包頭北奔重型汽車有限公司:多家公司共同出資組建的國有股份制汽車企業-中文百科頻道

發展曆程

誕生之初

誕生始末1978年初，中央批準了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊铿的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間裡，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：奔馳、MAN、大衆和道依茨，并深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細緻的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，并會同國内有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關于聯邦德國奔馳重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進奔馳公司生産的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級别的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生産所需關鍵設備、制造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外彙，另需25億元人民币的國内投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。

技術難題

聯邦德國奔馳NG-80系列卡車，是奔馳汽車公司于上世紀60年代後期開發的重型汽車，是曆經十年時間，花費了數十億馬克的研制費用，在70年代末期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是奔馳獨有的車架技術，采用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使奔馳卡車在惡劣環境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對于當時國内重型汽車所采用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對于當時并不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。

引進失敗

此後，中方和奔馳公司的談判陷入了僵局，奔馳公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的産品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對于剛剛走過了“文革”十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿制，這就是後來的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的奔馳2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的态度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場占有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟奔馳NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾産品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太爾91系列重型汽車在奧地利的年産量隻有5000輛左右，而奔馳NG-80系列車年産量卻高達50000輛以上。盡管第一次關于引進技術的接觸以失敗告終，但是中德雙方并沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業總公司。

技術差距

因為在20世紀70年代生産的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國奔馳是表現最出色的。衆所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，并且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國奔馳重型汽車卻以優異的性能赢得了贊譽，在軍内外有着良好的口碑。我國研制的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有着奔馳血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研制初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以奔馳驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，并可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，制造工藝十分複雜，最初仿制的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程度上得到克服，但是與德國原産車相比，技術指标存在着一定的差距。這對後來研制WZ551産生了相當大的影響。畢竟仿制的汽車産品在工藝流程上存在着缺陷，車輛性能難以達标也在情理之中。

項目引進

這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對于當初合作的擱淺，我們也有着相當大的責任，一起步就把年生産能力定在5萬輛的目标上，這一計劃确實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的态度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是“把一觀二”；另一方面，斯太爾項目的成功也給奔馳引進帶來了若幹便利，諸如斯太爾和奔馳重型卡車的變速器和轉向系統都是采用的聯邦德國ZF公司産品；另外，随着斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進奔馳OM系列柴油機，因此奔馳重型汽車引進項目的投資大幅度降低。

1988年9月27日，随着各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也标志着後來的北方奔馳汽車有限公司的誕生。其生産的軍用汽車已裝備我軍各兵種。并且在奔馳重型汽車技術基礎上，我國研制的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，并且出口到許多國家，赢得了普遍的贊譽。

企業現狀

公司累計投資20億元人民币，建成了具有國内一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生産線。2003年北奔重汽實現了在兵器系統内部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生産企業，實現了包頭、重慶、煙台全國範圍内的産業布局，形成了北奔重汽、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北奔重汽大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的産業鍊。北奔重汽生産的重車品種已發展到A、B、C三大系列40種基本車型400多個品種的載重車、自卸車、半挂牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒适的駕駛廣泛應用于、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，并遠銷伊拉克、埃塞俄比亞、尼日利亞、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區。

“北奔重卡”作為國内高檔重車的知名品牌，依托奔馳技術平台和兵工行業雄厚的制造、設計能力，通過自我研發、匹配國内優質協作件，産品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從8噸至25噸、牽引重量從30噸至60噸。

在重車市場競争異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，确定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網絡建設，并對産品結構進行調整，提高市場運作能力，北奔重汽開始向着經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

分公司介紹

北奔重汽總裝分公司總裝公司下設六個車間、五個科室，共有人員229名。承擔北奔重汽駕駛室組焊、噴漆、車架鉚接、内飾及底盤的裝配。此外，還承擔小件焊接和彎管等小部件制作的生産任務。總裝公司占地面積21870m2，現布置有五條流水線，分别是駕駛室組焊線、噴漆線、車架鉚接線，駕駛室内飾裝配線和底盤總裝線。這五條線在總裝過程中是一個完整的整體，又是相對獨立的部分。總裝公司的設計能力為6000台，二班制生産，每班産量為10台。随着市場需求的不斷擴大，實現公司規模化生産的要求，我們進行了設備改造、工藝調整，并在五條線的物流管理上體現了高效、準确、整潔、美觀的思想，達到單班産量18台，具備年産8000—10000台的能力。

北奔重汽總裝分公司

此外，總裝公司還承擔着小部件焊接和彎管等零部件生産、加工的工作。其中，兩台數控彎管機可實現φ8—φ80各種氣管、油管、排煙管的彎制，其生産品種和規格範圍在國内重車行業為數不多。

作為生産整車的單位，總裝公司為提高整車質量，全面實行了自檢工人的質量管理模式，以道德水平來體現産品質量，職工的業務素質均達到了一定的水準。在管理上要求幹部以身作則，從細節抓起，提高個人素質，以适應品種多、變化央、批量大的生産任務，在我們的每一道工序、每一道工步上體現公司心系顧客，誠信為本，科學管理、發展名牌的方針，把用戶滿意的産品交給市場。

4.2北奔重汽重慶分公司北奔重汽重慶子公司(以下簡稱重慶子公司),是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司下屬的專業從事鐵馬系列軍品民用兩用重型汽車、部分汽車零部件及底盤研制、生産、銷售的公司,擁有總資産2億元,員工700餘名,工程技術人員100餘名。

北奔重汽重慶分公司

重慶子公司所産鐵馬重型汽車是在引進、消化、吸收德國奔馳重型汽車技術的基礎上,充分利用數十年在軍用車輛設計、開發方面的成功經驗,結合我國的實際使用情況自行研制、開發而成,該車充分發揮軍用底盤結實耐用、可靠性高、駕乘舒适的特點,同時還具有承載質量大、越野機動性能優越的優點,是一款性價比較高的國産重型越野載重汽車.經過二十餘年的開發和改進設計,現已形成涵蓋運輸車、越野車、自卸車、辦挂牽引車和特種專用車五大類型130餘品種,年生産能力逾2000輛的鐵馬牌重型汽車系列.産品備受市場青睐,廣泛被部隊、水電、油田等部門采用,并遠銷泰國、印尼、巴基斯坦、斯裡蘭卡等國,以其可靠的質量保證、較強的适應性和及時的售後備受各方好評.鐵馬系列中心和均達到國标GB/T19001質量體系要求,符合國家現行有關汽車的各種環保法規、安全法規和技術法規。

“精益求精”是重慶子公司參與市場競争的宗旨,“滿腔熱情”是重慶子公司對客戶的真誠承諾,重慶汽車子公司遠在各界朋友的支持下,銳意進取,攜手共創美好未來。4.3北奔重汽重慶變速器分公司包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司重慶變速器公司（原重慶鐵馬變速器有限公司）隸屬于中國兵器集團公司，是國家定點的軍用輪式車輛傳動部件生産基地，專業從事是用于軍用履帶式、輪式裝甲車取力器的開發、生産、銷售與服務。

北奔重汽重慶變速器分公司

公司位于重慶市楊家坪，是國内從事變速器生産的老牌企業，1980年即開始設計生産裝甲車和汽車用變速器，1986年正式引進德國ZF技術生産各類變速器，1993年獲得ZF公司頒發的批量生産許可證，多年來專業為軍用裝甲和鐵馬、北奔重汽重型汽車生産各類變速器。

2000年，在軍轉民過程中，鐵馬變速器逐步走向市場，正式為民用汽車配套。經過短短幾年的努力，在吸收、消化ZF技術基礎上，開發出了擁有5、6、8、9檔，扭矩範圍從850Nm---2200Nm的同步器系列産品；産品承襲了ZF變速器的噪音低和換檔靈活輕便、穩定可靠的技術特點，已為國内包括紅岩、東風、西沃、安凱、金龍、宇通等近20架重型汽車和大型客車企業配套。

北奔重汽煙台客車子公司北奔重汽客車制造(煙台)有限公司是北奔重汽重型汽車集團在煙台成立的專業客車生産企業,占地30.2萬m2,引進德國奔馳技術、中國兵器工業集團雄厚的研發力量為技術保證,秉承北奔重汽“以人為本、科技領先、制造優質産品”的企業經營理念,并備一流的質量保證能力。産品涉及高速客運客車、城市低地闆公交車、旅遊客車等5個系列17種車型。

北奔重汽煙台客車子公司

北奔重汽客車造型新穎、時尚：采用自制的高速可選用底盤，布局合理，整體感強，無論市區行使還是高速奔馳，皆可應付自如。

特種鋼焊接的三段式鍍鋅車駕，從設計理念上完全充分考慮駕乘與使用的安全性；為适應市場需求、滿足不同客戶的要求、北奔重汽客車配置了原裝日野、康明斯、玉柴王等大功率、低噪音、低油耗、低排放發動機，經濟環保，将“為客戶着想”的投資理念置于産品研發的首位；人性化的設計滲透在産品多個角落，根據仿生學原理和空氣動力學設計的前圍，線條平滑流暢，有效降低風阻和噪音；豪華細緻的内飾、寬敞優雅的乘客區、日本歌樂收音/VCD娛樂系統和卡拉OK等，盡享駕乘樂趣。

北奔重汽包頭客車底盤子公司客車底盤制造公司于二00二年初出資組建成立,專門從事客車底盤的研發、生産和銷售,引進德國奔馳許可證技術。

北奔重汽包頭客車底盤子公司

近幾年來，我國高速公路的飛速修建和旅遊業的快速升溫，對省市間長途客運和旅遊用的高檔大型客車的需求也急劇增加,針對這種狀況,客車底盤公司在引進奔馳技術的基礎上,充分發揮雄厚技術力量和先進制造設備的綜合優勢，根據客車的不同要求，開發了十米、十一米、十二米三個系列高檔客車用的十餘種底盤。這些底盤除采用了“北奔重汽”獨有的性能卓越的車架和車橋外，其主要部件如發動機、變速箱、空氣懸架、緩速器、轉向機等，廣泛采用了從美國、德國等國家進口的具有先進技術水平的部件總成，從而從根本上保證了客車底盤具有的動力性、經濟性、操縱穩定性、安全性、舒适性、環保性和高可靠性的要求。目前這些底盤已經批量投放市場，并被衆多高檔客車生産廠競相采用。

包頭北奔重汽客車底盤制造公司将以優質的産品，極高的性價比，周到的售後服務，與新老用戶一起，為促進中國客車行業的發展做出貢獻。

北奔重汽沖壓分公司沖壓公司是北奔重汽公司所屬以生産汽車駕駛室覆蓋件及各種底盤、縱梁沖壓件為主體的大型沖壓廠，員工總數265人，其中中專以上學曆的人員139人、技師13人、工程師22人、高級工程師3人。

北奔重汽沖壓分公司

沖壓公司現有固定資産2.5億元，下設兩個沖壓車間和一個表面處理車間。現代化的廠房擁有世界一流的各種數控設備，有縱梁生産線、大型覆蓋件生産線、小件沖壓生産線以及噴塗生産線，具有年産10000台奔馳汽車各種沖壓件的生産能力，是目前西北地區最大的沖壓廠。

縱梁生産線以2X2500KN雙聯數控液壓機為核心，該設備國内僅此一台，具有九十年代世界先進水平的液壓系統由電伺服閥、電液比例閥控制，其滑塊壓力、液壓墊壓力、滑塊速度均可調整，可滿足不用産品對機床參數的要求，與其相配套的有一台大型的數控沖床和一台世界最先進水平的數控16mm擺式液壓剪闆機。

大型覆蓋件生産線是由一台液壓20000KN，三台液壓8000KN，一台機械8000KN組成，與之相配套的還有一台西德引進的鋼闆對焊機，适用于4mm以下的各種金屬闆材的拼接，解決了國内生産闆材規格有限不能—次壓制大型零件的制造技術問題。

小件和底盤零件生産線由—台機械20000KN、兩台機械8000KN、一台液壓5000KN、一台機械1000KN、一台機械630KN組成，與之相配套的有三台數控液壓彎闆機。

噴塗生産線是以一台懸鍊步進通過式抛丸機和一台直線輥道式抛丸機為主體組成，分别形成底盤類零件和汽車縱梁噴塗生産線，其工藝方法在國内同行業中處于領先地位。

4.7北奔重汽車橋分公司車橋公司是生産重型卡車車橋、中高檔客車車橋及底盤零部件的專業廠。生産面積20000多平方米，投資約五億元億币。主要生産線由67台進口數控機床與加工中心組成，包括德國Fritzwerner和Heller公司的卧式加工中心，HK公司的立式加工中心等。數控機床刀具采用計算機統一管理，并且使用了先進的刀具數據芯片傳遞系統

北奔重汽車橋分公司

公司現有員工260餘人，其中有1名研究員級高工，9名高級工程師，24名工程師，技術力量雄厚。經過十年來生産奔馳車橋及開發新産品的錘煉與考驗，已經具備了獨立研發和生産卡車車橋及高檔客車車橋的能力。

北奔重汽車橋公司根據德國DAIMLER—BENZ公司的設計建造，是德國DAIMLER—BENZ公司與中國兵工業集團公司簽定的許可證技術轉讓項目的重要組成部分。目前已形成年産10000台整車所需車橋的配套生産能力，生産車橋已達20個品種。其中重型卡車車橋有7噸全驅動前橋、7.5噸非驅動轉向前橋、13噸貫通傳動橋、13噸驅動後橋，産品适用于8—20噸載重卡車、自卸車、集裝箱拖車、液化氣槽車；客車車橋适合種8—12米中高檔客車的使用，可滿足不同用戶的要求。

4.8北奔重汽備件分公司北奔重汽備件總公司是北奔重汽重型汽車有限責任公司直屬分公司。主要承擔兩大職能，一是服務職能，負責北奔重汽重型汽車保修期内所需配件的籌集與管理，保證售後服務用件。二是銷售職能，負責北奔重汽新老用戶所需配件供應。目前北奔重汽備件總公司在全國已形成備件網絡體系的主體構架——北奔重汽地區配件中心庫。

北奔重汽備件分公司

這些中心庫分布在哈爾濱、長春、北京、濟南、上海、武漢、西安、烏魯木齊。目前正在以區域中心庫為基地，發展二級子庫和備件代理商，與售後服務維修站構建北方奔馳服務與備件保障網絡體系。确保用戶在最短時間内得到最好的服務與純正的備件供應。

4.9北奔重汽銷售分公司銷售公司是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司的下屬公司，主要承擔和負責北奔重汽重型汽車的銷售和售後服務等工作。

4.9北奔重汽銷售分公司

公司下設南方部，華北部、西北部、東北部、行業軍品部、綜合處、售後服務處、技術信息處、培訓處、法律清欠處，分别負責所屬地區經銷商網絡管理，整車銷售、售後服務、培訓、貨款清欠，技術支持、廣告宣傳及内部事務管理等工作。

公司根據營銷戰略規劃，對銷售市場重新進行劃分，通過制定出合理有效的營銷機制，逐步構築起面向全國、布局合理、層次清晰、覆蓋廣泛的市場營銷網絡。公司強化内部管理和市場意識，并通過引入競争機制，加強銷售隊伍的建設，提高整體素質，在激烈的競争實踐中不斷成長。

質量第一、用戶第一是北奔重汽銷售公司的工作宗旨，為了更好服務地用戶、方便用戶，公司不斷擴大售後服務網絡，增強售後服務服務網絡功能。售後服務人員針對車輛故障，積極聽取用戶意見，及時解決車輛出現各種問題，良好的服務态度、優質的服務行為将為北奔重汽赢得了越來越多的用戶的信任。

銷售公司把快速持續發展和加大營銷力度作為工作切入點；把貼近市場、貼近用戶作為工作立足點；把“用産品和服務實現顧客價值”的重新經營理念，貫穿到公司的銷售服務和管理中，在提升企業品牌價值的同時，提高産品的市場占有率，為北奔重汽公司“三步走”戰略的實現建功立業。

服務理念

2010年12月22日，2011北奔重汽服務備件工作會議在包頭召開，北奔重汽總經理王世宏，軍方代表龐鳳濱以及來自全國各地的北奔重汽經銷商和服務商共同參加了本次大會。本次大會上，作了謀求發展、實現共進，以服務進步推動北奔事業繼續快速發展的主題報告，報告總結了十一五期間北奔重汽服務備件工作概括，指出了其中存在的主要問題，并對2011年服務備件工作總體思路和主要措施進行了安排和布置。

北奔2011年服務備件的總體思路為：堅持用心服務理念，緊跟市場變化，以不斷實現服務進步、推動北奔事業繼續快速發展為宗旨，積極推進服務網絡建設與優化，建立經銷商、服務站、配送中心緊密合作業務關系，提高業務水平，自身素質，向管理轉化，提高服務備件系統運行管理水平、運行效率、運行質量，支持市場開拓和銷量增長。

北奔2011年服務備件工作的主要措施則為：對标行業管理，成立服務中心，研究、實施、推進服務有效管理，推動服務進步；策劃服務、組織服務，啟動、推進北奔主動服務的格局等七個方面。在本次大會上，還對2010年對北奔重卡銷售和服務有着突出貢獻的單位和個人進行了表彰，北奔重汽總經理王世宏為他們頒獎并發表了重要講話。

産銷實力

2010年12月2日，北奔重汽在内蒙古包頭召開2010年商務年會。會上明确指出北奔2011年的銷售目标要實現5.5萬輛的營銷計劃，并且力争達到6萬輛。其中，自卸車要達到總銷量40%的份額，牽引車達到35%的份額，專用車達到17%的份額。

進入2011年，同時意味着又一新的五年計劃即将到來。對于十二五的發展，北奔也早已有所規劃。到十二五末，即2015年，北奔的銷量要在2010年的基礎上翻兩番，并且十二五的總投資不會低于50個億。截至2010年11月底，北奔已基本完成4萬輛的年度銷售目标，并實現了110億元的銷售收入。

目标

2010年12月2日，包頭北奔重型汽車有限公司在内蒙古包頭召開了2011年經銷商年會。2010年，北奔共銷售重卡40188輛，比2009年增長43.3%。到十二五末，北奔計劃汽車年銷量達到12萬輛，建立大型商用車公司，跻身中國重卡行業第二陣營。

為實現十二五發展目标，北奔确立了一系列發展戰略，可以将其概括為4544612發展戰略。十二五期間，北奔将通過資産重組、合資合作、發行債券和與銀行建立戰略合作夥伴關系等途徑，努力拓寬融資渠道，廣泛吸納社會資本，投入80億元發展4種能力：包括投資30億元的發動機項目在内的核心制造能力，增強研發能力，提升信息化水平和營銷網絡服務能力；建設5個平台：逐步建成研發、制造、銷售、物流和管理等的數字化平台；4大産品平台：逐步形成重型、中型、輕型和客車系列産品平台；4個車型系列：不斷完善公路、工程、特種車和專用車等系列車型；自主研制駕駛室、車架、懸挂、變速器、車橋和發動機6大核心部件。上述戰略目标完成後，将使北奔在十二五末實現年銷售商用車12萬輛，企業實力跻身行業第二陣營，北奔重卡成為中國馳名商标。

據介紹，2006年以前，自卸車是北奔重卡産品中的絕對主力。2010年，在北奔重卡的銷量中，自卸車占比40.8%，牽引車34.1%，攪拌車8.8%，其他車型16.2%，産品銷售結構與行業結構的差距進一步縮小。2010年，北奔重卡實現銷售收入首次突破100億元大關，達110億元，同比增長53.4%。

2010年，北奔重卡銷量超過4萬輛，行業地位和市場地位顯著提升。十一五期間，北奔累計銷售重卡11.8197萬輛，是十五期間累計銷量1.56萬輛的7.6倍，是九五期間累計銷量0.2785萬輛的42.4倍。

在北奔20年的重卡發展史中，十一五是最輝煌的發展階段。十一五期間，北奔的重卡年銷量依次為1萬輛、1.5萬輛、2.5萬輛、2.8萬輛和4萬輛。‘十一五的銷量持續增長給北奔重汽插上了騰飛的翅膀。那麼，除了國民經濟持續高速發展的大環境外，是什麼讓北奔起死回生、脫穎而出的呢？十一五是北奔調整思路、奠定基礎、适應市場的五年，是把高價重卡變成老百姓買得起的重卡的階段。”

2011年，中國重卡市場雖然不如2010年樂觀，但仍将保持平穩增長。我國牽引車市場從2011年春天開始轉入快速增長期，專用車仍将快速增長，工程車仍處于階段性增長期。綜合自身發展需求和市場發展趨勢，北奔确立的2011年重卡銷售計劃是保5争6：确保銷售重卡5萬輛，力争6萬輛。據悉，2009年在北京國際車展上亮相、北奔為公路物流市場打造的V3高端重卡曆經3年開發，已經完成批量生産準備。2010年年底，V3高端物流車型投放市場1000餘輛，預訂情況非常好。2011年，V3預計可以銷售2萬餘輛，在北奔的銷量構成中占41%，将進一步優化北奔的産品結構，提高北奔在重卡主流市場上的影響力。

高端重卡

日前，北奔重卡V3正式進入市場，标志着北奔形成了獨立的自主知識産權，為今後進一步提高北奔重卡的市場競争力奠定了堅實基礎。

北奔新款車型V3是着眼世界級重卡發展潮流，緻力于高速物流效率的提高而研發的高端重卡，整車融高效、環保、美觀、舒适、科技、安全和人性化七大亮點于一身，體現了細緻入微的設計、精益求精的工藝與先進卓越的科技的完美結合。

除了高效、科技、安全性高等亮點，環保更是V3的一個顯著特點。北奔V3不僅采用了環保材料，冷暖空調、降噪設備也有效地将環保理念融入實用操作當中。據了解，北奔重卡憑借技術性能好、載重量大、使用壽命長、安全可靠性高的特點，受到廣大用戶的高度評價。

服務備件

在2010年銷售突破4萬輛，全國保有量達到12萬輛之後，北奔重汽面臨着新的挑戰。由于服務備件系統仍然相對薄弱，北奔的服務體系難以跟銷量的快速增長保持一緻，并有可能拖住公司十二五戰略的後腿。由此，2011年，北奔重汽把重心放到了整改動員和能力提升上。

在重卡行業，一直流傳着這樣一句話：“在一個新的市場，假如你能賣兩輛車，第一輛可能是銷售人員賣出去，但第二輛應該是售後服務人員賣出去的。”對于北奔來說，這句話還有着更深的含義。包頭北奔重汽總經理王世宏坦言。“以前北奔重卡銷量很少，我們相應的在銷售上花費的精力多一些，現在，北奔重卡已經達到一定的市場保有量，該是我們全面加強服務的時候了。”

過去的五年，北奔重汽服務戰略的實施取得了一定成效。一方面，公司初步建立起覆蓋全國、服務半徑小于100公裡的售後網絡，備件網絡模式也由之前的分公司中心庫轉型到備件區域配送中心代理模式，備件市場化運作邁出了實質步伐；另一方面，北奔服務備件網絡的市場保障能力有了明顯提升，渠道備件儲備量在2010年提升到上億元規模，備件銷量超過2.4億，較2009年增長33.3%。

此外，北奔400/800呼叫中心于2011年1月1日正式啟動，北奔重汽對服務的反應速度更進了一大步。同時，承載北奔重卡全國備件配送中心和服務中心的辦公大樓、9000平方米的備件倉儲中心和舊件管理中心也相繼投入使用。“這不僅是辦公樓和倉儲條件等硬件基礎設施的改善和提升，更重要的是謀求對服務備件管控系統全面、系統、專業的改進和提升。”

然而，随着2010年北奔重卡銷量的大幅增長，其備件渠道總儲備量和終端儲備量，滞後于銷量增長和市場發展速度的問題日益嚴重。而且，随着新市場的開拓，服務備件商總體實力偏弱和地區發展不平衡的問題也逐漸凸顯。北奔重卡總經理助理汪寶營分析認為，這些問題的根本，要歸結于北奔服務備件體系的管理問題。北奔的管理手段還很落後，一些機構、方法和流程也不适應管理需要。

顯然，如何解決這些問題，将是北奔重卡2011年服務與備件工作的重中之重。在北奔重汽2011服務備件大會上，提升和動員，成為了公司全年的主旋律。2011年北奔重卡服務備件工作的整體思路是，積極推進服務網絡建設和優化，建立經銷商、服務商、配送中心緊密合作的業務關系，提高服務備件系統運行管理水平、運行效率和運行質量，支持市場開拓與銷量增長。

在這一方針指導下，北奔将把2010年下半年至今取得的服務整頓成果，在2011年全面貫徹下去。據了解，2010年下半年，北奔開展了以提高網速、容量；零件标識和整車檔案；手持機管控；GPS監控系統；呼叫中心運行；舊件規範退返、存儲、索賠；服務機構、流程改進以及人員配置充實”為主要内容，以提高服務質量、服務效率、服務形象，降低服務成本為宗旨的服務大整頓。

這次大整頓由王世宏總經理親自挂帥，曆時半年多，到已經實現了階段性目标，以銷售公司管控下的北奔服務中心成立為标志。北奔改進後的服務管控系統，包括管控流程、管控手段、管控标準等，将在2011年全面推行。就在本次服務與備件年會上，針對北奔服務備件體系整頓的7項主要措施進行了周密部署與動員。在這7項重要措施中，服務中心職能、舊件審核管理、服務政策、備件儲備、鋪貨終端、服務站維修質量等都有了詳細的規定。

如果說，北奔前幾年的銷量增長和市場發展，還處于艱難帶動服務備件市場發展、服務備件嚴重制約銷售局面的話，那麼，2011年随着北奔重卡市場保有量超過12萬輛，每年30億以上的服務備件市場已形成規模，市場帶動和促進其發展的力量已經形成，銷售和服務備件相互促進發展的局面也将形成。

國際合作

北奔重汽與韓國現代洽談商用車合作

北奔重汽目前正在與韓國現代就商用車項目展開合作談判，如果談判順利，雙方不排除成立一家商用車合資公司的可能。

北奔重汽的一位高層在接受采訪時确認，北奔重汽确實有意在未來的商用車項目上聯手韓國現代，而且雙方接洽已經有一段時間。但是到目前為止還沒有取得可以向外界公開的階段性成果。

其實早在2009年底，北奔重汽和韓國現代雙方就已經簽署初步合作協議，在協議中雙方拟成立對等合資公司，并制定了2014年在中國銷售10萬輛重卡的目标。

北奔重汽總經理王世宏不久前在新産品V3重卡上市發布會上就向媒體透露，北奔與現代商用車的合作正在接觸中，北奔看中的不是現代商用車的技術，而是現代的系統集成、體制機制方面的優勢。與現代商用車的合作将推進北奔更适應市場需求。

北奔重汽将推出V3重卡後，已經确定将重卡産品的銷售目标定為4萬輛，同時新建一條産能為6萬輛的總裝線，總産能在年底将達到10萬輛。

本身産品線并不完善的北奔重汽，很有可能會在具體商用車産品上與韓國現代汽車合作。至于雙方的合資前景，還不好說。據悉，與北奔重汽的合作，是現代繼與江淮和廣汽商用車合作均告失敗後，第三次嘗試進入中國的商用車領域。

北奔重卡與采埃孚有意合資生産重卡整套後橋懸架系統

前不久在德國漢諾威舉行的國際商用車展上，北奔重卡與采埃孚簽署了一項意向合作書。計劃在包頭成立合資公司，生産用于重型車的整套後橋懸架系統。

北奔重卡總經理王世宏和采埃孚倫福德有限公司商用車底盤模塊高級副總裁Hubert Groß分别簽署協議。依據協議，在未來兩年内，北奔重卡計劃引入新一代重型卡車，采埃孚将滿足中國市場需求，在中國生産整套後橋懸架系統。基于此，采埃孚将通過向中國市場引入整套的卡車後橋懸架系統型譜，進一步拓展其産品業務；北奔重卡将配備由采埃孚提供的鋼闆彈簧式或氣動彈簧式後橋懸架系統，使之符合歐洲質量标準。同時，雙方還探讨了駕駛室懸挂和其它底盤技術。

北奔重卡成立于1996年，該公司在中國三個制造基地共生産重型車35,000輛，總部位于内蒙古包頭。