廈深鐵路:上海至深圳快速客運通道的一部分-中文百科頻道

概述

廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。

廈深鐵路自廈門西站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮、汕、揭陽地區，至深圳站。全線長511.809公裡，途經8個地級市，土地面積42969平方公裡。2004年，沿線地區鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高于中國平均水平。

廈深鐵路經過福建省境内155.418公裡，廣東省境内356.39公裡。共設立20個車站：廈門北－前場－角美－漳州－洋奎－漳浦－雲霄－诏安－饒平－沙溪(潮汕中心樞紐站)－潮陽－普甯－葵潭－陸豐－汕尾－魚後門－惠東－惠州南－龍崗－深圳。

工程總投資預計300億元左右，按一級雙線鋪設，設計速度200公裡／小時，并預留約250公裡／小時的提速空間。工程于2010年建成使用。

鐵路設計

2008年10月，廈深鐵路（廣東段）開工建設動員大會在廣東省潮州市潮安縣沙溪鎮潮汕站舉行，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，鐵道部部長劉志軍，廣東省委副書記、省長黃華華等出席。廈深鐵路一改以往鐵路的“翻山越嶺”，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經過漳州、潮汕地區直至深圳，全程僅需3小時，拟于2011年建成投入使用。屆時，廣州經深圳轉車去廈門也隻需大概4小時。廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長502公裡，途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公裡，廣東省境内357公裡。從示意圖上看，這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設的鐵路，幾乎沒有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經漳州、潮汕直達深圳。全線設計時速為200公裡，全程僅需3小時。

該線設計等級為國鐵一級雙線電氣化鐵路，規劃運輸能力為客車每天120對，貨運每年1200萬噸。工程投資估算總額約為417億，其中廣東段工程投資估算總額約為288億。國家發展改革委于2008年9月27日正式批複項目可行性研究報告，預計項目将于2011年建成投入使用。

線路組成

全線近期共設19個車站，其中饒平到深圳的12站位于廣東境内。全線平均站間距28.40公裡，站間距最長為44.08公裡（漳州南-漳浦），最短為11.19公裡（前場-新角美）。考慮漳州南至漳浦區間距離較長，在該區間遠期預留了洋奎站。廈深鐵路全線基本以橋梁和隧道為主，共設橋梁145座，有200餘公裡。福建境内橋梁50座，廣東境内橋梁95座。最長的橋梁為漯河特大橋，位于汕尾市境内。最長隧道為大南山隧道，位于普甯市和惠來縣境内，全長12697米。

深圳沒有開通直達廈門的火車。乘客如果要從深圳坐火車去廈門，先要從深圳西坐到東莞東，然後轉乘廣州東-廈門的K297次列車，該趟車全程需行駛13小時10分鐘，總裡程超過800公裡。而廈深鐵路建成通車之後，總裡程縮短至502公裡，行駛時間僅需3個小時。從深圳坐長途大巴去廈門，車程大概是11個小時。

建設規模

廈深鐵路自廈門北站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮汕地區，汕尾市，惠州市，至深圳站。全線長511.809公裡，土地面積42969平方公裡。全長511.809千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力将達旅客列車75對，貨運2500萬噸，途經8個地級市，分别是廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳。工程總投資預計300億元左右，按一級雙線鋪設，設計速度200公裡/小時，并預留約250公裡/小時的提速空間。工程将于2012年10月建成使用。

重點工程

圭景特大橋：圭景特大橋中心裡程為DK423+475.79，全長2169.72m。基礎采用鑽孔灌注樁，橋墩采用圓端形實體墩和圓端形空心墩，橋台采用雙線矩形空心橋台，部分墩台基礎穿越岩溶發育地帶。橋跨兩聯連續箱梁，上部結構連續箱梁采用挂籃施工，簡支箱梁采用移動模架造橋機施工。

獅頭嶺隧道：獅頭嶺隧道起止裡程為:DK410+600～DK415+345，全長4745m，其中Ⅱ級圍岩3545m，Ⅲ級圍岩480m，Ⅳ級圍岩289m，Ⅴ級圍岩431m。總工期30個月。

堯典隧道：堯典隧道起止裡程為：DK424+610～DK430+325,全長5715m，隧道左側DK427+500處設一斜井，斜井長559.64米，工後做緊急救援通道。隧道Ⅲ級圍岩2650m，Ⅳ級圍岩1235m，Ⅴ級圍岩1830m。總工期30個月。

大南山隧道：大南山隧道全長12.697公裡，是廈深鐵路建設重點控制性工程之一，也是目前廣州鐵路集團公司管内客運專線中最長的隧道，比武廣高鐵最長的大瑤山一号隧道還長2000多米，有“廣鐵客專第一隧”之稱。

車站設立

廈深鐵路經過福建省境内155.418公裡，廣東省境内356.39公裡。共設立20個車站：廈深鐵路沿線将建廈門北(原稱西站)、前場、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、雲霄、诏安、饒平、潮汕(沙溪)、潮陽（谷饒）、普甯（流沙）、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、深圳東、深圳北等20個站點，其中前場為“既有”站點；洋奎為“預留”站點，其餘為新建站點

車站分布表

序号站名既有、新建或預留車站性質站間距離

1 前場既有中間站 11.19

2 角美新建中間站 18.77

3 漳州新建中間站 44.08

4 洋奎預留越行站

5 漳浦新建中間站 31.55

6 雲霄新建中間站 31.58

7 诏安新建中間站 18.20

8 饒平新建中間站 40.45

9 潮汕新建中間站 27.90

10 潮陽新建中間站 24.84

11 普甯新建中間站 31.05

12 葵潭新建越行站 31.45

13 陸豐新建中間站 34.73

14 汕尾新建中間站 31.82

15 鲘門新建越行站 34.86

16 惠東新建中間站 38.17

17 惠州南新建中間站 16.00

18 龍崗新建中間站 32.35

19 深圳新建客運站

施工進程

要問深圳人今年最關心什麼，廈深高鐵建設肯定是其中之一，按照計劃，這條萬人矚目的高鐵将于年底開通，那麼，現在建設的進度如何呢？即刻去看下。

在廈深高速鐵路深圳平南段，鐵軌已經全部鋪好，技術人員正在進行最後測試，有關負責人介紹，深圳至汕尾的鐵軌鋪設全長約238公裡，現在，鋪軌已經完成。

廈深鐵路深圳段15公裡主體工程建設也全部由中鐵二十五局負責，施工路段不長，但難度很大。

位于橫崗境内的紅棉隧道，被稱為廈深高鐵廣東段唯一高風險項目，這是因為隧道上方是高壓電線走廊，還埋有多條燃氣管道，同時還要橫穿水管、鹽排兩條公路，不能采用常規的爆破方式進行作業。經過多方論證，施工方最終采用微爆破的方式進行施工作業，但就是這段僅約1.7公裡長的隧道，花了約四年時間才完全建成。

沿線風景

由于廈深鐵路将在谷饒鎮設潮陽站，谷饒這個“中國性感之都”的潛力将得到進一步開發。有人戲語，谷饒是中國最性感的地方。走進小鎮，仿佛走進了女人的世界，尤其是谷貴路兩旁那一幅幅“波濤洶湧”的内衣廣告，如同讓人進入了一個内衣大觀園。這個位于汕頭市潮陽區西北部的谷饒鎮，雖已是名副其實的“中國針織内衣名鎮”，但因地理位置以及交通環境的閉塞，在一定程度上制約了針織内衣的發展。而一旦廈深鐵路通車，谷饒交通環境将大大改善，谷饒将借助廈深鐵路把針織内衣輸送到廈門、深圳，還有珠三角周邊地區以及台港澳等地，谷饒這個“中國性感之都”的潛力将得到進一步開發。

走向示意圖

廈深鐵路自廈門西站引出，沿既有鷹廈線南側向西南，跨越海滄支線後在田邊與龍廈、鷹廈兩線共設新角美站；線路繼續向西南，跨漳诏高速公路、九龍江，沿漳州市規劃區南側，在既有漳州站南側約9公裡的洪塘設漳州南站；線路自漳州南站引出折向西南，大緻沿324國道走向，至漳浦縣大南坂農場西側設漳浦站；至雲霄縣馬山村南側設雲霄站；至诏安縣西北設诏安站進入廣東省；而後，經饒平縣聯饒鎮，跨過汕汾高速公路，至灰寨北側設饒平站；然後沿汕汾高速公路北側，相繼跨過韓江、廣梅汕鐵路，于潮州市沙溪鎮設潮汕站；

線路自潮汕站出來後向西，經地都跨過榕江，至谷饒設潮陽站；至普甯東南設普甯站；線路出站後穿越大南山，經葵潭東北側設葵潭站；跨過深汕高速公路，在陸豐縣以東設陸豐站；跨過324國道，經陸豐縣城以南，至汕尾市區以北橫嶺山南設汕尾站；線路出站後向西，相繼跨深汕高速公路、長沙灣，沿高速公路北側，經鲘門站，至惠東縣以南設惠東站；向西跨過惠大鐵路，至惠陽區以南設惠州南站；經龍崗區坑梓鎮，沿丹梓大道至三棵松水庫以南設龍崗站（深圳東站），經橫崗、布吉，跨過廣深鐵路，引入廣深港客運專線新深圳站。

主要技術标準

1．鐵路等級：I級

2．正線數目：雙線

3．限制坡度：6‰

4．路段旅客列車速度目标值：200km/h

5．最小曲線半徑：4500m

6．牽引種類：電力

7．機車類型及牽引質量：客機：電動車組

貨機：六軸機車（暫定SSJ3）

牽引質量：3500t

8．到發線有效長度：850m

9．閉塞類型：自動閉塞

10．建築限界：滿足開行雙層集裝箱要求

11．區間線間距：4.6m

設計運量

最大貨流密度近期（2020年）600萬噸，遠期（2030年）800萬噸；客車對數近期60對，遠期80對。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年。

實施安排

全線按總工期四年（48個月）安排。施工準備在2008年年初開始，施工準備工期安排3個月；路基工程在2008年4月1日開工，安排工期24個月，橋梁下部工程在2008年1月1日開工，安排工期30個月，架梁工程在下部工程開工後12個月開始，架梁最早在雲霄制存梁場于2009年4月10日開始，最晚在螺河特大橋梁場于2011年1月7日結束，全部在21個月内結束；隧道工程為控制工期工程，在2008年1月開始，施工工期為36個月，于2010年12月31日完工；軌道工程于2010年5月1日開工，2011年2月28日完工；站後四電工程及各系統聯合調試于2010年7月1日開工，在18個月内完成； 2012年1月1日試運營。

施工意義

東接鷹廈、福廈、龍廈，西連廣深、京廣，廣東出省鐵路将增至12條。經濟界人士認為，廈深鐵路聯結了廈門、汕頭和深圳3個經濟特區，并把珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區連接起來，将打造形成東南沿海3小時經濟圈。廈深鐵路是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線之一―杭州-甯波-福州-深圳沿海鐵路客運專線的重要組成部分，其中甬台溫、溫福、福廈鐵路已經開工建設，而廈深鐵路則将貫通整個沿海快速鐵路通道，形成中國東南沿海地區的骨幹鐵路線。廈深鐵路東端引入廈門地區，并與既有鷹廈鐵路、拟建福廈鐵路、規劃龍廈鐵路相連，西端引入深圳地區，連接既有廣深鐵路、拟建的廣深港客運專線，并通過廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京廣、廣茂等鐵路幹線連通，成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區客貨交流的重要紐帶。随着廣東經濟的發展，尤其是“泛珠三角區域合作”概念的提出及實踐，編織高速、便捷的現代化交通網絡，迫切需要打通廣東省與周邊省（區）的連接通道，尤其是對經濟發展有戰略意義的鐵路大通道。到2020年，廣東省連接周邊省（區）的鐵路通道将增加到12條。

廣東省連接周邊省（區）的鐵路幹線隻有京廣、京九、黎湛、粵海和梅坎5條鐵路，然而部分出省鐵路通道由于運能有限，已遠不适應經濟發展的需要。随着經濟持續快速發展，現有京廣線運輸利用率已到極限，特别是京廣線武廣段（武漢至廣州），已成為京廣線的瓶頸。運能飽和、客貨争流使得武廣鐵路客運專線尤為重要。廣州至河唇鐵路，是廣東與海南、廣西和西南地區交流的主要運輸通道，但該線技術标準低，單線能力已經飽和。因此，廣州至河唇鐵路增建二線刻不容緩。一旦廣河鐵路實現雙線運行，将強化西南至華南地區的鐵路骨幹通道和提高粵西地區鐵路運輸能力，促進泛珠三角區域合作和粵西地區社會經濟協調發展。

茂湛鐵路是洛湛鐵路廣東段的組成部分，茂名成為洛湛鐵路中連接廣西岑溪和湛江的一個節點，這條鐵路通道一旦打通，将成為廣東省通往西南、中南地區及海南省的南北向主幹線，是廣東省鐵路主骨網中的“一縱”。因此，随着武廣客運專線、廣深港客運專線、洛湛鐵路（岑溪至茂名段）、廣州至河唇增建二線、茂名至湛江鐵路、韶贛鐵路以及廈深鐵路客運專線的建成，到2020年廣東省連接周邊省（區）的鐵路通道将增加到12條。到那時，四通八達的鐵路網将讓廣東出行者盡享便利。