地鐵簡介
上海軌道交通一号線，又稱上海地鐵一号線，是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家彙）于1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。
一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。後又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段一期（上海火車站——共富新村）、北延伸段二期（共富新村——富錦路）工程。目前一号線南起闵行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近37公裡，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。
建設曆史
1956年8月，上海根據中央關于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李幹成秘密讨論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，縱穿南北即為1号線。
1963年，于浦東塘橋，進行了最早的地鐵建設摸索和試驗。一片農田采用結構法用鋼筋混凝土管片襯内試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用于驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代号為“60工程”，當時完全屬于保密工程。該車站大小僅80米×20米×20米，規模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由于該座車站和地底隧道規模較小，而且又太深，最終沒有融入到1号線的建設中，但對于之後地鐵建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留着該設施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民币，上下行總長1290米。這段線路采用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後采用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海軌道交通1号線的正式線路使用。
1990年1月19日，上海軌道交通1号線經國務院同意，正式開工建設。
1993年1月10日，南段（錦江樂園站——徐家彙站）上行線建成，先通了一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網。
1993年5月28日，南段上行線開始觀光試運營，用1列車來回跑，單程12分鐘。控制列車間隔采用的是最原始的“電話閉塞法”，票務員手工進行賣票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐，上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，闵行區承擔1.6億元。延伸段全部在闵行區境内，位于滬闵路以南、滬杭鐵路以北的兩路中間地帶，沿線設虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘莊站4個車站。全長5.25公裡，為全封閉地面線。
1995年4月10日，一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）全線通車試運營。7月，全線正式投入運營，線路總長達到16.1公裡。
1996年12月28日，南延伸段（莘莊站——錦江樂園站）建成并試通車。
1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。
1997年7月1日，實現全線聯通運營。
2004年，1号線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，由于試車不載客且122号車司機跳車逃生故無人員傷亡，但是導緻102的一卡編号為92113的車卡報廢。
2004年12月28日，北延伸段一期（上海火車站站——共富新村站）試運營。
2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富錦路站），延長了4.3公裡，線路總長達到36.89公裡。
2009年12月22日，上海軌道交通1号線因兩車相撞停運，被撞車為空車，無人傷亡。2010年1月22日，事故原因認定為在2001年一号線上海火車站改造項目的配線圖修改時N11-1438區段編碼電路配線出錯，錯誤向列車發送過快的速度碼，卡斯柯信号公司承擔事故責任。
2013年5月28日清晨，在最早開通的1号線南段南端終點站錦江樂園站，上海地鐵20周年101号紀念列車緩緩駛入月台。上海申通地鐵集團副總裁及首批建設者代表、調度員、值班站長、司機、維保人員、熱線接聽員、公安代表、1993年通車儀式上的小學生代表、時代報持紙質地鐵票讀者代表、“鐵絲”代表等參加儀式，搭乘列車再次出發。
2015年7月28日，供電癱瘓3小時。
運營信息
首末班車時間
上海軌道交通1号線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：
列車間隔
上海軌道交通1号線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
硬件設施
列車信息
上海軌道交通1号線軌距1435mm，采用1500V直流（高架電線方式）動力電源，最高時速可達80公裡/小時，運營時速為75公裡/小時。該線采用A型車，曾有6節、8節兩種列車編組；截至2010年，該線已全線實行8節編組運營。
上海軌道交通1号線具體的引車組構造如下所示：
DC01型列車（已改造為DC01A）n
制造商：德國ADTranzn
設計時速：80km/hn
車輛編成：6節編組（A+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1992年－1994年n
電機傳動方式：直流傳動n
車輛總數：16列（編号101-116）n
設計壽命：30年n
備注1：2004年，102号列車中編号為92113的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編号仍為92113，但與原車不完全一樣），并對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102号列車重新投入運營，車型代号為DC01a。n
備注2：2008年，在成功修複102号列車并将其“直改交”以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃将剩餘15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用于101，103-116的“直改交”并擴編為8節編組，2節用于102擴編為8節編組，另2節将用于擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車，即117号。AC01型列車（已改造為AC01A、AC01C）n
制造商：德國ADTranzn
設計時速：80km/hn
車輛編成：6節編組（A+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1997年－2001年n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：13列（編号117-129）n
設計壽命：30年n
備注：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8節編組。按計劃，118-125号列車将自擴編為AC01a型，126-129号列車增擴編為AC01b型。另調2号線8列AC02型216-224号列車的頭尾兩節拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1号線運營。AC04型列車（調配至9号線，本線無現役）n
制造商：龐巴迪長春客車n
設計時速：80km/hn
車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：2004年－2005年n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：10列（編号01-30至01-39）n
設計壽命：30年n
備注：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1号線的運營，調往9号線，改編号為09-01至09-10。AC06型列車n
制造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：2006年－2007年n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：16列（編号0140-0155）n
設計壽命：30年n
備注：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生産其中的8列。DC01A型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1992年－1994年n
擴編：2007年改造并新造一節C車n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：1列（編号102）n
設計壽命：30年DC01B型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1992年－1994年n
擴編：2008年起直改交并自擴編為8節編組n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：10列n
設計壽命：30年DC01C型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1992年－1994年n
擴編：2008年起改造、增擴編n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：5列n
設計壽命：30年n
備注：DC01C型客車是将原DC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生産的BC車組合而來。AC01X型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1997年－2001年n
擴編：2006－2008年自擴編為8節編組n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：1列（編号117）n
設計壽命：30年n
備注：AC01117号原兩節BC車報廢，由南車株洲新造BC車4節與剩餘的2節A車和BC車各一節編組而成。車型編号未知，故定為AC01X。AC01A型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1997年－2001年n
擴編：2006－2008年自擴編為8節編組n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：8列（編号118-125）n
設計壽命：30年n
備注：AC01A型客車是将原AC01型6節編組列車中間加入兩節AC01動車擴編而來。AC01B型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1997年－2001年n
擴編：2006－2008年增擴編為8節編組n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：4列（編号126-129）n
設計壽命：30年n
備注：AC01B型客車是将原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生産的仿AC05組合而來。AC01C型列車n
制造商：德國ADTranz原産、南車株洲改造n
設計時速：80km/hn
車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A）n
車廂：長23.54米，寬3米n
定員：310人n
制造年代：1997年－2001年n
擴編：2006－2008年增擴編為8節編組n
電機傳動方式：VVVF交流傳動n
車輛總數：8列（編号130-137）n
設計壽命：30年n
備注：AC01C型客車是将原二号線AC02型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生産的動車組合而來。
控制中心
上海軌道交通1号線控制中心，按控制1号線及預留2号線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告将1号線的控制中心選在人民廣場站附近，但由于人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房。1988年3月，決定移至新閘路站設置。
車輛段
上海軌道交通1号線擁有兩個車輛段，分别是梅隴車輛段和富錦路停車場。
梅隴車輛段位于上海市徐彙區闵行區錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車輛段，主要用于上海軌道交通1号線列車的停放和養護，并承擔上海軌道交通2号線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位于上海市寶山區富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，占地6300餘平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海軌道交通1号線列車的停放和養護。
線路标識
上海軌道交通1号線的線路标識色為紅色。列車車身除AC06型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶；AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
該線同時采用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形标徽，也采用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
管理機構
上海軌道交通1号線由上海地鐵第一運營有限公司負責運營管理。上海地鐵運營有限公司隸屬申通地鐵集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通1号線遵照上海地鐵實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關于嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
票價規定
上海軌道交通1号線按照市物價主管部門批複的軌道交通網絡票價體系，即：軌道交通實行按裡程計價的多級票價，0~6公裡3元，6公裡之後每10公裡增加1元；票價計算采用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條轉乘路徑時，選取裡程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海軌道交通1号線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共交通卡地鐵乘坐滿70元累積優惠、出站轉乘票價連續計算。
除了單程票和上海公共交通卡以外，上海軌道交通1号線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮地鐵一票通。
獲獎榮譽
上海軌道交通1号線是上海首條地下快速有軌幹道，其建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目，利用了外國政府提供優惠貸款4.6億馬克和政府貸款4450萬美元。
該線首次采用了“逆築法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進；應用了工廠自動焊接長軌與洞内移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公裡。
該線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆築法”等17項科技成果為國家節約5000餘萬元投資。
該線6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣闆工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；該線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱号。
出現事故
2009年12月22日早5：50分，上海地鐵1号線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1号線暫時尚未恢複運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要緻歉信，要求退票。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1号線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，并立即組織搶修更換。為确保運營不中斷，采取1号線非故障段(富錦路至火車站，徐家彙至莘莊分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢複。
上海地鐵一号線兩車相撞在運營調整恢複中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1号線150号車，運行至上海火車站折返站時，由于該車冒進信号，與正在折返的117号車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且150号車司機已立即采取緊急制動措施，被撞的117号車為空車，因此150号車上的乘客無人受傷，并立即疏散客流。
上海地鐵正組織近千名幹部員工在現場組織事故救援，疏導客流，該線及網絡運營正在調整恢複中。7：50從富錦路開往莘莊上行線全線單線開通，莘莊至人民廣場下行線小交路開通，汶水路至富錦路小交路開通，人民廣場至汶水路下行單線區間停駛，上海地鐵對事故造成乘客出行影響表示歉意。
