德國ME262戰鬥機:噴氣式飛機-中文百科頻道

實戰

1944年4月，262試飛隊(Erprobungskommando262)在巴伐利亞的列希菲德(Lechfeld)成立，1944年7月，沃爾特·諾沃特尼(WalterNowotny)獲任命為262試飛隊指揮官，262試飛隊易名為諾沃特尼飛行隊(KommandoNowotny)。1944年8月，飛行隊擊落19架盟軍飛機，損失了6架Me262。

德軍原本計劃利用Me262打擊盟軍的護航機隊，讓較慢的螺旋槳戰鬥機攻擊轟炸機隊，但盟軍在戰鬥機數量上有着壓倒性的優勢，令Me262不得不轉為打擊轟炸機隊。由于Jumo004引擎的性能關系，Me262要盡量避免與盟軍戰鬥機纏鬥(dogfight)。11月，諾沃特尼被一架美國P-51戰鬥機擊斃，沃特尼飛行隊解散。1944年秋天，第51轟炸機聯隊(KG51)第1大隊(IGruppe)成為首個換裝Me262的隊伍。

1945年1月，第7聯隊成立，成為首個全面配備Me262的戰鬥機隊。同時，第54轟炸機聯隊(KG54)第1大隊換裝Me262，其後在兩周内損失12架Me262，隻取得很少戰績。

1945年2月，由阿道夫·加蘭德(AdolfGalland)中将領導的第44噴射戰鬥機聯隊(Jagdverband44)成立，加蘭德從一些因為缺乏燃料已不能飛行的部隊中挑選了很多有豐富經驗的飛行員加入聯隊。1945年3月18日，Me262戰鬥機隊首次對盟軍轟炸機編隊發動大規模攻擊，隸屬第7聯隊的37架Me262攻擊有1，221架轟炸機和632架護航戰鬥機的盟軍編隊，擊落其中12架轟炸機和1架戰鬥機，損失3架Me262。

雖然4比1的戰果正是德國空軍扭轉戰争局勢所需要的，但被擊落的盟軍飛機隻占攻擊隊伍的1%，效果非常微小。1943年至1944年初，美國陸軍航空隊不斷進行攻擊行動，飛機折損率維持在5%，少量的Me262根本不足以增加美國的損失。

數架Me262B型雙座教練機都被改裝成夜間戰鬥機，機上配備雷達和八木天線。後柏林第11夜間戰鬥機聯隊(Nachtjagdgeschwader11)第10中隊服役。1945年首三個月，這幾架Me262在柏林附近擊落了13架蚊式(Mosquitoes)戰鬥機。由于缺乏雙座教練機，很多飛行員首次飛行噴射機都在沒有教官協助下進行。

盡管Me262有很多缺點，但它的出現是螺旋槳戰鬥機沒落之始。Me262在起飛後可以迅間加速到每小時800公裡，比當時一般飛機時速快150公裡/時。很多盟軍轟炸機機員都指出他們對Me-262的速度感到非常驚奇，當時很難想像一架非螺旋槳飛機能夠達到這麼高的速度。而且當盟軍當局得知Me262的存在後，并未有知會所有部隊。

戰争結束時，Me262已經擊落超過300架盟軍飛機，有28位德軍飛行員因為擊落超過5架敵機而成為噴氣機王牌。德國空軍的第一噴射機王牌是10/NJG-11的指揮官庫爾特·維爾特中尉，以确認擊落22架敵機拔得頭籌。日間戰果最輝煌者為EJG-2的海因茲·貝爾中校，其于該機型上創造的戰果為16架。

1944年7月25日，ME262首次與皇家空軍一架“蚊”式飛機不期而遇，盡管前者以663千米/小時的速度俯沖脫離，但仍引起了盟軍的注意和驚奇奇。8月，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空團第一次将轟炸型ME262A—2a投入北非戰場，但因挂彈後速度降至670千米/小時，常常成為盟軍螺旋槳戰鬥機追擊的靶标。加上為預防俯沖引起飛機解體，飛機隻許作平飛投彈，造成命中點竟差達到1～2千米......事實證明，ME262根本不适于作為轟炸機使用。

真正的戰鬥機改型ME262A—1a是1944年6月才正式參戰的，EK262實驗飛行隊年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機一架。8月末，希特勒允許“有限生産”這種戰鬥機改型。9月，剛剛組建正式戰鬥部隊，即“諾沃托尼司令官飛行隊”擁有飛機40架，主要任務是本土防空作戰，作戰對象是飛入境内的盟軍四發動機大型戰略轟炸機。

在一次戰鬥中，6架于數分鐘内接連擊落15架B-17型轟炸機，ME262的大口徑航炮開始顯示出對大型目标的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天出動3～4架，伏擊于敵轟炸機航線兩側，三十天内又擊落敵機22架。

諾沃托尼斃命後，部隊改編為“第7興登堡飛行團”，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團飛機也改裝了55毫米的RM4空對空火箭。

至1945年0月的最後一周，該團共擊落大型轟炸機45架，戰鬥機15架。

機頭裝上FUG-218型雷達的ME262B-1A/U1雙座夜間戰鬥機改型于1945年2月參戰，從屬于“貝他司令官飛行隊”，負責柏林夜間防空。4月又改稱第11夜間戰鬥機中隊，至4月底解散前，共擊落“蚊”式飛機30架，其中16架系貝他一人所為。

至大戰結束，各型ME262共生産出1433架（一說1294架）。世界頭号“王牌”飛行員埃利希·哈特曼少校在戰争後期曾改用此機作為座機，并擊落了3架敵機，為其個人擊落352架的戰績畫上了句号。

戰術

反轟炸機戰術

攻擊轟炸機編隊的标準方法是在比轟炸機編隊高的高度從後接近，然後以俯沖取得額外速度，再拉起飛機瞄準機群并于600米距離以4門3公分機炮攻擊。

盟軍轟炸機機槍手發現他們的電動炮塔在追蹤噴射機時有點吃力。但是Me262那種直線接近的方式，再以高速進入火力範圍，經過短暫射擊後就撤離，令到轟炸機機槍手在搜索目标方面比炮塔的旋轉率來得更加重要。

其後，德軍發展了新的戰術對抗盟軍轟炸機的防禦。利用Me262攜帶大量R4M火箭彈，從轟炸機編隊側面接近，并在轟炸機.50寸口徑機槍的射程外齊射火箭彈。一兩枚火箭彈的威力就足以擊落以堅固而聞名的B-17轟炸機。

這個戰術來得太遲，已經無力改變戰況，但它比标準的攻擊方法更具效果。這種攻擊方式一直沿用到空對空飛彈普及才淡出戰争舞台。也因為每次都有兩至三架Me262一同攻擊而被起了一個外号—德國空軍狼群(Luftwaffe'sWolfPack)。

1944年9月1日，美國空軍卡爾·斯帕茲(CarlSpaatz)中将指出，如果德軍配備更大量噴射機的話，他們就能夠增加美國空軍轟炸機的損失，令到盟軍需要暫停日間的戰略轟炸任務。

反噴射機戰術

盟軍亦迅速發展了一套戰術去對抗擁有巨大速度優勢的Me262。轟炸機的護航機(特别是P-51)會飛在轟炸機編隊上方，以俯沖取得額外速度，縮短與Me262之間的速度差距。Me262的機動性比P-51差，受過訓練的盟軍飛行員很容易就能夠趕上一架轉向中的Me262；但最可靠的方法還是攻擊地面上的Me262，或者在它們起飛和降落時将之擊落。

因此，盟軍會轟炸德軍的噴射機基地，又會派戰鬥機在噴射機基地上空巡邏，随時攻擊準備降落的噴射機。德軍的反制方式是沿着降落路線架設起防空炮和派傳統戰鬥機保護在起飛或降落的Me262。另一個試驗性戰術是把氮氧化物容器加裝到P-51上。在追擊Me262時，飛行員按一下按鈕就能夠把氮氧化物注入到引擎，以取得額外馬力。

美國陸軍要求比原定計劃更早開始生産他們的噴射戰鬥機—P-80，以對抗Me262。美軍在歐洲部署了4架P-80，但在其中1架發生嚴重意外後不得不停飛所有P-80。

1944年10月5日，皇家加拿大空軍第401中隊的一架噴火式戰鬥機擊落首架Me262。1945年2月15日，一架由蘇聯王牌飛行員伊萬·柯傑杜柏(IvanKozhedub)駕駛的La-7戰鬥機在德國東部擊落了1架Me262，也是二戰期間蘇聯擊落的唯一一架噴射機。

雖然英國的流星式噴射戰鬥機早于1944年7月服役，但兩架流星式飛機從來沒有投入實戰，起初流星式隻在英國上空攔截V-1飛彈，其後在歐洲大陸執行任務，卻從未有遇到任何戰鬥。直到韓戰才開始出現噴射機對噴射機的空戰。

發展

威利·梅塞施密特隻把量産型看成過渡型号。他于1940年已經開始後掠翼的研究工作，1944年後掠翼機型已經在圖紙上出現。1944年試飛的Me262HG1(德語：Hochgeschwindigkeit，高速型)與量産型相比隻有少量修改，主要是座艙變得更流線型，HGII和HGIII的改動則相對較大。計劃中的HGII修改包括流線型座艙、35度後略翼和V型尾翼。而HGIII則用傳統尾翼、45度後掠翼和把引擎安裝于翼根内。

梅塞施密特亦進行了一連串飛行操控的測試，發現Me262在俯沖到時速0.86馬赫就會失去控制，并會帶動飛機向下壓，随着俯沖變得更陡峭，速度亦随之增加，巨大的負G力最後會使機身瓦解。

Me262HG型估計能夠在平飛時達到跨音速的速度(0.8-1.3馬赫)，HGIII計劃的極速是在6000米高度達到0.96馬赫。

戰後，在高速研究中有領導地位的英國皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)重新測試了Me262，希望測試可以協助英國突破音障。皇家航空研究院在測試中達到了0.84馬赫，并證實梅塞施密特俯沖測試的結果是正确的。蘇聯亦進行了相似測試。

威利·梅塞施密特死後，一名前Me262飛行員漢斯·基多·穆克(HansGuidoMutke)宣稱他在1945年4月9日一次垂直90度俯沖中率先突破了音障。但他的說法受到極大争議，除了因為單憑回憶外，也沒有提供當時的高度以确定他是否進行了超音速飛行(海平面超音速大概是每小時1，235公裡)。而且，畢托管(Pitottube，量度速度的儀器)可能因為高速飛行時形成的高壓而影響讀數。

戰後，Me262與很多德軍的先進武器一樣，落入了蘇聯和美國手中，雙方都充公了很多完整的Me262。在測試中，Me262的速度比英國的流星式還要快，但航程、座艙左右和後方的視線都較差，流星式在高速時也有操控困難的問題。Me262亦比P-80更為适合用于空對空戰鬥，一份機密文件中說：「盡管兩者的總重相差接近2，000磅，但Me262在加速力和速度上都較P-80為佳，爬升能力亦毫不遜于P-80。」

Me262受到廣泛研究，也幫助了美蘇早期的噴射戰鬥機發展。F-86軍刀和Su-9(1946年)都受到Me262的影響。F-86使用了Me262前緣襟翼的設計，原型機甚至用到了德國的部件。

捷克斯拉夫飛機公司在戰後仍然繼續生産雙座和單座的Me262。到了1957年仍然有Me262飛行。

2003年1月，美國Me262計劃建造的1架Me262B-1c雙座機試飛成功，配備通用電氣J85引擎，更新了刹車裝置和強化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me262A-1c試飛成功。第1架Me262A-1c會由私人擁有，而第2架會交付到Messerschmitt，這架Me262已經完成組裝，預計在4月末試飛，并于2006年5月在柏林航空展公開展示。