動工建設
2010年5月28日，湖南城際鐵路有限公司組建完畢并正式挂牌成立。其中，長株潭城際鐵路于2010年6月30日正式動工。長株潭三市之間形成“人”字形的快速、便捷的半小時通勤圈。
湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路（集團）公司與湖南發展投資集團，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負責建設和經營總裡程760公裡的長株潭“3+5”城市群城際鐵路項目。于2010年6月啟動建設的長株潭城際鐵路首期工程全長96公裡，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西三個方向，總投資為233億元。
①新建電氣化鐵路正線（雙線）線路全長104.36KM，。
②共設車站24個，其中高架車站8個，地下車站9個，其餘7個為地面車站。
③新建2座牽引變電所。
2016年1月17日上午，在長株潭城際鐵路香樟路站的施工現場，直徑9.33米、高達三層樓的巨大刀盤緩緩破土而出，标志我國城際鐵路最大直徑盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通。這條隧道下穿時間之長、穿越範圍之廣、下穿次數之多、地質條件之複雜、技術難度之大、施工風險之高，在國内同類型工程建設中罕見。
線路總況
共設車站24個
城際鐵路以長沙站為中心，銜接長沙、株洲、湘潭三個方向。
其中先期開通長沙-長沙西段設開福寺、濱江新城、長沙市政府、雷鋒大道4個車站;後續将開展長株潭城際鐵路延長線雷鋒大道至黃金鎮段建設3個車站（黃金、望青、尖山）；長沙-株洲段設長沙站、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生态動物園、暮雲、白馬壟、時代、雲龍、株洲、七鬥沖13個車站;長沙(暮雲)-湘潭段設昭山、荷塘、闆塘、湘潭4個車站。其中高架車站8個，地下車站9個，其餘7個為地面車站。
長沙站-雷鋒大道站段
這一段穿越湘江，與地鐵1、2、4号線換乘。長沙站為長株潭城市群城際鐵路網中心站，城際鐵路自長沙站東側城際場引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯絡線，并行京廣鐵路上行線跨車站路後于德雅路前下鑽入地下，而後轉向西下穿國防科大住宅區、東風路、長沙鐵路裝卸機械廠、長沙大學宿舍區、芙蓉北路等建築物後沿開福寺路繼續向西，于開福寺路與華夏路口西側設開福寺地下城際站;出站後線路向西以隧道方式穿越湘江，過湘江後折向西北穿潇湘大道後于銀杉路與杜鵑路路口西側設濱江新城地下車站;出站後線路沿杜鵑路西行，于長沙市政府以西的金星大道路口設市府車站;然後繼續沿杜鵑路向西下穿長沙西二環，于雷鋒大道設地下城際車站(長株潭城際鐵路一期工程範圍終點)。
依據2014年10月17日上午，湖南省委、省政府在益陽市召開的3條鐵路建設動員大會的指示，長株潭城際鐵路從雷鋒大道站出站後進入長株潭城際鐵路延長線（即雷鋒大道至黃金鎮段），此後進入長益常城際鐵路工程範圍，線路從長沙武警支隊下方通過，而後于長沙高新區設尖山車站，之後穿過尖山，跨過西繞城高速公路引入金橋聯軌車站。金橋站預留至益陽(常德)、西環線及嶽陽城際鐵路接軌條件。
長沙站至雷鋒大道站全長13.187公裡。除長沙站外沿線設開福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道四個地下車站，開福寺、市府、雷鋒大道為地下無配線車站，設230米站台，尖山和金橋車站為長益常城際鐵路工程設計範圍。長沙站東西廣場與已開工建設的長沙地鐵2号線、開福寺站與規劃長沙地鐵1号線、濱江新城站與規劃的地鐵4号線均考慮有旅客通道換乘。
2014年10月17日上午，湖南省委、省政府召開的3條鐵路建設動員大會，其中，長株潭城際鐵路延長線雷鋒大道至黃金鎮段，東接長株潭城際鐵路雷鋒大道站，自雷鋒大道站引出後折向西北以隧道方式前行，在金科東方大院附近設望青地下站，出站後穿尖山，出隧道後設尖山高架站，向西跨越長沙繞城高速引入黃金鎮站。線路全長9.02公裡，總投資26.76億元，工期3年。[3]
長沙站-暮雲站段
這一段穿越省植物園，與地鐵1、3号線換乘。
線路自長沙站城際場南端引出，跨人民中路後，在既有上行客車線前進入地下，以隧道方式穿京廣鐵路、既有上下行客車聯絡線、東二環，于勞動東路下方設樹木嶺地下車站;出站後繼續以隧道方式沿樹木嶺路南行，至香樟路口設香樟路站，出站後線路沿圭塘河南行至圭塘，之後下穿圭塘河至其東側，繼續向南下穿湘府中路設湘府路地下車站，沿天華安置小區東側，下穿省植物園和紅星村後于長沙汽車南站下方設汽車南站地下車站，出站後線路轉向西南沿老G107行進，過南繞城高速後線路出洞，沿老G107東側繼續向南至芙蓉大道路口設中信新城高架車站;出站後線路轉向東南角上芙蓉南路東側綠化帶，于長沙生态動物園附近設高架車站，出站後線路繼續向南于南湖大道前轉向西南跨過芙蓉南路、南湖大道、伊萊克斯大道，下穿規劃滬昆客運專線後引入暮雲車站。
長沙站至暮雲站全長24.921公裡。沿線共設長沙、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生态動物園、暮雲8個城際車站，其中樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站為地下無配線車站;中信新城和生态動物園為高架無配線車站，設230米站台。樹木嶺站與規劃地鐵3号線、中信新城站與規劃地鐵1号線均考慮有旅客通道換乘。
暮雲站-七鬥沖站段
線路自暮雲站南端引出，沿京廣鐵路東側南行，過昭山、白馬壟，跨京港澳高速公路、武廣客運專線及聯絡線、上瑞高速公路，經白馬壟向東南沿紅旗路跨南車集團鐵路試車線和時代大道後，于梨子坡設時代站，之後繼續向東南于湖南汽車工程職業學院東側跨過走白石港後沿河折向東南，于規劃紅港東路延長線西側設雲龍高架車站，然後跨老白石港、紅旗路、430鐵路專用線和公園路立交後落地下穿新華西路立交，中穿株洲車輛段後引入既有株洲車站，并站設株洲城際站;從株洲站引出後跨既有滬昆鐵路，從石宋大橋和既有京廣鐵路間夾心地穿過，而後繼續向南，并行既有鐵路下穿株洲南三環引入七鬥沖航空規劃區，設七鬥沖城際車站。
線路沿線設白馬壟、時代、雲龍、株洲、七鬥沖5個城際車站，全長32.905公裡。其中白馬壟、時代和雲龍3個車站無配線，設長230米側式站台，七鬥沖站預留延伸至衡陽和醴陵城際鐵路條件。
暮雲站-湘潭站段
線路自暮雲車站引出後向南，避開湖南農藥廠從易家灣車站東南側跨京廣鐵路，然後穿虎形山和鳳形山、上跨上瑞高速公路，從長株潭大市場東側通過，設昭山高架車站;之後沿芙蓉大道東側于湘潭北二環前設荷塘車站，出站後繼續向南跨湘潭規劃北二環，沿規劃闆塘10号路從湘潭市七中、闆塘鄉政府、長沙鐵路公安教育培訓中心東側通過後，跨既有湘黔鐵路，沿湘黔鐵路南側向西跨G107後設闆塘高架車站，而後繼續向西從湘潭三水廠南側通過後并既有湘黔鐵路跨湘江，引入既有湘潭車站。
湘潭境内沿線設昭山、荷塘、闆塘和湘潭4個城際車站，線路全長24.5公裡。其中昭山、荷塘、闆塘站為無配線車站，設長230米側式站台，湘潭站預留延伸至婁底城際鐵路條件。
站點設置
簡介
黃金鎮站/Huangjinzhen：黃金鎮
尖山站/Jianshan Road：尖山村
望青路站/Wangqing Road：望青路
雷鋒大道站/Leifeng Avenue：望城坡北、雷鋒大道（可與長沙地鐵6号線出站步行後換乘）
市政府站/Municipal Government：杜鵑路、觀沙嶺西、市政府、嶽麓區政府（可與長沙地鐵9号線換乘）
濱江新城站/Riverside Town：銀盆嶺、觀沙嶺、桐梓坡（可與長沙地鐵4号線換乘）
開福寺站/Kaifu Temple：開福寺、新河、竹山園、華夏路（可與長沙地鐵1号線換乘）
長沙站/Changsha Railway Station：長沙火車站、五裡牌（可與長沙地鐵2号線、長沙地鐵3号線換乘）
樹木嶺站/Shumuling：樹木嶺、圭塘西、赤崗沖南（可與長沙地鐵4号線換乘）
香樟路站/Xiangzhang Road：香樟路、北沖老屋（可與長沙地鐵9号線換乘）
湘府路站/Xiangfu Road：湘府路、天際嶺（可與長沙地鐵8号線換乘）
長沙汽車南站/South Bus Station：汽車南站、洞井鋪（可與長沙地鐵7号線換乘）
中信新城站/Citic City：環保路、友阿奧特萊斯購物公園（可與長沙地鐵1号線、長沙地鐵5号線換乘）
長沙生态動物園站/Changsha Ecological Zoo：大托鋪、生态動物園
暮雲站/Muyun：暮雲、大托南
九郎山站（原白馬壟站）/JiuLang Mountain：白馬垅（可與株洲地鐵3号線換乘）
田心東站（原時代站）/Tianxin East Station：南車時代集團、梨子坡
雲龍站/Yunlong：雲龍新城（可與株洲地鐵1号線換乘）
株洲站/Zhuzhou Railway Station：建設路、車站路、神農公園（可與株洲地鐵1号線、株洲地鐵2号線換乘）
株洲南站（原七鬥沖站)/Zhuzhou South Railway Station：蘆淞區北（可與株洲地鐵2号線、株洲地鐵3号線換乘）
昭山站/Mountain Zhao：昭山風景區、長株潭大市場
荷塘站/Hetang：荷塘區
闆塘站/Bantang：闆塘鄉
湘潭站/Xiangtan Railway Station：車站路、調塘、和平公園
詳情
1、長沙站
所屬城市：長沙市
站點位置：原長沙火車站東側錦泰廣場
形式：地面車站
換乘線路：長沙地鐵2号線、長沙地鐵3号線、長浏城際鐵路、長嶽城際鐵路（東線）
簡介：新建城際鐵路長沙站遠期高峰小時發送量為5714人。車站設3站台6股道，正線2條股道，到發線4股道，為線側平式車站。在新建車站所在的錦泰廣場的南側建設有長沙軌道交通2号線車站。新建站房總建築面積10000平方米。新建車站位錦泰廣場西側，湖南國際商務中心南側。站前廣場依次布置公交停車場、步行廣場、出租車停車場和社會停車場。對既有長沙站房進行局部改造，實現普速場與城際場的南北連通。
2、株洲站
所屬城市：株洲市
站點位置：原株洲火車站西側
形式：地面車站
換乘線路：株洲地鐵1号線、株洲地鐵2号線
簡介：新建城際鐵路株洲站遠期高峰小時發送量為2090人。車站設4個股道2個站台，為線側平式車站。根據株洲站的站場平面。新建站房總建築面積4000平方米。新建車站位既有站場西側。站前廣場依次布置公交停車場、步行廣場、出租車停車場和社會停車場。對既有株洲站房進行局部改造，實現普速場與城際場的南北連通。
3、湘潭站
所屬城市：湘潭市
站點位置：湘潭火車站
形式：地面車站
簡介：結合既有湘潭火車站改擴建及新建站房、雨棚工程，利用西側預留的城際車場，城際車場規模為2台4線，到發線有效長650米，島式站台長450米寬11.5米深1.25米。
4、雷鋒大道站
所屬城市：長沙市
站點位置：杜鵑西路與雷鋒大道交彙口處
形式：地下車站
簡介：雷鋒大道站遠期高峰小時發送量為631人。車站為地下車站。有效站台長度230米，有效站台寬度14.5米。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積15455平方米。車站位于杜鵑西路和雷鋒大道交叉路口處。旅客流線設計為混合進出站的形式，旅客從地面一層經垂直交通下至站廳層，經安檢後進入非付費區的候車區候車或經匝機進入付費區，再從付費區的垂直交通由站廳層進入站台層。
5、長沙市政府站
所屬城市：長沙市
站點位置：杜鵑路和金星北路交彙口處
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵9号線
簡介：長沙市政府站遠期高峰小時發送量為969人。車站為地下車站。有效站台長度230米，有效站台寬度14.5米。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積15769平方米。車站位于杜鵑路和金星路交叉路口處。旅客流線設計為混合進出站的形式。
6、濱江新城站
所屬城市：長沙市
站點位置：杜鵑路與銀杉路交彙口以西
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵4号線
簡介：濱江新城站遠期高峰小時發送量為1016人。車站為地下車站，設2股道2個站台。本站為地下車站，區間線路受車站周邊建築物影響，本站設計有2個方案。即線路淺埋方案和線路深埋方案。車站位于銀杉路以西的杜鵑路下，為地下2層車站。4個出入口。旅客流線設計為混合進出站的形式。
7、開福寺站
所屬城市：長沙市
站點位置：華夏路與開福寺東路交彙口以東
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵1号線
簡介：開福寺站遠期高峰小時發送量為897人。車站為地下車站。本站與長沙市軌道交通1号線車站通道換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。在站廳層的西端設有與城市軌道交通車站換乘的通道。站房總建築面積16168平方米。車站位于華夏路以西的開福寺東路下。旅客流線設計為混合進出站的形式。
8、樹木嶺站
所屬城市：長沙市
站點位置：勞動東路與樹木嶺路交彙口處
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵4号線
簡介：樹木嶺站遠期高峰小時發送量為1758人。車站為地下車站。車站與長沙市城市軌道交通3号線車站換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下3層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積17126平方米。車站位于勞動東路和樹木嶺路交叉路口處。旅客流線設計為混合進出站的形式。
9、香樟路站
所屬城市：長沙市
站點位置：圭塘路與香樟路交彙口處
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵9号線
簡介：香樟路站遠期高峰小時發送量為1538人。車站為地下車站。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積15362平方米。車站位于圭塘路和香樟路交叉路口處。旅客流線設計為混合進出站的形式。
10、湘府路站
所屬城市：長沙市
站點位置：圭塘河以西的湘府路處
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵8号線
簡介：湘府路站遠期高峰小時發送量為1562人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積15392平方米。車站斜穿湘府路。旅客流線設計為混合進出站的形式。
11、長沙汽車南站
所屬城市：長沙市
站點位置：長沙汽車南站
形式：地下車站
換乘線路：長沙地鐵7号線
簡介：汽車南站遠期高峰小時發送量為2612人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積17206平方米。位于汽車南站區域。
12、中信新城站
所屬城市：長沙市
站點位置：中信新城
形式：高架車站
換乘線路：長沙地鐵1号線長沙地鐵5号線
簡介：中信新城站遠期高峰小時發送量為1254人。車站與長沙軌道交通車站換乘。站房總建築面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站台層。旅客流線設計為上進上出的形式。
13、長沙生态動物園站
所屬城市：長沙縣
站點位置：生态動物園
形式：高架車站
簡介：生态動物園站遠期高峰小時發送量為1381人。在野生動物園附近設站。站房總建築面積2500平方米，旅客流線設計為上進上出的形式。
14、暮雲站
所屬城市：長沙縣
站點位置：暮雲鎮
暮雲站俯瞰圖
暮雲站俯瞰圖
形式：地面車站簡介：暮雲站遠期高峰小時發送量為2006人。站房總建築面積2500平方米。旅客流線設計為下進下出的形式。
15、九郎山站（白馬壟站）
所屬城市：株洲市
站點位置：白馬壟
形式：高架車站
換乘線路：株洲地鐵3号線
簡介：白馬壟站遠期高峰小時發送量為1278人。站房總建築面積2500平方米。站台雨棚結構水平投影面積6210平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站台層。旅客流線設計為上進上出的形式。
16、田心東站（時代站）
所屬城市：株洲市
站點位置：南車時代集團梨子坡
形式：高架車站
簡介：時代站遠期高峰小時發送量為1181人。站前廣場依次布置公交停車場、步行廣場、出租車停車場和社會停車場。地面一層為站廳層，地面二層為站台層。旅客流線設計為上進上出的形式。
17、雲龍站
所屬城市：株洲市
站點位置：雲龍大道與紅旗中路交彙處附近【暫時無法确定是以北還是在紅巷東路與紅旗中路交叉處以南】
形式：高架車站
換乘線路：株洲地鐵1号線
簡介：雲龍站遠期高峰小時發送量為1387人。站房總建築面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站台層。
18、株洲南站（七鬥沖站）
所屬城市：株洲市
站點位置：航空工業園七鬥沖
形式：地面車站
換乘線路：株洲地鐵2号線、株洲地鐵3号線
簡介：七鬥沖站遠期高峰小時發送量為1911人。站房總建築面積2500平方米。
19、昭山站
所屬城市：湘潭市
站點位置：長株潭大市場以東的時代大道處
形式：高架車站
簡介：昭山站遠期高峰小時發送量為968人。站房總建築面積2500平方米。
20、荷塘站
所屬城市：湘潭市
站點位置：芙蓉大道與北二環交彙口以北
形式：高架車站
簡介：荷塘站遠期高峰小時發送量為1261人。旅客流線設計為上進上出的形式。
21、闆塘站
所屬城市：湘潭市
站點位置：闆塘鄉
形式：高架車站
簡介：闆塘站遠期高峰小時發送量為1423人。站房總建築面積2500平方米。旅客流線設計為上進上出的形式。
地質勘探
湘江隧道地質還需一次重點勘察，長株潭城際鐵路在長沙設12個站、湘潭4個站、株洲5個站。整條線的地質勘測共分為16個标段。區間線的勘測已基本完成，站點勘測馬上就要收尾。據了解，除穿越湘江時會碰到較差的地質情況外，其餘各點經過的地層都比較簡單。
據了解，湘江隧道也是城際鐵路長沙段的重點工程。長株潭城際鐵路從雷鋒大道站出來後，沿杜鵑路經長沙市政府北側到達濱江新城站，之後在銀盆嶺大橋南側約200米的地下順着大橋往東走，直到與開福寺站相連。
曾主導湘江隧道地質勘察的負責人說，湘江水下屬于灰岩地區，存在斷裂破碎帶。雖然經過了初步和詳細兩步勘察，但得到的結果比較模糊，可能還要進行一次重點勘察。
列車數量
本線定位為高速鐵路城際鐵路，長沙站～長沙西站客車對數60對；長沙站～株洲站客車對數56對；長沙站～湘潭站客車對數56對。
技術标準編輯
鐵路等級：城際鐵路
正線數目：雙線
速度目标值：200km/h及以上（局部地段限速）
線間距：4.6m
最小曲線半徑：區間一般不小于4000m、困難2000m。（城區地段最小曲線半徑為1000 m）
最大坡度：2%
牽引種類：電力
列車類型：動車組
到發線有效長度：650m（16輛編組）、450 m（8輛編組）。
列車運行控制方式：自動控制。
工程污染源
（1）既有建築拆除産生建築垃圾，拆除過程中噪聲、揚塵對周邊環境産生幹擾，景觀不協調，影響旅客乘降。
（2）本次工程對山地、林地、水塘、耕地等的占用将使當地的農業、林業、水産養殖業等受到一定影響。
（3）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸、車站及區間施工等施工活動将占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也将使沿線植被受到破壞或不良影響。
（4）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設備産生的噪聲、振動會影響周圍居民區、學校和醫院等敏感點。
（5）施工過程中的生産作業廢水,尤其是鑽孔樁施工産生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區域水環境造成影響。
（6）施工作業對環境空氣的影響主要表現為揚塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也将影響環境空氣質量。
（7）工程建設将帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不适當，将對拆遷居民生活質量帶來一定程度的影響。
環境影響
工程沿線生态功能分區
根據工程沿線的生态特征，評價區内生态系統主要為農田生态系統、森林生态系統、城市生态系統及道路交通系統。
土地利用現狀評價
工程所經區域城市化程度較高，人類開發建設活動頻繁，對土地利用格局的形成起決定作用。
工程沿線植物多樣性現狀
工程沿線地帶性植被類型為亞熱帶雨林區，但由于沿線地區長期不合理的開發利用，緻使原生植被遭到嚴重破壞，絕大部分山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區内人為活動頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。
野生動物資源現狀
區内人為活動頻繁，在城鎮附近及交通兩側鮮有野生動物出現，工程評價區内動物主要分布在植被茂密、覓食方便的森林公園之内。
評價範圍常見的原生動物有砂殼蟲和匣殼蟲。底栖動物主要分布栖息在有機質含量較多的沿岸帶，呈不連續的塊狀分布，沿線底栖動物常見的種類有寡毛類的水蚯蚓、水生昆蟲類有搖蚊幼蟲和蜻蜓幼蟲等。
水土流失現狀
線路沿線各市土壤侵蝕以微度為主，沿線主要是以人為侵蝕為主，包括開發區建設、采石取土、修路等引起，侵蝕強度從中度到劇烈均存在，侵蝕情況較為嚴重，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。
自然體系生産力現狀
本工程位于我國水熱條件較好、植被生産力水平較高的東南沿海，沿線植被覆蓋率較高，高于國内大陸生态系統平均淨生産力水平。
景觀生态現狀
評價區的生态景觀格局具有較強的人工屬性，自然成分相對較少，整體景觀結構基本和諧，景觀單元内的各類景觀要素比較齊全。
相關評價
工程評價範圍内長沙西～撈刀河受既有石長鐵路噪聲影響，撈刀河～長沙東、株洲北～七鬥沖受既有京廣鐵路噪聲影響，闆塘～湘潭受既有滬昆鐵路噪聲影響，聲環境質量較差；長沙東～圭塘位于城區，采用地下線形式；其它路段主要為農村或城郊環境，聲環境質量較好。
現狀既有鐵路附近敏感點晝、夜間等效連續A聲級分别為58～68dB和55～67dB；城區道路兩側附近敏感點，晝、夜間等效連續A聲級分别為57～68dB和54～62dB；其餘農村或城郊的敏感點主要受當地社會生活噪聲影響，晝、夜間等效連續A聲級分别為48～58dB和40～49dB。
聲環境預測
本工程運營後，環境質量标準，有所超标。從排放标準而言，鐵路邊界處列車排放噪聲，晝間最大為68dB（A），夜間為67dB（A），均可滿足70dB（A）的标準限值要求。
污染防治措施
對超标敏感目标，評價按照如下原則采取噪聲污染防治措施：
① 對集中居民區，優先考慮采取設置聲屏障的防護措施，以保護區域聲環境質量；
②對學校、醫院等特殊敏感點根據其規模和噪聲影響程度優先考慮敏感點功能置換或設置聲屏障的防護措施；
③對規模較小、分布零散或距鐵路較遠（>70m)的敏感點采取建築隔聲防護措施。
振動環境評價
本工程受既有鐵路影響區段現狀鐵路振動晝間為60.5～75.0dB，夜間為61.2～75.2dB，滿足GB10070-88《城市區域振動标準》“鐵路幹線兩側”的标準限值要求；其餘新建線區段主要受社會生活及道路交通振動影響，現狀振動監測值晝間為50.2～58.4dB，夜間為43.7～53.4dB，滿足“混合區、商業中心”及“居民、文教區”的标準限值要求。
振動環境預測
工程後鐵路邊界處振動預測值最大為79.0dB，能滿足GB10070-88《城市區域振動标準》“鐵路幹線兩側”的标準限值要求；距外軌中心線30m以内的區域振動預測值最大為81.5dB。
染防治措施
鐵路振動超過80dB的敏感建築進行功能置換，減緩鐵路振動影響。
電磁環境評價
（1）工程後列車通過時，車體本身會對電視信号産生反射和遮擋影響，降低鐵路附近居民（采用天線接收方式）的電視收看質量。
（2）牽引變電所的影響結論
牽引變電所線産生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求。
電磁防護措施
（1）對敏感點中采用天線接收方式的電視用戶預留有線電視入網補償經費。
（2）為了消除居民的擔憂，建議對牽引變電所選址方案進行優化，使之與敏感點的距離大于10m。
水環境評價
（1）各站生活污水經化糞池處理後滿足GB8978-1996《污水綜合排放标準》三級标準要求，可排入城市污水管網；白馬壟車站經評價建議的高效厭氧生物濾池處理後，滿足GB8978-1996《污水綜合排放标準》二級标準要求。
（2）長株潭城際動車運用所檢修廢水、洗車廢水水質可滿足GB8978-1996《污水綜合排放标準》三級标準；高濃度集便污水經評價建議的SBR處理措施處理後，可達标排放。
（3）施工期廢水中主要超标污染物為施工營地生活污水中的COD和道路養護排水、施工場地沖洗排水中的SS。在落實了報告書施工期水環境保護措施後，施工廢水對當地排水系統、地表水體不會産生大的影響。
（4）根據《湖南省主要水系地表水環境功能區劃》（DB43/023-2005），長株潭暮雲至湘潭貫通方案以橋梁的形式穿越了湘潭市第三自來水廠飲用水源一級保護區，橋位距離水廠取水口約50m，通過遷移三水廠取水口，調整保護區範圍，可使線路位于水源保護區外。
環保措施建議
（1）建議在白馬壟車站增設一套高效厭氧生物濾池。預測經處理後，排水中COD含量約為60mg/L，BOD5含量約為22mg/L，滿足GB8978-1996《污水綜合排放标準》二級标準要求。
（2）建議動車運用所增加一套SBR污水處理設備，處理集便污水，保證達标排放。
（3）建議在不具備城市排水溝系統的施工場地内設置廁所應配套建設臨時化糞池，對糞便污水進行初步處理。
（4）在隧道、橋梁施工場地設置臨時沉澱池，經沉澱後方可排放。
（5）施工期對水源保護區的防護措施
①陸上橋梁鑽孔樁泥漿經泥漿沉澱池處理後循環使用，基坑棄土及沉澱池泥渣運出保護區堆放。
②水中橋墩鑽孔泥漿經專用船舶承接，将泥漿引至岸邊沉澱，沉渣運出水源保護區堆放。
③在水源保護區範圍内，禁止新建排污口，不得設置有排污行為的臨時工程。
④在混凝土攪拌營地設置污水沉澱坑，将攪拌過程中排放的污水集中在沉澱坑中進行一段時間的沉澱處理，然後再外排或回收用于清洗車輛、道路灑水等。工程結束後，将沉澱坑覆土、平整。
⑤施工營地盡可能設置旱側，設置水廁時應配套設置化糞池，雇用當地農民清掏用作農田肥料；設置貯存池存放廚房殘渣，雇用當地民清掏，用作相關飼料。
⑥施工期開展環保專項監理，定期對水源保護區水質進行監測，發現異常及時反饋當地環保部門。施工期水源保護區實施環境監測方案：
建議在拟建跨越湘江特大橋上遊200m、下遊200m分别布設水環境監測斷面，随時掌握河流水質的變化情況。監測斷面取樣布點按監測規範進行，監測項目為SS、石油類、COD、镉、汞、錳、糞大腸菌群，監測周期在橋梁下部結構施工階段為一個星期1次，上部結構施工階段為一個月1次，随時掌握，水質的變化情況。
開工大會
城際鐵路開工 4年後長沙到株洲湘潭不到半小時。
2010年6月30日上午9時，長沙至株洲、湘潭城際鐵路建設動員大會在湖南長沙舉行，長株潭城際鐵路建設正式啟動。
長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路以長沙站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站；向南至暮雲後分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。
城際鐵路全長104.36公裡，共設24站，線路等級為雙線電氣化客運專線，速度目标值為時速200公裡，單向輸送年能力為6000萬人，建設工期4年。建成後，長沙至株洲24分鐘可到達，長沙至湘潭也僅需25分鐘。
長株潭城際鐵路中，長沙市範圍内設長沙、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生态動物園、暮雲、開福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道、望青路、尖山、黃金鎮共15個車站，株洲市設白馬壟、時代、雲龍、株洲、七鬥沖5個車站；湘潭市設昭山、荷塘、闆塘、湘潭4個車站。
乘坐長株潭城際鐵路動車的旅客，将很方便地與長沙地鐵1号線、2号線等實現“零換乘”。長株潭城際鐵路建成後，計劃開行動車組216對，遠期開行動車組296對。
長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，承擔三市之間的城際客流，同時兼顧城市客流，将為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務，對進一步強化長沙、株洲、湘潭三市在長株潭城市群中的核心地位，促進長株潭城市群地區社會經濟持續穩定發展，建設資源節約型、環境友好型社會，更好服務經濟社會又好又快發展具有重要意義。
設計特點
具體特點
湖南省發改委相關負責人透露，将于下月啟動建設的長株潭城際鐵路首期工程全長96公裡，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西(雷鋒大道)三個方向，總投資為233億元。
相關負責人介紹，全線共設24個車站，長沙市範圍内共設15個車站，長株潭線設長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站、中信新城站、生态動物園站、暮雲站；長益常線共設開福寺站、濱江新城站、市府站、雷鋒大道站、望青路站、尖山站、黃金鎮站。株洲市範圍内設白馬壟、時代、雲龍、株洲、七鬥沖5個車站；湘潭市範圍内設昭山、荷塘、闆塘、湘潭4個車站。根據批複，本項目工期4年。區段最高設計行車速度200公裡/小時。 三市之間将形成“人字形”的快速、便捷的半小時通勤圈。
7條線路
相關負責人介紹，“3+5”城際鐵路有7條線路，線網規劃1200公裡。主幹線網結構可以描述為“一豎兩橫加半圓”。“一豎”是嶽陽-長株潭-衡陽。“兩橫”分别是長沙-益陽-常德，湘潭-婁底。“半圓”是汨羅-益陽-婁底-衡陽，線長310公裡。另外還有支線，分别為：長沙-浏陽，線長65公裡；株洲-醴陵，線長50公裡；湘潭-韶山-甯鄉，線長80公裡；長沙-湘潭(西線)，線長45公裡。“3+5”城市群城際鐵路還将有望延伸到張家界，目前正在做前期論證。
施工進度
長株潭城際鐵路全線啟動建設
長達96公裡的長株潭城際鐵路全線啟動建設，牽動着數百萬市民的心。2011年2月24日，湖南城際鐵路有限公司相關專家透露，長株潭城際鐵路将于2014年竣工通車。長株潭城際鐵路包括長沙-株洲、長沙-湘潭及長沙-雷鋒大道三段線路。對于城鐵精确線路，市民們向來十分關心。
城際鐵路長沙段2010年動工，長株潭城際鐵路的建設工期約48個月，工程總投資為233.21億元，設計目标時速為200公裡。項目建成後，長沙至株洲隻需24.1分鐘、長沙至湘潭隻需25.5分鐘。據悉，城際鐵路長沙段将于年内動工。
剛通過可行性研究報告的長株潭城際鐵路原本設想全線采取高架線路，每公裡造價一般不超過1億元。最後考慮到對城市景觀的影響，選擇城區在地下通行、其餘采取高架橋，橋隧比為79%，大緻相當于拉長版的加速地鐵。在建設區間時，地下掘進不會對地上帶來影響，隻有在建車站出入口時可能會給附近居民帶來短暫出行不便。
本項投資估算總額為233.2億元。其中靜态投資193.85億元，建設期貸款利息10.5億元，動車組購置費28.8億元，鋪底流動資金0.1億元。本項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投資4億元由長沙市承擔，其餘總投資中項目資本金占50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設專項資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其餘資金使用國家開發銀行、中國建設銀行、中國銀行等貸款。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。本項目工期4年。
鐵道部要求廣鐵（集團）公司商湖南省出資者代表抓緊組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和管理，并研究落實運營期政府财政補貼等政策。按照部省有關會議紀要精神，請進一步優化建設方案，抓緊組織完成初步設計報鐵道部審批，加強對施工圖的審核，嚴格投資控制，落實各項開工條件，按規定程序組織工程實施，确保工程質量和安全。
長株潭城鐵三大難題已有應對措施
“長株潭城鐵過湘江段地質情況怎麼樣?穿越湘江會受到哪些因素的影響?”全面恢複施工後的長株潭城際鐵路備受關注，12月28日，中鐵隧道集團長株潭城際鐵路盾構項目總工程師任成國在接受媒體集中采訪時透露，長株潭城際鐵路盾構穿湘江将遭遇三大難題，已組織國内專家論證并拿出應對措施。掘進速度較快的南線，計劃春節期間開始穿越湘江，2013年國慶節到達湘江東岸的開福寺站。
難題一：盾構穿越湘江
【難點】任成國介紹，城際鐵路穿湘江存在着幾大風險：區間隧道在江底最小埋深僅為11米，個别地段地質條件較差，存在軟硬不均地層和不整合接觸帶，地層透水性較強，與湘江存在着水力連通，如何有效控制盾構土倉(出土倉庫)壓力，避免出現江底坍方、冒頂和隧道湧水是這個标段的難點之一;同時在長距離水下掘進，如何做好刀具保護和刀具更換，也是保證這個标段的工程順利施工的關鍵之一。
【應對】在穿越大堤前，對設備進行全方面檢修;過江時采用全土壓模式(一種施工技術)掘進，嚴格控制每循環掘削量，并采取有效措施，降低同步注漿(水泥漿)的凝結時間;在對前方地層無法準确判斷時，采用地質補勘或超前地質預報的方式探清地質情況和掌子面(開挖面)障礙物情況，防患于未然;在江中不良地質段，如地層十分不理想，考慮在先行隧道内部對後行隧道範圍土體進行加固，确保後行盾構順利通過。
難題二：周邊建築保護
【難點】車站深基坑開挖對周邊建築物的影響是車站施工的重難點。濱江新城站、市府站、雷鋒大道站、開福寺站四個車站均屬于深大基坑開挖，且由于基坑入岩部分采用爆破開挖，對周邊建築物的保護是施工中的重點。
【應對】“開挖過程中，周期性地對牆體監測元件和埋設的水準點進行監測，并通過監測的數據控制開挖，減少基坑的變形。”任成國透露，開挖過程中，按設計要求進行基坑降排水，确保基坑整體穩定;開挖如發現牆體接縫滲、漏水，采用注漿及時封堵，防止基坑失水而對周圍環境産生不利影響。根據監測信息，必要時采取加密支撐等措施防止基坑圍護樁變形過大。
難題三：下穿建構築物
【難點】暗挖段施工過程中，将穿越12個高壓電塔及衆多建築物，如何保證暗挖隧道下穿建構築物，尤其是高壓電塔沉降指标滿足設計和規範要求，這是暗挖區間施工的重難點。
【應對】加強地質預測預報，局部地段采用超前帷幕注漿(水泥漿)或大管棚加小導管注漿加固，開挖方式采用機械開挖。過湘江段采用2台目前國内最大直徑的過江土壓平衡盾構機開挖，南、北線各一台，自西向東從濱江新城站往開福寺站推進。
南線還差530米到達湘江西岸
“截至12月28日，長株潭城際鐵路南線已掘進570米，還差530米到達湘江西岸，計劃2013年春節開始穿越湘江。”中鐵隧道集團長株潭城際鐵路盾構項目總工程師任成國介紹，盾構過江隧道工程已實現兩台盾構機并駕齊驅駛向湘江的态勢，按每台盾構機平均每天掘進10-12米計算，南線盾構機正好在春節期間進入湘江江底，2013年國慶節到達湘江東岸的開福寺站。北線計劃2013年3月底開始穿湘江，2013年年底到達開福寺站。
長株潭城際鐵路完成投資84.1億元
張劍飛指出，要全力支持長株潭城際鐵路建設，确保施工的安全、質量、進度。
長株潭城際鐵路呈“人”字形分布，最北端至長沙雷鋒大道站，最南端分别至株洲七鬥沖站、湘潭站。截至2013年12月底，項目累計完成投資84.1億元，為總投資的35%。計劃完成投資50億元，計劃形成主要形象進度包括：征地拆遷和電線管線遷改工作全部完成；路基土石方工程全部完成；除湘江和長沙樹木嶺隧道外，其餘隧道全部貫通；完成5個地下車站的主體結構等。
在聽取彙報後，張劍飛指出，長株潭城際鐵路是支撐長株潭發展的重大交通基礎設施，也是省部合作建設的重要鐵路項目。各級各有關部門要在征地拆遷、資金籌措、稅費減免、施工環境等方面全力支持項目建設，推動項目按期建成。建設單位要科學施工、規範施工，确保安全、質量、進度，抓緊抓好項目實施。
長株潭城鐵力保2015年底通車
23日，副省長韓永文赴長株潭城際鐵路開展調研，并在株洲專題召開城際鐵路調研座談會。據了解，長株潭城際鐵路13年完成投資17.05億元，開工以來累計完成投資36.1億元，為總概算的16.2%。項目已形成全面開工建設态勢，正按2015年底建成通車目标推進。
調研期間，韓永文前往城際鐵路長沙濱江新城站，深入到地底30米深的湘江隧道盾構施工現場察看進度。随後，韓永文又前往位于湘潭的城際鐵路湘江特大橋、位于株洲的賀家沖隧道工地，實地了解這兩大重點控制工程建設進展。湖南城際鐵路有限公司有關負責人介紹，項目全線工點已從早先的7個恢複到47個，進場作業人員已有約3400人，設備超過500台（套），13年投資計劃為63億元。
在聽取情況彙報後，韓永文指出，長株潭城際鐵路是我省“兩型社會”建設的重大項目，也是我省重大民生工程，社會各界給予了高度關注，無不期盼這一項目及早建成通車。根據省委、省政府的決策部署，各級各部門要按2015年底實現建成通車的目标，加強協調配合，落實項目資金，并積極穩妥做好征地拆遷工作。要進一步明确責任，狠抓工程質量和安全，為項目建設創造良好的施工環境。
長株潭城鐵樹木嶺隧道已主體完工
作為全線最長的隧道，樹木嶺隧道從楊家山入地，至南三環出地，包含樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站四座明挖車站以及三段明挖段、三段盾構和兩段暗挖區間。其中，樹木嶺站位于樹木嶺路與勞動東路的交叉口處，沿樹木嶺路南北走向布置。香樟路站位于香樟路地下，沿香樟路與圭塘路交界口南北向布置，橫穿香樟路。湘府路站與湘府路斜交，主體部分位于天華路上。汽車南站站主體部分位于長沙汽車南站東側廣場，大緻成南北走向。
截至13年年底，樹木嶺隧道已經完成盾構掘進6000餘米；樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站圍護結構已全部施工完成，主體結構抓緊施工；三段明挖段土方已全部施工完成，主體結構施工接近尾聲；暗挖區間快速推進。樹木嶺隧道整體施工任務已完成過半。
根據計劃，14年9月，隧道暗挖部分将主體完工；14年10月，隧道盾構區間将實現貫通；14年年底，由中鐵十四局施工的隧道、橋梁、車站均将主體完工，為城際鐵路長沙火車站以南至株洲、湘潭的線路實現2016年年初通車提供有利條件。
長株潭城鐵預計2016年通車
從中鐵十四局長株潭城際鐵路綜合Ⅱ标項目部了解到，長沙火車站以南的城際鐵路長沙段進展順利，全線最長的樹木嶺隧道将于14年底主體完工。按照計劃，長沙火車站以南至株洲、湘潭的城鐵線路有望于2016年底通車。
長株潭城鐵最大跨度盾構隧道貫通
随着直徑9.33米、相當于3層樓高的巨型刀盤破洞而出，由中國鐵建十四局集團承建的我國城際鐵路最大跨度盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道首段2日貫通。連接長沙、株洲和湘潭城市群的長株潭城際鐵路全長96公裡，其中23公裡線路連續下穿長沙主城區，是目前國内最長的城市地下鐵路，有“城鐵中的地鐵，地鐵中的城鐵”之稱。
3台直徑9.33米的土壓平衡盾構機多次下穿京廣鐵路、高層居民區、河流和城市高架橋，與京廣鐵路的施工距離最近處僅一米，被列為全線的一級高風險控制項目，工程技術難度國内罕見。
湘潭特大橋跨湘江12孔連續梁全部合攏
8月24日晚10時30分，經過中鐵二十五局三公司長株潭城際鐵路項目部現場工作人員近5小時的奮戰，長株潭城際鐵路湘潭特大橋跨湘江段296#-297#、298#-299#墩同時順利合攏，至此該橋跨湘江12孔連續梁全部合攏，長株潭城際鐵路湘潭段實現“飛躍”湘江。
湘潭特大橋全長13.86公裡，其中跨湘江段全長834.95米，橫跨湘江下遊主航道，水流速度快，橋梁淨空高，距既有滬昆鐵路橋及湘潭湘江三橋距離極近。湘潭特大橋“飛躍”湘江，為長株潭城際鐵路湘潭段後續架梁和鋪軌的快速推進做好鋪墊，也為2016年竣工通車打下了堅實的基礎。
2016年6月13日，經過106天的日夜奮戰，長株潭城際鐵路最後兩根500米長軌在株洲七鬥沖站道岔精準對接，标志着長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務，為2016年年底開通運營奠定了堅實的基礎。
車站換乘
去往高鐵長沙南站：
1、長株潭城際鐵路對接長沙地鐵4号線濱江新城站和樹木嶺站，可在上述兩站乘坐地鐵4号線去往長沙南站。
2、城鐵長沙站下車的旅客可再搭長沙地鐵2号線或公交135路去往長沙南站。
3、香樟路站和湘府路站下車的旅客可再向東步行幾裡路或搭乘出租汽車即可到達長沙南站。
4、城鐵長沙汽車南站下車的乘客可在此下車搭乘公交16路或機場快線。未來長沙地鐵9号線将途經長沙汽車南站，可換乘長沙地鐵2号線或4号線。
意義深遠
修建城際鐵路是發達國家的經驗和未來我國城市交通發展趨勢。建設長株潭城際鐵路是長株潭一體化及實現中部崛起戰略的需要；是滿足長株潭城市群未來客運需求的需要；是落實科學發展觀，建設兩型社會，實現和諧發展的需要；是促進軌道交通制造業發展壯大，帶動湖南省經濟發展的需要。因此，本項目建設具有重要的社會經濟意義。
國家同意建設長沙至株洲、湘潭城際鐵路，旨在适應長株潭城市群“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設，推動長株潭城市群經濟一體化進程。
但工程建設同時又将對工程所在區域的生态、水、聲環境、振動環境等産生一定程度的不利影響，由于設計采取了相應的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，隻要這些環保措施與主體工程實現“三同時”，同時加強監控管理，本工程對環境的影響可以得到部分控制和減緩，從環境保護角度而言項目建設是可行的。
