曆史
我國首座鋼管混凝土拱橋是四川省廣元市旺蒼縣的東河大橋，于1990年建成通車。鋼管混凝土拱橋真正的發展是在 20 世紀 90 年代的中國。我國第一座鋼管混凝土拱橋是 1990 年建成的四川旺蒼東河大橋，跨徑 110m，據不完全統計，十多年來在我國己建的和在建的鋼管混凝土拱橋約有 200 多座，其中跨徑超過 200m 的有 30 多座。
1995 年，廣東三山西大橋是第一座跨徑超過 200m 的鋼管混凝土拱橋，也是第一座飛燕式拱橋。飛燕式鋼管混凝土拱橋通過張拉系杆來平衡主拱所産生的大部分水平推力，大大降低了平原或軟基地區拱橋下部與基礎的工程量與造價，且造型美觀在我國得到了迅速發展，相繼建成的有武漢市江漢五橋、江蘇徐州京杭運河特大橋、南昌市生米特大橋等。尤其是建成于 2000 年跨徑組合 76+360+76 的丫髻沙大橋，把這一橋型，也可以說把鋼管混凝土拱橋的跨徑推上了一個新的台階。
旺蒼東河橋概況
兩片拱肋間用直徑800mm橫撐連接以保持其穩定性，垂直吊杆用高強鋼絲組成，以吊挂鋼筋混凝土橫梁。活載作用下拱腳的水平推力由系杆及橋墩共同承擔。
鋼管拱肋實際上是一種複合材料，在破壞荷載作用下，鋼管不僅起縱筋的作用，而且對混凝土起螺旋箍筋的作用，以提高構件的承載能力。在施工階段，鋼管起着勁性骨架的作用。1990年建成。
特點
鋼管混凝土結構是由混凝土填入薄壁鋼管内而形成的一種組合結構，其基本原理是借助鋼管對核心混凝土的套箍約束作用，使核心混凝土處于三向受力狀态。這一結構使得空鋼管架設吊裝重量輕，工廠化程度高，又可作為施工支架和内填混凝土的模闆，施工用鋼量省，而且工廠化、工業化生産水平高，加快了施工的速度。
但由于其出現較晚，因此，針對鋼管混凝土拱橋的控制精度指标大部分是參考其他類型橋梁得出的，不可避免有些指标過嚴，在實際施工過程中不易達到，而對結構的受力和使用性能影響不大，增加了施工難度和施工費用；有些則可能太松，對結構的使用和安全帶來不利因素。
