半挂牽引車:用于牽引半挂車的商用車輛-中文百科頻道

與全挂車區别

前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫挂車，挂車是被牽引車拖着走的。

牽引車和挂車的連接方式有兩種：第一種是挂車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受挂車的一部分重量，這就是半挂；第二種是挂車的前端連在牽引車的後端，牽引車隻提供向前的拉力，拖着挂車走，但不承受挂車的向下的重量，這就是全挂。

區别于全挂車，半挂車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，并且裝有可将水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的挂車！一般全挂車兩根軸，半挂車一根軸。半挂車，指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

簡單的說，全挂車與前面的貨車用挂鈎連接。半挂車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半挂列車，後面裝載部分就是半挂車。

用途上也有區别，全挂車主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等場區内短距離運輸，而半挂車主要用貨物長途運輸。

發展情況

我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半挂牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半挂牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。

據中國汽車工業協會統計，2007年，半挂牽引車延續了上年高速增長的發展态勢，累計銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高于商用車行業69.61個百分點。此外，與上年相比，半挂牽引車各品種均呈現明顯增長。

銷量排名

2010年我國商用車各主要類别中增長最快的為半挂牽引車，中汽協統計數據顯示，2010年我國半挂牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠超貨車（同比增25.83%）、貨車非完整車輛（同比增35.53%）、客車（同比增31.30%）和客車非完整車輛（同比增4.93%）。

● 準拖挂車總質量>40噸的增長最快，≤25噸的增長最慢

半挂牽引車中，以25噸《準拖挂車總質量≤40噸的銷量最高——占半挂牽引車銷量的近92%。2010年，此質量範圍的半挂牽引車銷量達32.50萬輛，同比增長67.90%。

準拖挂車總質量>40噸的雖然銷量規模尚小，但提升最快。2010年此類半挂牽引車銷量同比增長83.68%，至2.37萬輛。其在半挂牽引車中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。

準拖挂車總質量≤25噸的銷量最小，且增速在半挂牽引車中為最低。2010年此類半挂牽引車銷量僅有5921輛，同比增長27.80%。其在半挂牽引車中的占比也縮減0.52%，至1.67%。

● 半挂牽引車前十：福田增速最低

2010年半挂牽引車銷量最高的前十企業依次為一汽、東風、北汽福田、中國重汽、陝汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅岩、廣汽日野、精功鎮江。其中，除了北汽福田和中國重汽，其他企業2010年半挂牽引車車銷量均有78%以上的增長，而增長最快的為前兩大企業一汽和東風——分别同比增長92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。

銷量第三的北汽福田2010年半挂牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長了2.40%，增速為前十企業中最低。

● 一汽和東風占半壁江山，且份額繼續提高

上述前十企業銷量占2010年半挂牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業一汽和東風的銷量占59.24%，比2009年增加7.67%。

一汽2010年已占半挂牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場第二的東風與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。

● 一汽半挂牽引車産品系列最全

半挂牽引車制造企業中，除了一汽，其他企業的産品均隻覆蓋到前述三個質量範圍中的兩個或一個。而一汽為三個細分市場均涉及。從這個角度看，一汽在半挂牽引車市場的産品最廣。但一汽各類半挂牽引車産品的比重變化與前述市場總體情況不同。

2009年，在一汽的半挂牽引車銷量中，25噸《準拖挂車總質量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半挂牽引車銷量雖已同比增長79.53%至12.58萬輛，但此類車占一汽半挂牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。

而準拖挂車總質量>40噸的銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，在一汽半挂牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%；準拖挂車總質量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半挂牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。

牽引車

2010年12月8-9日，中國重汽集團改革重組10周年慶祝大會暨中國重汽集團2011年商務大會在山東濟南召開。推出新品、提高牽引車競争力、實現全系列化産品布局，成為此次大會的重要主題。

中國重汽集團提出，2011年要确保産銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右。據中國重汽的最新統計，2010年1-11月，中國重汽産銷重型汽車17.849萬輛，預計全年有望突破19.5萬輛，銷售收入将突破850億元人民币。

2010年是中國重汽改革重組的第10年。10年間，中國重汽堅持技術領先戰略，産品不斷更新換代，擁有9大系列3000多個品種。2010年以來，企業圍繞牽引車輕量化、節能降耗，對公路用車和關鍵總成進行了技術提升，使産品更加适應市場需求。

雖然2010年國内自卸車、水泥攪拌車市場競争異常激烈，但中國重汽仍占據這兩個市場較大的份額，牽引車市場仍是中國重汽的軟肋。從2011年中國重汽的新産品布局看，這一狀況或将改變。

中國重汽2011年将推向市場的高端牽引車，輕量化是主要特色，金王子、豪卡均有最新款車型。2011年重汽新産品的重點是高可靠性的牽引車，2010年，根據市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。為降低車輛自重，中國重汽引入輕量化技術，提高牽引車的競争力。中國重汽通過采用高強度合金車架、橡膠懸挂、鋁合金變速器等新技術、新材料和新工藝，實現了整車的輕量化，不僅保持了産品穩定可靠的特色，還提升了整車的技術水平。另外，通過對動力系統的優化匹配，進一步降低了油耗。

以豪泺牽引車為例，改進後的牽引車自重從9.2噸降到8.08噸，運輸效益可提高4%，百公裡油耗降低2~3升。據測算，如果一輛輕量化牽引車1年行駛20萬公裡，可增加用戶收入4萬~5萬元。應用新技術增加的成本，主要由中國重汽自身消化。很多經銷商表示，産品競争力提高，他們對2011年完成銷售任務有信心。

獅牽引車

中國商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依舊堅挺，這也是為什麼全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必須注意，那就是必需徹底研究國内用戶的消費心理。多數用戶在購買商用車時還是會将價格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價不降質的産品來吸引用戶。紅岩傑獅C100就是其中之一，紅岩傑獅C100于2009年3月上市，融彙了意大利依維柯技術和紅岩重卡的制造經驗，高端高價是對傑獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國産牽引車還是有些困難的。雖然傑獅在紅岩全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的傑獅C100車型在外形上與傑獅旗艦版并無差别，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級别上。但是，價格的下降并沒有影響C100的質量，在關鍵總成方面沒有改變，隻是在某些零部件的裝備方面采用了國産件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。

紅岩傑獅匹配意大利Cursor發動機，起動發動機後，噪聲很小，怠速轉速維持在550r/min左右。試駕車型進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現比在低檔位時更出色，發動機的聲音也更加線性。雖然将轉速升至2000r/min可使C100換檔後擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，抛物線少片簧的設計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒适性。V型推力杆後平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力杆隻能防止中後橋前後移位，C100的V型推力杆還可防止左右移位。

紅岩傑獅C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益于整車的制造工藝，Iveco Stralis的技術本質依舊可在C100車型上體現。V形半環繞式儀表台氣派大方，其上方還設置了2個放置水杯的凹槽。中控台上的操控按鍵很大，便于駕駛員帶着手套操作面闆，減少誤操作的幾率。此外，中控台上預留了電控裝置的安裝口，便于改裝。C100的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了傑獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表台上的操控按鈕也觸手可及。

駕駛員可非常輕松地進入駕駛室，一級踏闆相對其他車型也不是很高，且踏闆的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙卧鋪使室内淨高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在卧鋪中央，注意到傑獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室内設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。隻是座椅上方的拉手以及駕駛室内所用的材料與傑獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個移動居室沒有充足的儲物空間和舒适的座駕是不行的。傑獅擁有10多處儲物盒(槽)，在卧鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。

從紅岩産品結構上來看，低端産品主推特霸重卡，中端産品主要由基于Stralis平台的傑獅參與競争，高端産品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高傑獅在細分市場中的競争力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、标載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年傑獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目标的25%。值得一提的是，在售後服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為傑獅C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強将，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國範圍内的飛行服務，四小時飛行服務到位。

重卡牽引

2010年11月16日，15輛身披大紅花的青年曼牽引卡車緩緩駛出青年汽車廠區大門，向天府之國成都進發，交付四川省成都長途汽車運輸（集團）公司。早在2003年，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司就購買了青年歐洲之星豪華大巴用于成渝線等線路的長途運輸。七年以來，歐洲之星為四川人民帶去了舒适豪華，安全周到的出行服務，也為四川省成都長途汽車運輸（集團）公司迎來了良好的口碑。

此次交付的15輛青年曼重卡JNP4250FD19是半挂牽引車，整車長7.245米，寬2.49米。高3.77米，是國内唯一全面引進歐洲MAN技術重卡平台的卡車。該車具有首創國内重卡行業的車輛V型推力杆和橫向穩定系統，國内先進的變截面大梁及制動閥路，穩定性高，爬坡力強，故障率低，能給用戶帶來事半功倍的效益。

2010年10月，為了響應國家西部大開發戰略，繁榮西部經濟，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司成立了成都長運琅勃集裝箱運輸有限公司，旨在發展大西南區集裝箱物流事業。為了尋找既适合西南山區路況又故障率低、快捷高效的卡車，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司考察了國内各卡車産品。比品牌，比質量，比口碑，比效益，最終将目光鎖定在了青年曼上。據了解，與青年高檔豪華客車長達7年的合作，使客戶看到了青年汽車集團是一家重誠信、重品質的企業，其旗下的卡車也是與德國曼合作的平台，技術過硬。

據介紹，成都長途汽車運輸（集團）公司以後還将陸續采購青年曼品牌的卡車投入大西南物流市場，并始終使用這一品牌，實現成都長運琅勃集裝箱運輸有限公司品牌化、專業化、高效化的定位。

輕量化

2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會在河北石家莊順利召開，共同見證歐曼6系輕量化牽引車上市。

計重收費的運輸政策，催生了重卡設計輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業的重要趨勢之一，将成為市場的主流。輕量化是企業技術與研發的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術的産品，已經在2010年的市場競争中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當一些運輸企業大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經濟性于一身的重卡車型時，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關注的焦點。

技術是輕量化設計的關鍵，對歐曼6系牽引車來說，由于優化了結構設計、采用了模塊化技術，利用奔馳技術對原有車架進行了再設計，同時配以少片簧技術，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩定性和可靠性。

專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗将降低8%。對于卡車來說，重量每減少一噸，其百公裡油耗就減少一升。在計重收費下，車輛每降低一噸，用戶每年将增加10萬元的淨收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。

如果一輛重卡年行駛裡程10萬公裡，按照噸公裡運費0.3元，百公裡油耗50L，柴油價格6.5元/L來計算的話，則一年可增加運費收益15000元。按照權威媒體公布數據：自重每降低1噸，可節省燃油8%計算，降低0.6噸，百公裡則節省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公裡來算，每百公裡消耗燃油50L計算則可節省燃油費用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節省油耗，降低成本，為用戶帶來實實在在的效益。

歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結構設計理念，采用了符合歐洲EEC法規标準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側面等各個方向的強壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實現的，不僅降低了自重還能增強整車的承載能力，在節油的同時增加車輛的安全系數。