呼和浩特白塔國際機場:内蒙古航空樞紐-中文百科頻道

機場介紹

呼和浩特白塔國際機場{IATA：HET，IACO：ZBHH)位于中國内蒙古自治區首府呼和浩特。機場名稱中的“白塔”得名于其附近的白塔古迹。呼和浩特白塔機場位于呼和浩特市東面14.3公裡處，于1958年10月1日建成通航，1991年12月1日，國務院批準白塔機場為航空口岸機場，1992年3月31日正式對外開放。白塔機場曆史上曆經1986年、1996年兩次大規模擴建。

飛行區配套建設助航燈光、導航、氣象、飛行區消防等設施。因白塔機場的規模的擴大和地理因素，将成為首都機場的第一大備降機場。2008年5月30日，呼和浩特白塔機場的自助辦理乘機手續設備全面升級為國航奧運新版本。此次升級對國航的奧運整體形象進行了包裝，體現了國際星空聯盟的整體要求，展現了國航全新的奧運風格。裡程累計支持星空聯盟内的所有成員航空公司會員，以及和國航進行常客合作的夥伴航空公司會員。

目前，機場飛行區等級為4E級，有一條長3600米，寬45米的跑道，原有跑道被延長改為平行滑行道，5萬平方米的候機樓可以滿足高峰時刻900人次/小時，年吞吐旅客量為300萬人次，擁有全向信标台（VOR）、衛星電話站、氣象雷達、雙向儀表着陸系統（ILS）等先進的導航設備。2006年，白塔機場經營航線48條，其中，國内航線44條，國際航線3條，地區航線1條，通航城市35個。

服務城市

服務首府呼和浩特市、内蒙古自治區各盟市以及全國一、二、三線城市。現為國際級4E級機場，可通航全國大部城市及部分國際航班。它也是内蒙古自治區第一大航空樞紐機場。呼和浩特盛樂國際機場選址已得到相關部門批複，要建成國内重要的幹線機場，規模與投資:飛行區等級為4F，—期工程将按照目标年2025年，滿足旅客吞吐量2400萬人次，貨郵吞吐量28萬噸，年起降架次20.8萬架次的要求，新建航站樓26萬平方米，南北飛行區分别建設一條4F、4E等級的遠距離道及相應的滑行道、聯絡道，新建91個機位的停機坪，配套建設供電、消防救援、通信導航、氣象設施及其他附屬工程，工程投資估算200.3億元。

呼和浩特白塔國際機場位于中國内蒙古自治區首府呼和浩特。機場名稱中的“白塔”得名于其附近的古迹萬部華嚴經塔。呼和浩特白塔機場位于呼和浩特市東面14.3公裡處，于1958年10月1日建成通航，1991年12月1日，國務院批準白塔機場為航空口岸機場。。白塔機場曆史上曆經1986年、1996年、2005年三次大規模擴建。現有一條長3600米，寬45米的跑道，原有跑道被延長改為平行滑行道，5萬平方米的候機樓可以滿足高峰時刻900人次/小時，2014年吞吐旅客量為647萬人次，擁有全向信标台（VOR）、衛星電話站、氣象雷達、雙向儀表着陸系統（ILS）等先進的導航設備。2013年，白塔機場經營航線132條，其中，國内航線125條，國際航線及地區航線7條，通航城市63個。

呼和浩特白塔國際機場擴建工程2005年5月開工建設，2007年7月28日正式落成，新航站樓總面積5.5萬平方米，由主樓、連廊和指廊組成，共兩層、局部設有夾層。

一層為進港大廳，二層為出港大廳，可滿足旅客吞吐量300萬人次的航空業務需求。新航站樓工程在設計上凸現了地域特色的理念，新航站樓氣勢恢弘，更具張力，彩虹般的弧形主拱與延綿的蒙古包型屋頂相映成趣，白色的高架橋如潔白的哈達飄逸在樓前，蒙元文化與現代氣息在這裡實現了完美的融合。航站樓由主樓、連廊和指廊組成，兩層、局部設有夾層。一層為進港大廳，二層為出發大廳。4個自助值機櫃台，并預留了24個櫃台位置；國内安全檢查設10個通道，國際安檢設2個通道，加快了旅客通過安檢的效率。樓内設有7部自動扶梯和6部垂直電梯。

航站樓總商業面積近4000平方米，設有5個咖啡廳、2個餐廳，15個商店，為旅客提供休息及消費場所。候機樓一層西側設有12個貴賓室，二層設9個頭等艙休息室，可滿足不同層次貴賓的服務要求。

航點情況

國際航線

呼和浩特白塔國際機場是内蒙古自治區首府的空中門戶。2005年以年來，内蒙古民航機場集團公司通過積極開發航空運輸市場，努力完善航線網絡布局，航空運輸量高速增長，2014年呼和浩特機場旅客吞吐量突破647萬人次。2013年運營航線132條，通航城市63個，開通了直達蒙古國烏蘭巴托的國際定期航線及通往俄羅斯、日本、韓國、泰國、香港、中華台北等國家和地區的旅遊包機航線，以及到達俄羅斯等獨聯體國家的國際貨運航班。

機場航點

蒙古航空(烏蘭巴托)

中國國際航空(北京、成都、赤峰、廣州、海拉爾、滿洲裡、上海-虹橋、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、鄭州、杭州、台北)

中國東方航空(北京、上海-虹橋，石家莊、香港、杭州、南京)

中國南方航空(廣州、昆明、沈陽、烏魯木齊、天津)

海南航空公司(北京、赤峰、蘭州、沈陽、深圳、烏蘭浩特、烏海、西安)

上海航空公司(上海-虹橋)

深圳航空公司(沈陽，武漢，長沙，深圳，香港)

四川航空公司(成都，哈爾濱,昆明)

鲲鵬航空公司

春秋航空公司(上海-虹橋)

吉祥航空公司(上海-虹橋)

中國聯合航空公司（北京南苑）

雲南祥鵬航空

韓國易斯達航空公司（濟州島）

台灣長榮航空公司（台北、台中）

台灣遠東航空公司（台中）

亞洲捷特航空（曼谷）

天津航空（烏蘭巴托、揭陽、重慶）

香港航空（香港）

華夏航空有限公司（重慶、濟甯、大連、阿爾山、滿洲裡、錫林浩特）

交通狀況

旅客班車于每個航班起飛前90分鐘由新華廣場民航售票處發車，票價5元.

12路公交車:内蒙古電力學校—内蒙古經貿學校—哈勒布特—内蒙古政協—二建預制廠—公交保修廠—市政府—塞北星啤酒廠—中化内蒙地質勘察院—鴻德國際學校—蒙古學百科研究所—内蒙古科技學院—呼和浩特機場—内蒙古大公實業總公司—騰家營

機場搬遷

随着内蒙古航空業務量的增加，機場建成後到2005年，曾進行過3次擴建。由于受到當時條件的限制，每次擴建都是在原有基礎上小規模的修修補補。2000年，機場第三次擴建，是按照旅客吞吐量90萬人次、高峰小時旅客吞吐510人次設計的。然而，随時内蒙古經濟建設的快速發展，到2005年，機場已經不能滿足運輸生産的需要，出現了超負荷運轉現象。

奧運會前夕，呼和浩特白塔國際機場成為2008年北京奧運會首都機場主備降場之一，因此2005年機場進行了又一輪大規模擴建。此次擴建後，呼和浩特白塔國際機場的飛行區達到4E級，可供波音747型等大型飛機起降，同時保證A380飛機備降，站坪總面積達到37.4萬平方米，可供32架飛機同時停放。目前，呼和浩特白塔國際可以滿足高峰時刻900人次/小時，年吞吐旅客量為300萬人次。2013年，呼和浩特機場累計完成旅客吞吐量615.0萬人次，貨郵吞吐量3.26萬噸，保障運輸飛行起降6.24萬架次。

随着城市發展，呼和浩特白塔國際機場與周邊地區規劃的矛盾不斷凸顯，遷址的呼聲一直不斷。2012年10月29日，自治區黨委、政府召開第7次黨政聯席會議，同意呼和浩特白塔國際機場遷建。至此，關于機場遷建的讨論，終于塵埃落定。2012年11月8日，呼和浩特市召開市長辦公會議，研究機場搬遷後對首府城市規劃的影響及城東未來規劃思路、軌道交通規劃編制進展情況相關事宜。機場遷建工作提上了政府工作議程。2013年4月25日，呼和浩特白塔國際機場搬遷工作領導小組召開第一次工作會議，機場遷址工作進入了一個新階段。

“機場搬遷前期工作很有進展。”日前，在呼和浩特市前三季度經濟形勢分析會上，自治區黨委常委、呼和浩特市委書記那順孟和對機場搬遷前期工作給予充分肯定。記者從呼和浩特市機場城鐵建設項目領導小組辦公室了解到，目前機場搬遷前期工作正在有條不紊地進行，已被正式命名為呼和浩特盛樂國際機場的新機場定位和規模也已确定。

據呼和浩特市機場城鐵建設項目領導小組辦公室主任馬保國介紹，未來新機場要建成國内重要的幹線機場，首都機場的主備降場，西部地區大型區域性樞紐機場，以連接國際、國内大型城市航線和區内航線為主，兼顧國内二、三線城市，輻射鄂爾多斯、包頭等周邊城市，并與呼包鄂城際快速鐵路互聯互通。實現我區首府航空“通達省會、暢行區内、首府中轉、拓展國際”的戰略目标。同時，根據設計單位規劃，飛行區等級為4F。

機場等級專業術語叫“飛行區等級”。飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。4F級機場可以起降各種大型飛機，配套設施必須保障空中客車A380飛機全重（560噸）起降。目前我國的4F級機場有首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場等。

曆史沿革

2007年6月，呼和浩特白塔機場最近一次擴建工程完工，航站區新建一座航站樓，面積54499平方米，可滿足年吞吐旅客300萬人次的使用要求；航站樓北側建高架橋，南側指廊安裝11部登機廊橋。同時投入使用的新停機坪使用面積為37.4萬平方米，可同時停放32架飛機，可降落波音747-400等大型客機，同時保證A380飛機備降。飛行區配套建設助航燈光、導航、氣象、飛行區消防等設施。因白塔機場的規模的擴大和地理因素，将成為首都機場的第一大備降機場。2008年5月30日，呼和浩特白塔機場的自助辦理乘機手續設備全面升級為國航奧運新版本。此次升級對國航的奧運整體形象進行了包裝，體現了國際星空聯盟的整體要求，展現了國航全新的奧運風格。裡程累計支持星空聯盟内的所有成員航空公司會員，以及和國航進行常客合作的夥伴航空公司會員。

2007年，中國民用航空總局批準“呼和浩特白塔國際機場”正式更名為“呼和浩特白塔國際機場”。

2007年4月國航B2947号機停靠白塔機場航站樓。

作為2008年北京奧運會首都機場主備降場标準建設的呼和浩特白塔機場擴建工程于2007年8月完工正式投入運行，這為打造國際一流航空港奠定了堅實的硬件基礎。呼和浩特白塔國際機場依托硬件提升的平台，充分發揮地域優勢，積極開拓國際航線，拉動航空需求，大力發展航空物流産業，努力提升機場運營品質與服務品質，按照自治區“向北開放”戰略部署，主動拓展了與俄、蒙合作的空間，極大地促進物流的快速集散，加強對外合作，繁榮口岸貿易，為内蒙古自治區經濟社會的快速發展做出貢獻。

機場集團

内蒙古自治區民航機場集團有限責任公司（簡稱“内蒙古民航機場集團公司”）是經内蒙古自治區人民政府批準成立于2003年12月19日，其前身是自1959年成立、已保障航空安全44周年的民航内蒙古區局，屬内蒙古自治區國有大型運輸服務企業。内蒙古民航機場集團公司下轄呼和浩特機場以及包頭、海拉爾、赤峰、錫林浩特、通遼、烏蘭浩特等七個機場。2003年12月19日，内蒙古自治區呼和浩特、包頭、海拉爾、錫林浩特、赤峰、烏蘭浩特、通遼7個機場實行屬地化管理，内蒙古民航機場集團公司正式挂牌成立，由原民航總局條管的單位——中國民用航空内蒙古自治區管理局一分為二，内蒙古民航機場集團公司從此成為由地方政府監管、獨立經營的，自負盈虧的企業。這也标志着，走過44年不平凡曆程的民航内蒙古區局正式退出曆史舞台，成為永久的曆史記憶。這一年，民航内蒙古區局、内蒙古民航機場集團公司換算旅客吞吐量首次突破100萬人次。

呼和浩特白塔國際機場

集團公司所屬各機場可供起降包括波音757、波音767、TU-154 、BAE-146、多尼爾及以下機型。2004年集團公司所屬七個機場換算吞吐量首次突破150萬人次，呼和浩特機場旅客吞吐量首次突破100萬人次，包頭機場換算吞吐量首次突破30萬人次。通航城市29個，通航裡程已達到近4萬公裡，共有國航、海航、川航、新華、山西、長安、東航、上航、中航、廈航、西北航、蒙古國航空公司、泰國航空公司、俄羅斯航空公司等多家航空公司加盟内蒙古地區航線運營，形成了以呼和浩特為中心，覆蓋内蒙古自治區和華北地區，輻射東北、華東、華南、西南、西北、香港等地區和蒙古國首都烏蘭巴托、泰國首都曼谷以及獨聯體國家的航線網絡。

國家西部大開發戰略、振興東北等老工業基地和内蒙古自治區産業結構調整給内蒙民航機場集團公司帶來了難得的發展機遇，集團公司将肩負“改革、創新、奮進”的曆史重任，秉承“忠誠、守信、奉獻”的企業精神，堅持“以人為本、人才強企”的人才戰略，努力把企業建成一個人才聚集、産業優化、文化領先、競争力強的現代企業集團，為内蒙古自治區經濟發展和社會進步做出更大的貢獻。