建設曆程
1997年6月，上海地鐵3号線開工建設，利用老滬杭鐵路内環線和淞滬鐵路高架進行改造，該項建設工程被列入上海市重大工程。
2000年12月26日，上海地鐵3号線一期工程試通車，設19座車站線路，線路總長達24.97千米。通車儀式在石龍路站舉行。
2001年12月5日，上海地鐵3号線首批進口列車抵滬。
2005年12月31日，上海地鐵4号線“C”型段中的虹橋路站至寶山路站的9座車站，與已運營的上海地鐵3号線“共線運營”。
2006年12月18日，上海地鐵3号線北延伸段（江灣鎮站至江楊北路站）通車試運營，車站總數達29座，線路總長達40.3千米。
n2012年，申通集團向中國北車股份有限公司新訂購35列列車、縮短列車間隔的規劃不變。
2013年4月，上海地鐵3号線、4号線原計劃根據中華人民共和國發展與改革委員會公布的上海城市地鐵建設規劃調整方案，進行分線改造， 但該分線計劃後因故取消。
截止至2021年3月，上海地鐵3号線29座車站中的9座車站與上海地鐵4号線26座車站中的9座車站“共線運營”。
線路站點
車站列表
截止至2021年2月16日，上海地鐵3号線各站點的車站信息如下表所示： [7-9]
車站
換乘線路
站台形式
開門方向
所在行政區
|
往江楊北路
往上海南站
|
上海南站站
上海地鐵1号線
上海地鐵15号線
金山鐵路（出站） n
地面島式 n
左側 n
徐彙區 n
|
|
石龍路站
--- n
地面側式 n
(*注1)
右側 n
|
龍漕路站
上海地鐵12号線
高架側式 n
|
漕溪路站
--- n
|
宜山路站
上海地鐵4号線
上海地鐵9号線
|
虹橋路站
上海地鐵4号線 n
上海地鐵10号線
長甯區 n
|
延安西路站
上海地鐵4号線 n
|
中山公園站
上海地鐵2号線
上海地鐵4号線 n
高架島式 n
左側 n
|
金沙江路站
上海地鐵4号線 n
上海地鐵13号線
高架側式 n
右側 n
普陀區 n
|
曹楊路站
上海地鐵4号線 n
上海地鐵11号線
上海地鐵14号線（在建） n
|
鎮坪路站
上海地鐵4号線 n
上海地鐵7号線
|
中潭路站
上海地鐵4号線 n
|
上海火車站站
上海地鐵1号線（出站） n
上海地鐵4号線 n
地面島式 n
左側 n
靜安區 n
|
寶山路站
上海地鐵4号線 n
高架側式 n
右側 n
|
東寶興路站
--- n
虹口區 n
|
虹口足球場站
上海地鐵8号線
|
赤峰路站
--- n
|
大柏樹站
--- n
|
江灣鎮站
--- n
|
殷高西路站
--- n
寶山區 n
|
長江南路站
上海地鐵18号線（在建）
|
淞發路站
--- n
|
張華浜站
--- n
|
淞濱路站
--- n
|
水産路站
--- n
|
寶楊路站
--- n
|
友誼路站
--- n
|
鐵力路站
--- n
地下側式 n
|
江楊北路站
--- n
地面側式 n
左側 n
右側 n
|
注：1、石龍路站上下行付費區不連通；2、上海火車站站換乘1号線、上海南站站轉乘金山鐵路需出站。
線路走向
上海地鐵3号線南起徐彙區上海南站站，沿石龍路延伸，折向平行中山西路東側，折向交通路，折向寶山路，折向東寶興路，沿中山北路，逸仙路，穿越外環同濟路立交橋，沿G1501上海繞城高速北行，終點止于寶山區江楊北路站。
運營情況
運營時刻
截止至2021年8月1日，上海地鐵3号線各站點的首末班車時間如下表所示： [7-8]
站名
首班車發車時刻
末班車發車時刻
|
往上海南站
往江楊北路
往上海南站
往江楊北路
|
上海南站站 n
06:32（到達） n
05:20 n
23:52（到達） n
22:35 n
|
石龍路站 n
06:30 n
05:22 n
23:50 n
22:37 n
|
龍漕路站 n
06:28 n
05:25 n
23:48 n
22:40 n
|
漕溪路站 n
06:25 n
05:27 n
23:45 n
22:42 n
|
宜山路站 n
06:23 n
05:30 n
23:43 n
22:45 n
|
虹橋路站 n
06:20 n
05:32 n
23:40 n
22:47 n
|
延安西路站 n
06:18 n
05:35 n
23:38 n
22:50 n
|
中山公園站 n
06:15 n
05:37 n
23:35 n
22:52 n
|
金沙江路站 n
06:13 n
05:40 n
23:33 n
22:55 n
|
曹楊路站 n
06:11 n
05:42 n
23:31 n
22:57 n
|
鎮坪路站 n
06:08 n
05:45 n
23:28 n
23:00 n
|
中潭路站 n
06:05 n
05:47 n
23:25 n
23:02 n
|
上海火車站站 n
06:02 n
05:50 n
23:22 n
23:05 n
|
寶山路站 n
05:59 n
05:54 n
23:19 n
23:09 n
|
東寶興路站 n
05:57 n
05:56 n
23:17 n
23:11 n
|
虹口足球場站 n
05:54 n
05:58 n
23:14 n
23:13 n
|
赤峰路站 n
05:52 n
06:01 n
23:12 n
23:16 n
|
大柏樹站 n
05:50 n
06:03 n
23:10 n
23:18 n
|
江灣鎮站 n
05:47 n
06:06 n
23:07 n
23:21 n
|
殷高西路站 n
05:44 n
06:08 n
23:04 n
23:23 n
|
長江南路站 n
05:41 n
06:11 n
23:01 n
23:26 n
|
淞發路站 n
05:38 n
06:14 n
22:58 n
23:29 n
|
張華浜站 n
05:35 n
06:16 n
22:55 n
23:31 n
|
淞濱路站 n
05:33 n
06:19 n
22:53 n
23:34 n
|
水産路站 n
05:31 n
06:21 n
22:51 n
23:36 n
|
寶楊路站 n
05:28 n
06:24 n
22:48 n
23:39 n
|
友誼路站 n
05:26 n
06:26 n
22:46 n
23:41 n
|
鐵力路站 n
05:23 n
06:29 n
22:43 n
23:44 n
|
江楊北路站 n
05:20 n
06:32（到達） n
22:40 n
23:47（到達） n
|
運行間隔n據2021年8月1日上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵3号線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
周一至周五（工作日）
|
名稱
時段
列車間隔
|
上海南站↔長江南路
長江南路↔江楊北路
|
早高峰 n
07:30至09:30 n
往江楊北路方向：平均6分40秒 n
|
往上海南站方向：平均4分 n
|
平峰 n
09:30至17:00 n
平均7分 n
平均14分 n
|
晚高峰 n
17:00至19:30 n
平均5分 n
平均10分 n
|
其他時段 n
7分至10分 n
7分至14分 n
|
周六、周日（雙休日）
|
名稱
時段
列車間隔
|
上海南站↔長江南路
長江南路↔江楊北路
|
高峰時段 n
08:00至20:00 n
平均6分30秒 n
平均13分 n
|
其他時段 n
7分至10分 n
7分至14分 n
|
客運流量
截止至2018年3月16日，上海地鐵3号線日均客流量50.8萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達61萬人次。
設備設施
車輛設施
上海地鐵3号線軌距1435毫米，該線具有3種引車組構造：
03A01型列車
|
曾用型号：AC-03 n
現用型号：03A01 n
制造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠 n
設計時速：80千米/小時 n
車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） n
車廂：鋁合金車體，寬3米 n
制造年代：2002年-2004年 n
電機傳動方式：VVVF交流傳動 n
車輛總數：28列（編号0301-0328） n
昵稱：黃魚 n
設計壽命：30年 n
國産化率：>70% n
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03A02型列車
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制造商：中國北車、上海阿爾斯通 n
設計時速：80千米/小時 n
車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） n
車廂：鋁合金車體，寬3米 n
長度：140米 n
定員：340人 n
制造年代：2014年-2017年 n
電機傳動方式：VVVF交流傳動 n
車輛總數：8列（編号為0329-0336） n
昵稱：包公 n
設計壽命：30年 n
|
04A02型列車
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制造商：中國北車、上海阿爾斯通 n
設計時速：80千米/小時 n
車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） n
車廂：鋁合金車體，寬3米 n
長度：140米 n
定員：340人 n
制造年代：2014年-2017年 n
電機傳動方式：VVVF交流傳動 n
車輛總數：13列（編号為0337-0349） n
設計壽命：30年 n
備注：0337-0349号車為4号線包公（04A02）借調，原編号0437-0449，昵稱為叛徒包公。 n
|
運行系統
站台
上海地鐵3号線大部分站台為高架站台；其中唯有鐵力路站為地下站台且挖得不深，即使發生緊急情況也可以走逃生門撤離。在上海地鐵3号線和4号線共線的站台候車時，如需乘坐上海地鐵3号線，需乘坐黃色帶"3”字樣列車。上海地鐵3号線所有車站均已安裝半高安全門。
車輛段
石龍路停車場位于上海市徐彙區石龍路龍吳路東側、石龍路站附近，用于上海地鐵3号線列車的停放和養護，與滬昆鐵路設有聯絡線。
江楊北路車輛段位于上海市寶山區江楊北路富錦路東側、江楊北路以東，用于上海地鐵3号線列車的停放和養護，并承擔上海地鐵4号線列車的高級養護工作。
運行交路
上海地鐵3号線工作日晚高峰、平峰及雙休日、節假日開行大小交路，其中大交路運行區段：上海南站站-江楊北路站；小交路運行區段：上海南站站-長江南路站。工作日早高峰時段，全線開行單一交路，即：上海南站站-江楊北路站。
主要工程
上海地鐵3号線宜山路車站為換乘樞紐中的後建車站，标準段區域深基坑的環境保護要求高，施工條件複雜，由于在基坑施工過程中采用了多種施工技術，并充分利用了時空效應原理和信息化管理手段，從而取得了較好的施工效果， 為防止土建結構鋼筋及沿線金屬管線腐蝕，該線路高架軌道運用了先進的雜散電流防護。
文化特色
特色設施 n 宜山路站霓虹警戒線與語音播報設施(2張) 上海地鐵3号線宜山路站增設“安全燈帶”和自動語音播報裝置，通過視覺和聽覺的雙重提醒，增強候車乘客的安全乘車意識。考慮到光線可能造成的視覺疲勞，“安全燈帶”設計為紅、黃、綠等顔色交替顯示。站台空閑，即沒有列車的情況下，“安全燈帶”處于閃爍的狀态，提醒乘客在候車時，注意不要越過安全線；列車進站，乘客上下車時，與列車車門相對應位置的“安全燈帶”會變為穩定點亮狀态，而非車門區域則會滅燈。該裝置使原先僅以色塊區分的安全線更為醒目，加強了安全警示作用。目前燈帶已經停止使用，改為半高安全門。
除了視覺上的警示之外，宜山路站還加強了語音安全提醒。在原有人工廣播的基礎上，分别在兩側站台對應的6處自動扶梯和樓梯口，安裝了自動語音播報裝置。
車站文化
上海地鐵3号線北延伸段8座高架車站在外觀設計上全部采用“雁形”設計，遠望如大雁展翅。 鐵力路站：采用了全新的透光站廳的設計。鐵力路站的站廳層在地面上，上部是“玻璃樹”的造型，每棵玻璃樹9.25米，鋼結構樹身，上部為展開的四片樹蔭，均為鋼結構和玻璃構成的通透式設計。
列車文化
上海地鐵3号線采用由字母S和字母M變形組合成的上海地鐵标志圓形的标徽，同時也采用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
價值意義
上海地鐵3号線作為中國第一條城市高架軌道交通線路，它的開通解決了城市道路與鐵路交叉的嚴重幹擾，構建起上海市區地鐵網絡的基本框架，溝通了中心城區與南北兩翼的公共交通，方便了市民的出行，促進了地區的改造和開發；北延伸段的開通對緩解寶山地區居民的出行，也具有相當重要的作用。（騰訊網 評）
上海地鐵3号線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與上海地鐵4号線采取城市地鐵系統不常見的“共線營運”方式，有利有弊。雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力，也提升了自動控制的複雜程度。（大申網 評）
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