沪昆高铁，并改车次为G1497/8，广铁集团担当。
15.东莞东～合肥K1030/29次延长深圳，经由广深线，广铁集团担当。
16.成都东～海口K488/5K486/7次运行区段改为成都东～深圳，并改经由沪昆、京广、广深线，广铁集团担当。
17.广州南～南宁(南宁东)D3626/5次延长防城港北，经由邕北、钦防线，南宁局担当。
四、改经由3对
1.厦门～北京西K308/5K307/6次南昌至厦门间改经由昌福、杭深线，并改为直达，车次改为Z308/7，同时Z308次改经由昌九城际，南昌局担当。
2.包头～大连K1566/7K1565/8次改经由高新线、沈阳站，呼和局担当。
3.长春—西安K128/5次沈阳北至沟帮子间改经由沈山线，沈阳局担当。
4.沈阳北—成都K388/5次沈阳北至山海关间改经由沈山线，山海关至龙家营间改经由龙山联络线，沈阳局担当。
五、停运图定2对，高峰线3对
图定为：南昌西～长沙南G1605/6次，广铁集团担当;南宁～广州K398/5K396/7次，南宁局担当。
高峰线为：武汉～广州南G4555/6次，武汉局担当;济南西～上海虹桥G4527/8次，济南局担当;南宁东～深圳北G4231/2次，南宁局担当。
2015年7月1日零时调图
据中国铁路总公司消息，自2015年7月1日零时起全国铁路新运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。
2015年7月1日全国铁路新列车时刻表变化调整如下：
服务国家“一带一路”建设，进一步提升铁路货运的服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。
为加快铁路现代物流发展，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。
2016年1月10日零时调图
2016年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。增开旅客列车285.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对。
为更好地满足广大旅客的出行需求，中国铁路总公司称，新图安排增开沈阳北～北京南、北京南～杭州东、贵阳北～深圳北等动车组列车;安排京沪、合福高铁等部分客流较大的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。
此外，安排既有铁路增开郑州～西宁、上海南～韶关东、深圳～洛阳、乌鲁木齐～南宁、西安～南京、兰州～合肥等直通普速客车，将有效缓解部分方向客运能力紧张的局面，进一步便利沿线国人出行。
铁路总公司强调，新图实施后，铁路物流服务进一步完善。优化调整货物班列方案，扩大开行规模，安排各类货物班列193列，较现图增加28列。
一是为服务国家“一带一路”建设，安排了中欧班列26列、中亚班列19列，较现图分别增加5列、2列。
二是立足服务区域经济社会发展，安排开行跨铁路局货物快运列车17列。
三是进一步扩大集装箱运力，安排开行快速集装箱班列26列、铁水联运集装箱班列35列，较现图分别增加21列、5列。
四是安排开行特快货物班列10列、快速货物班列35列、普快货物班列25列，进一步满足市场对货物快捷运输的需求。
铁路总公司表示，为确保新图顺利实施，铁路部门以确保运输安全为核心，在设备设施整治、技术力量储备和人员培训等方面做了大量准备工作，目前已全部到位。
据透露，2016年底前，中国铁路将有一批新线陆续开通运营，高铁成网优势将更加突出，新增运能将发挥效应，使全国铁路列车开行结构更加优化。
2016年5月15日零时调图
2016年5月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，这是近10年来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。本次调图打破直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开中小城市间始发终到普速列车，进一步改善中小城市间的交通条件。
动车组列车总量达2100余对增开夜间动车
铁路总公司相关部门负责人此前表示，这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上进行的微调，是对现行运行图基本框架的整体优化，在大幅增开旅客列车的同时，对列车开行结构进行全面调整。
此次调整充分发挥高铁优势，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车。全国铁路旅客列车开行总数至此会超3400对，动车组列车总量达2100余对。
在京沪、京广、京杭、广深、贵广等贸易往来较为频繁的高铁线路增开夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。
具体来看，根据中国铁路总公司的消息，新的列车运行图实行后，沈阳铁路局开行的旅客列车总数将达到418.5对，其中动车组213.5对，占全局开行旅客列车的比例首次超过五成。
本次调图，南京最大的亮点是宁启动车开跑。5月9日铁路南京站公布了宁启铁路复线动车时刻表，南京到扬州、泰州、南通的时间大大提速。
再如，调图后四川铁路的变化也主要在动车，体现为“三多”：开行的动车更多，成都铁路局动车比例近6成；始发动车的城市更多，遂宁、阆中、南部也将成“始发站”；乘坐动车出行方便多，青城山、峨眉山可直达重庆。
改善中小城市间交通条件增开旅游列车
据介绍，此次调图打破直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开中小城市间始发终到普速列车。重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。
充分利用近年来中西部铁路建设取得的成果，发挥铁路在中长距离运输上的比较优势，安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。
据悉，围绕满足红色旅游、老区旅游、边疆旅游、家庭旅游、休闲旅游和生态、森林、工业、体育等特色旅游需要，铁路部门将增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车，并铺画旅游专列运行线60余条。
此次铁路调整中，南宁铁路局将增开旅客列车36.5对。其中，将南宁至贵阳北D3528/7次、南宁东至贵阳北D3524/1次调整为北海至贵阳北，使广西北海旅游名城与“醉美”贵州首次实现高速直通，为两地间旅游协同发展搭起了“金桥”。
京津冀打造半小时和1小时交通圈
据了解，新图实施后，北京铁路局旅客列车开行总数将达到610对，创历史纪录，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。其增量之大、覆盖范围之广均创下北京铁路局历史之最，将进一步促进“轨道京津冀”服务区域协同发展。
北京局将增加围绕北京、天津、石家庄，贯通邯郸、保定、唐山、承德等地级市的省际环形快速列车。
此外，打造京津冀区域半小时和1小时交通圈，新增石家庄、定州东、保定东-北京西高铁列车;秦皇岛、唐山、沧州西、德州东-北京南高铁列车，满足早进京、晚返程旅客需求。新增邯郸-保定、承德;保定-磁县;磁县-定州;定州-邯郸;衡水、保定、怀柔北-北京;衡水-秦皇岛等方向城际列车。
针对2022年的冬奥会，增开3对城际列车。为进一步助力北京张家口2022年冬奥会，增开张家口-北京城际旅游列车，其中单程最短运行时间缩短到3小时以内。
铁路将实施新运行图，部分高铁票价打折
2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
2019年7月10日零时起，铁路运行图将进行调整。调整后，从北京南站到青岛北每天将有两趟3小时左右的高铁列车，新增北京南至济南西G4271/G4272次。从雄安新区和天津出发也都将有复兴号列车直达香港。
意义
列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。
