簡介
膠濟鐵路，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建于1899年，1904年建成通車，營業線路長度384.2公裡，是連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈，與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道，全線屬濟南鐵路局管轄。2006年電氣化改造後，膠濟鐵路全線共設各類車站35個站。
曆史背景
建設緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼并階段，
1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口“巨野教案”出兵膠州灣，以武力占領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》，揭開興建膠濟鐵路的序幕。
日本侵占
1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路，同年冬，日本将膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在内的一切特權。至1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰争爆發後，日本再次侵占了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。1945年8月14日，日本無條件投降，日本占領下的鐵路脫離日軍軍部，恢複原有組織。
中國收回
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命栾寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。1945年11月26日，正式接收青島地區鐵路。至1948年6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至1948年7月1日膠濟線坊子~青島間修複，膠濟線才全線通車。
建設大事紀
建成通車階段
1897年9月23日，膠濟鐵路動工。
1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。
1898年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》，揭開興建膠濟鐵路的序幕。
1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路并營業。
1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。内設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。
1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
1899年11月，因高密縣境内爆發了大規模農民抗德阻路武裝鬥争。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。
1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公裡處四方車站旁邊，開始興建“膠濟鐵路四方工廠”，于1903年正式投産。
1901年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車。
1904年6月1日，全線竣工通車。膠濟鐵路幹線全長395.2公裡，支線長45.7公裡。
1914年，日本占領膠濟鐵路，1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路，同年冬，日本将膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。
1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在内的一切特權。
1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰争爆發後，日本再次侵占了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命栾寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。
改造階段
1959年，開始了雙線工程，由于種種原因，直到1990年才最後完工。
2003年，開始進行電氣化改造工程，改造後列車最高時速可達200km
2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
建客運專線
按照鐵道部的部署，膠濟鐵路客運專線工程工期為17個月，計劃于2008年5月31日前完成各項工程施工，由中鐵十局等九家單位參與施工。建成後能滿足時速200—250公裡列車的要求。n據了解，膠濟鐵路客運專線在建設上将以膠濟鐵路電氣化工程為基礎，利用既有鐵路，新建部分線路。該工程需要新建客線173公裡，利用電氣化改造後的線路149公裡，利用既有老線40多公裡，需要擴建站場17個，需要新建青州北站和膠州北站。
經濟影響
從客觀上看，膠濟鐵路為山東的旅客與貨物運輸提供了方便，促進了貨物流通，推動了鐵路沿線一些城鎮商業經濟的發展。首先，鐵路的修建與通車，大大縮短了人們的旅行時間，給人們的生活帶來了諸多方便。其次，膠濟鐵路的開通，極大地推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十裡堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮，“雖僻處鄉曲，亦各有其重要地位”（《膠濟鐵路經濟調查報告》，第3冊《濰縣》，第15—16頁）。
另外，膠濟鐵路的開通，還促使山東半島的經濟格局有所改變。鐵路通車後，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿易經濟更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙台港出入，鐵路開通後逐漸都改為青島港；在煙台的商号，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙台轉向了青島。
交通事故
2007年9月16日21時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發生路基坍塌事故，一列15節的貨運列車出軌。
2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。
2008年4月28日4時41分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東境内膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難，416人受傷。2009年5月26日，國務院批複此次安全事故的調查處理報告，共37名事故責任人受到追究。其中，時任濟南鐵路局常務副局長、局黨委常委的郭吉光被追究刑事責任，陳功被行政撤職、撤銷黨内職務，柴鐵民被撤銷黨内職務。2012年5月，原濟南鐵路局局長陳功、原濟南鐵路局黨委書記柴鐵民已經低調複出，二者分别就任青（島）榮（成）城際鐵路董事長、中鐵特貨黨委副書記。
2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞死一名男子。
2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現傷亡。
