職業生涯
1989開始練習駕駛卡丁車
1990年開始參加卡丁車賽
1993年首次在國内卡丁車賽上獲得名次
1995進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦标賽賽事和北歐錦标賽賽事；芬蘭全國錦标賽方程式A級第四名
1997洲際A級芬蘭錦标賽冠軍，北歐錦标賽第4，參加大獎賽和世界錦标賽賽事
1998芬蘭冠軍，北歐錦标賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦标賽列第7，但中途退出
1999方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦标賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6
2003成為大舒馬赫衛冕冠軍有力争奪者，赢得91分僅以2分之差車手亞軍
2004取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名
2005取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名
2006效力邁凱輪車隊奪得65個積分，年度排名第五
2007加盟法拉利車隊，5奪分站冠軍，并在收官站巴西站比賽中奪冠，以110分奪取個人職業生涯首個年度車手冠軍
賽車曆程
從十歲開始，基米·萊科甯就成為了卡丁車賽事中的常勝将軍，他在15歲那年首次離開芬蘭到摩納哥參賽，當時他的駕駛盤壞了而被迫退出比賽。基米·萊科甯在1999年的歐洲A級方程式大賽中奪得亞軍。同年，20歲的萊科甯還參加了福特方程式歐洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷諾方程式冬季系列賽（Formula Renault Winter series）的冠軍，還在這一賽季開始的四場比賽中保持連勝，當年他隻有20歲。
而在2000年的英國雷諾方程式中，他完全壟斷了比賽，這一賽季的總共10場賽事中他有7場獲勝。在2000賽季結束後，萊科甯在自己參加的總共23場雷諾方程式比賽中竟有13場獲勝，勝率達到了可怕的56%。
進入F1
索伯車隊的老闆皮特·索伯（Peter Sauber）對這個芬蘭小子的神奇表現印象頗為深刻，于是在2000年9月他給了萊科甯一個來索伯車隊試車的機會。當萊科甯參加了在赫雷斯賽道（Circuito Permante de Jerez）和加泰羅尼亞賽道（Circuit de Catalunya）的試車之後，索伯随即與他簽約，參加2001賽季的比賽。
不過有很多批評者（包括FIA主席馬克斯·莫斯利（Max Mosley）在内）宣稱，這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手很難得到f1超級駕駛執照（F1 super license）。最後，萊科甯不僅在開賽前獲得了F1超級駕駛執照，還在自己的處子大獎賽2001年澳大利亞大獎賽中以第6位置完成比賽，而拿到了1個積分（當時隻有比賽前6名車手享有積分），使那些批評者們都閉上了嘴。
在賽場上，萊科甯非但沒有像某些人所期望的那樣冒失，而是表現出了不符其年齡的冷靜和鎮定，他缜密的比賽策略也受到了人們的稱贊——所以，人們送給了他“冰人”（the iceman）的綽号。他在處子賽季的出色表現顯示了他成為一流車手的潛力，讓人們開始對他寄予厚望。在整個2001賽季裡，萊科甯有四站比賽獲得積分，八次以前八名完賽。全年他獲得了9個積分，加上他的隊友，尼克·海費爾德（Nick Heidfeld）貢獻的12個積分，他們合力幫助索伯車隊獲得了其曆史最好成績，年度車隊第四名。
邁凱輪車隊
2001賽季結束後，萊科甯并沒有如衆人所料投奔法拉利車隊，而是受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在兩屆世界冠軍、芬蘭老鄉米卡·哈基甯（Mika Häkkinen）的大力引薦下，頂替了“暫時休息一年”的哈基甯，加入了邁凱輪車隊。
在代表邁凱輪車隊出戰的第一場大獎賽2002年澳大利亞大獎賽中，萊科甯就給了人們一個驚喜——他以第三名首次登上了領獎台。雖然在整個2002賽季，邁凱輪一直為引擎可靠性所困擾，不過萊科甯還是獲得了24個積分，4次登上領獎台，他的實力也得到了隊友大衛·庫塔（David Coulthard）的承認。
在法國大獎賽中，萊科甯在距離比賽結束隻有幾圈時依然壓制着這個賽季幾乎無人能敵的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），占據領跑位置。可惜此時，他的賽車壓上了豐田車隊的阿蘭·麥克尼什（Allan McNish）留下的油迹，打滑沖出賽道，讓出了頭名交椅，不僅屈居第二，也讓邁克爾·舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個賽季中，萊科甯排名車手第六，剛好在其隊友第五名庫塔之後，而邁凱輪車隊則獲得了車隊第三的成績。
2003賽季在2003賽季，FIA開始引用新的分數制度，從原本隻有6位選手得分到8位選手得分。萊科甯在這一年給了人們一個驚喜。他的開局近乎完美——前六站比賽他有五次登上領獎台。賽季初，萊科甯以後備車參加排位賽，僅獲得第15位，卻在正式比賽當中力壓舒馬赫奪得第3位。在2003年馬來西亞大獎賽從第7排位出發，最後成為第一個沖過終點獲的車手，得了自己的處子分站賽冠軍。
在原本應有71圈的2003年巴西大獎賽中，由于暴雨而不斷出現撞車，在第55圈揚起紅旗而中斷。根據F1條規，冠軍屬于比賽中斷前兩圈領先的車手，在第53圈的時候，萊科甯領先群雄因而被裁定為該站冠軍。之後，才發現比賽中斷的時候，喬丹車隊的詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）已經開始第56圈，因此裁定在第54圈領跑的費斯切拉奪冠，因此他隻能在一周後将冠軍讓給意大利人，自己屈居第二。
當其他車隊紛紛使用和改進新車，邁凱倫車隊仍然在使用2002年的舊車。萊科甯在2003年伊莫拉聖馬力諾大獎賽中位居第2名，而在2003年西班牙大獎賽排位賽中，萊科甯處理失當而被迫在最後排出發，在發車時與來自美洲虎車隊的安東尼奧·皮佐尼亞相撞，退出比賽。萊科甯在接下來的比賽都以策略取勝而非速度。
在2003年奧地利大獎賽，萊科甯屈居在邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）之後奪得第2位。而在2003年摩納哥大獎賽中他距離勝利也近在咫尺，不過最後他還是在這條極難超車的狹窄街區賽道上以不到一秒的劣勢輸給了他未來的隊友胡安·巴勃羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）。
在2003年加拿大大獎賽萊科甯再次為失誤付出代價，隻獲得第6位，落後該站冠軍邁克爾·舒馬赫超過一分鐘。在2003年歐洲大獎賽排位賽，萊科甯奪得一級方程式職業生涯中首個杆位，卻在正式比賽進行到第25圈，賽車引擎出現故障而被迫退出比賽。而年度總冠軍競争對手邁克爾·舒馬赫奪得第5位以總積分4分優勢在積分榜上超越萊科甯。随後的分站賽，萊科甯分别在2003年法國大獎賽獲得第4名，2003年英國大獎賽獲得第3名，2003年匈牙利大獎賽獲得第2名，而在遭遇車禍的情況下，退出2003年德國大獎賽。
在2003年意大利大獎賽進行前，邁凱倫宣布放棄推出MP4-18款式戰車，繼續以MP4-17D繼續參賽。萊科甯繼續以舊戰車在2003年意大利大獎賽奪得第4位，2003年美國大獎賽和2003年日本大獎賽都奪得第2位。由于萊科甯10次登上領獎台的出色表現，他把奪冠懸念一直保留到了最後一站比賽，2003賽季也成為了近年來争奪最為激烈的一個賽季。不過這個賽季的冠軍最終沒有屬于他，不過能夠在邁克爾·舒馬赫之後以兩分之差成為年度亞軍也足夠讓他滿意了。不過邁凱輪車隊再次遺憾的丢掉了車隊年度亞軍的位置，他們距離亞軍威廉姆斯車隊也隻有區區的兩分。
萊科甯和邁凱輪車隊在2004賽季的開局卻慘不忍睹，他自己在前七站比賽中隻有可憐的一分入帳。而邁凱輪的賽車則一再為技術故障（特别是引擎的可靠性問題導緻的頻繁爆缸）所困擾，直接造成萊科甯在前七站賽事中隻有兩次完賽。相對于萊科甯在七站比賽中隻獲得一分，邁克爾·舒馬赫幾乎囊括6個分站冠軍累積60分。在2004年加拿大大獎賽中，萊科甯進站多達5次，但由于威廉姆斯車隊和豐田車隊被取消資格，使得萊科甯獲得第5位。在2004年美國大獎賽，萊科甯奪得第6位。
在2004年法國大獎賽，邁凱輪開始采用改進版本的MP4-19B賽車，萊科甯在該站比賽奪得第7名。之後，他在2004年英國大獎賽銀石賽道上，奪得了他個人職業生涯的第三個杆位，在正式比賽中以第2名完成比賽。在接下來的2004年德國大獎賽和2004年匈牙利大獎賽，萊科甯再次無法完成比賽，在第13圈退出比賽。
在2004年比利時大獎賽上，萊科甯雖然在排位賽中僅獲得第10排位，但是卻在第11圈開始領先群雄，從而獲得了職業生涯中的第二場分站賽勝利，同時也是邁凱倫在2004賽季唯一分站冠軍。接下來的分站賽，萊科甯以第3名完成2004年中國大獎賽，第6名完成2004年日本大獎賽以及第2名完成2004年巴西大獎賽。最終，萊科甯憑借45個積分和4次登上領獎台的表現，以年度第七名的成績還算體面地結束了這個賽季。
雖說2004賽季讓人失望，不過萊科甯還是與雷諾車隊的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）、索伯的菲利佩·馬薩（Felipe Massa）以及他在2005年的隊友蒙托亞被一起列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競争人選。許多評論家也認為在2005賽季這支來自沃金（Woking）的車隊擁有了強大的陣容後會相當有競争力。而羅斯·布朗（Ross Brawn）和讓·托德（jean todt）也稱萊科甯可能會成為未來法拉利的主力車手。
在2004年11月初，萊科甯表達出了與他的經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立一支車隊的意向，這支車隊就名叫萊科甯·羅伯遜車隊，它将會參加2005賽季的三級方程式比賽。
萊科甯在2005年賽季開始時表現平庸，這是由于邁凱倫戰車MP4-19的設計不适合用于米其林輪胎，導緻無法在排位賽争取更好的排位。
在賽季開始的首3個大獎賽排位，萊科甯能争取到最佳的排位隻有第6位。他在2005年澳大利亞大獎賽正式比賽時，賽車在起跑時無法啟動，導緻萊科甯在那場比賽以第8位結束，隻得到區區的一分。在2005年馬來西亞大獎賽中，萊科甯賽車的輪胎在比賽中爆破，成為該賽季起在一個比賽中隻使用單一輪胎的車手中，第一位受害者，無法赢取任何積分。在其後的2005年巴林大獎賽才首次登上領獎台。
在經曆了2005賽季有些平淡的開局之後，萊科甯分别在2005年聖馬力諾大獎賽、2005年西班牙大獎賽和2005年摩納哥大獎賽接連取下三個杆位。在伊莫拉（Imola），他甫一發車就确立了巨大的優勢，卻由于賽車再次出現狀況而被迫退出。而在西班牙大獎賽中他的表現更是無懈可擊，他從開始一直領跑到結束，最終以極大的優勢拿下冠軍。其後他又獲得了最富挑戰性的摩納哥大獎賽的冠軍，此時他與在車手排名上領跑的阿隆索隻差22分。
2005年歐洲大獎賽的前半段似乎預示着萊科甯又将輕松獲勝，不過由于在比賽中吃路肩過狠(也有一個說法是他在某次操之過急的超車後刹車鎖死造成輪胎嚴重磨損)，以至損傷了他的右前輪使之失圓。由于2005賽季的規則規定,在排位賽和正賽必須使用同一套終輪胎,除非出現爆胎,否則車手不許換胎。
終于在最後一圈的大直道末端他的懸架不堪重負崩潰了，萊科甯的賽車直接撞上了輪胎牆，同時也把冠軍拱手讓給了身後的阿隆索，與他一下子拉開了10分的差距。賽後有事後諸葛亮探讨萊科甯是應該選擇堅持在賽道上還是減慢車速以保護輪胎，拿到一個相對比較安全的亞軍或季軍。
2005年比利時大獎賽中，萊科甯首次成功衛冕分站賽冠軍。而在2005年巴西大獎賽中，萊科甯和蒙托亞成功為邁凱倫首次在賽季中赢得冠、亞軍，卻眼睜睜看着阿隆索赢取季軍後加冕為2005年度世界總冠軍。接下來的2005年日本大獎賽，萊科甯跑出了個人職業生涯中最漂亮的一次比賽，從第20位起跑卻是第1位沖過終點的車手。
由于排位賽時遭遇大雨，導緻萊科甯隻能在排位賽中取得後排出發，在開跑後不停超越其他車手，在比賽的最後一圈，超車越過了在第三位起跑以及一直領先其他車手的費斯切拉，這個超車的動作被一級方程式資深記者彼得·溫莎譽為整個比賽中最經典的。在收官賽2005年中國大獎賽中，萊科甯在比賽中奪得第3位。
在2005年出色的表現，萊科甯被一級方程式雜志表揚為年度最佳車手，其後被汽車周刊褒揚為2005年國際最佳車手。
由于澳大利亞在2006年3月舉辦英聯邦運動會，所以由巴林史無前例舉辦開季賽。在巴林賽車跑道上，萊科甯在星期五練習時賽車遭遇電子故障;禍不單行的是，其後賽車的懸挂器在排位賽上也壞了，導緻他隻能在2006年巴林大獎賽從第22位起跑。盡管如此，萊科甯還是克服一切困難，落後在阿隆索和舒馬赫之後，以第3名完成比賽。接下來的2006年馬來西亞大獎賽，萊科甯在起跑時被紅牛車隊的克裡斯坦·克裡恩從後面撞上，導緻萊科甯賽車的左懸挂器嚴重受損而被迫退賽。
就06年開賽首兩個分站的成績看來，邁凱倫隊明顯落後于雷諾車隊，而在2006年澳大利亞大獎賽上，邁凱倫賽車終于有比較好的表現。盡管賽車在比賽中曾經爆胎，但是萊科甯仍然以第2名完成比賽，而且還在比賽過程中創造最快圈速，隻是成績依然落後于阿隆索。
在伊莫拉舉辦的2006年聖馬力諾大獎賽上，由于車隊選擇錯誤的策略以及萊科甯在排位賽中犯錯，導緻他隻可以在第8位起跑。比賽過程中一直被其他行駛緩慢的賽車阻擋，以至被舒馬赫和阿隆索遠遠抛在後頭，萊科甯以第5名完成比賽；隊友蒙托亞則獲得第3名。賽後，邁凱倫領隊羅恩·丹尼斯責怪萊科甯差勁的表現使得車隊無法在比賽中進入前二名。
在2006年西班牙大獎賽排位賽中，萊科甯隻争取到第9排位，盡管在正賽一開始時，萊科甯就占據第5位，整個比賽過程中，他再也沒有進入較佳位置，比賽結束時依然排在第5位。在西班牙大獎賽結束幾天後，萊科甯向媒體承認自己無法赢得2006年車手總冠軍的寶座。在2006年摩納哥大獎賽，萊科甯從第3位起跑，比賽中一度居阿隆作之後排在第2位，卻由于在安全車出動時賽車引擎着火而中途退賽。
在銀石遁跑道上進行的2006年英國大獎賽，萊科甯在排位賽上取得第2起跑位置，前有阿隆索後有舒馬赫，前半賽程三名的領跑次序分别是阿隆索、萊科甯和舒馬赫，直到第2輪的停站後才出現變化，舒馬赫超越萊科甯跑在第2位，而萊科甯則落到第3的位置，直到比賽結束都無法扭轉乾坤。2006年加拿大大獎賽]上，萊科甯再次落後在阿隆索和舒馬赫之後，登上領獎台。第10站的分站賽2006年美國大獎賽，印第安跑道上發生了罕見的車禍，第1圈就有7輛賽車卷入車禍，對賽車造成相當程度的損壞，萊科甯的隊友蒙托亞從後的撞擊，邁凱倫兩位車手還沒有跑完一圈就立即退賽。
蒙托亞在印第安跑道上的失誤，造成2006年法國大獎賽上萊科甯的隊友換成了邁凱倫車隊的試車手佩德羅·德·拉·羅薩，萊科甯從第6排位出發，最終以第5名完成比賽。萊科甯從2001年開始的一級方程式職業生涯中，不曾在德國大獎賽中完成比賽，這一直是他耿耿于懷的憾事。直到2006年德國大獎賽，萊科甯終于首次在德國大獎賽中完成比賽，登上領獎台的第3位。之後的2006年匈牙利大獎賽，雖然萊科甯成功在第1排位出發，卻在第25圈與紅牛車隊的裡尤茲發生碰撞而退賽，這是13個分站賽中，萊科甯第4次因故無法完成比賽。
在第14個分站賽中，萊科甯賽車再次發生意外，在第1圈就退賽，令他無法衛冕2006年土耳其大獎賽，這已經是萊科甯在2006賽季中第5次退賽。在2006年意大利大獎賽排位賽中，萊科甯以千分之二秒微差力壓舒馬赫，奪得杆位。由于賽車速度無法媲美F2006，在雙方完成第1次進站後，萊科甯第1的位置就被舒馬赫超越了，他最終在蒙紮賽道上獲得亞軍。舒馬赫在意大利分站賽後宣布退休，法拉利車隊過後公布消息，萊科甯将在2007賽季代替七冠車王的位置。
2006年中國大獎賽中，萊科甯再次因為引擎問題而被迫在第18圈退賽。在2006年日本大獎賽和2006年巴西大獎賽，萊科甯雖然完成比賽，但是與領獎台無緣，隻跑出第5名。随着巴西站結束後，萊科甯全年都無法登上領獎台的最高位置，在車手排行榜上占據在第3的位置，同時結束了和邁凱倫車隊5年的賓主關系。
雖然失意于一級方程式，但是萊科甯和其經理人組成的萊科甯羅伯生車隊Räikkönen Robertson Racing，在2006年英國第3方程式大賽有出色的表現。他們的英國籍車手麥克·康威(en:Mike Conway)赢得年度車手總冠軍。
加盟法拉利
2006年意大利大獎賽後，法拉利車隊宣告與萊科甯簽署三年合約，在2007年-2009年為法拉利效力。萊科甯更表示換隊後的狀況使得他非常滿意，同時也表示對舊車隊的祝福。他的隊友變成了巴西人菲利佩·馬薩，馬薩從2006年開始為法拉利車隊效勞。萊科甯在換隊後駕駛6号車，馬薩則繼承舒馬赫成為駕駛5号車的車手；同時法拉利F1車隊不再有1－2号車手之分。在舒馬赫退休後，傳言萊科甯繼承舒馬赫衣缽成為一級方程式中最高薪的賽車手，年薪美金5千100萬。
萊科甯在2007年澳大利亞大獎賽中有良好的開始。他成功在排位賽中占據頭号排位，在正式比賽中也創下最快圈速，也是繼奈傑爾·曼塞爾後另一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手，追平奈傑爾·曼塞爾在1989年的成績。這是萊科甯首次在其職業生涯中完成帽子戲法，杆位、最快圈速和奪冠。在2007年馬來西亞大獎賽中，萊科甯在開賽時被新秀劉易斯·漢密爾頓從後超越，萊科甯在整個比賽中一直跟在其後，奪得季軍。之後的2007年巴林大獎賽，萊科甯從第3位出發，雖然過程中曾經被新加盟邁凱的衛冕世界冠軍阿隆索超越，最後萊科甯仍然成功超越阿隆索而捍衛季軍。
來到阿隆索故鄉西班牙，萊科甯在隻進行了10圈的2007年西班牙大獎賽因為電子故障而被迫退賽，這次退賽使得他在車手積分榜上掉到第4位，甚至落後隊友馬薩。在摩納哥站比賽中，萊科甯碰到障礙物，使車子故障。他第十六名起步，第八名過終點。
在加拿大站，萊科甯在第四位起步以及以第五名完成比賽，他與阿隆索之間争奪位置，直到最後一次安全車到達時，被佐藤琢磨影響失去了争奪位置，隊友馬薩在該場比賽被取消資格。在2007年美國大獎賽，萊科甯在排位賽占據第4位，同樣以第4位完成比賽，并且在比賽中創下最快圈速。在美國站比賽結束後，萊科甯在車手積分榜上已經落後排在第1名的新秀漢密爾頓整整26分。
兩個星期後的2007年法國大獎賽，萊科甯在排位賽中排名第3。正賽中以第3位出發的萊科甯，在開跑圈的第1個拐彎處就超越漢密爾頓。落在隊友馬薩之後，萊科甯就一直保持在第2位，靠着停站策略得以超越馬薩，赢得開賽季後的第2個勝利。這是芬蘭人職業生涯的第11個分站冠軍，同時也幫助法拉利在2007賽季首次囊括冠亞軍。
英國站比賽，排賽位得到第2，在最後一次排位由車子移出賽道，失去了頭位出賽的機會。在比賽，雷完南搶先，在維修站出來的時間超越了漢密爾頓，當阿隆索回到維修站的時候，再度超越阿隆索，領先的優勢維持到終點線。該比賽同樣赢得最快圈速。
在歐洲站比賽，萊科甯赢得該季二次場首名出賽，不過比賽中在第35圈退出，原因是車輛的水箱開始被迫停賽。匈牙利站的比賽，排位取得第4名，不過排第三阿隆索被罰。萊科甯趕過了尼克·海費爾德以及力迫漢密爾頓，最終隻得到第2名。然而，他卻在比賽的最後一圈出乎意料地跑出最快圈速。
土耳其站萊科甯在排位賽排第三。在排位賽在最後一輪最後一次排位因失誤錯過了杆位的機會。在比賽中他超越了漢密爾頓，進占第二位。他保持第二到終點。他取得了最快圈速1.27.295。這是法拉利自法國站以來，第二次在賽季包辦冠亞軍。
在意大利蒙薩跑道上進行的第三節的練習中，萊科甯戲劇性的在駕駛近亞斯卡裡彎道前撞上牆壁。在随後的排位賽上，使用後備車的萊科甯僅僅多的第5排位。在正賽一開始，萊科甯就超越在第4位起跑的尼克·海費爾德。過後，由于馬薩的退賽，另萊科甯順利升上第3位。法拉利車隊罕有地為萊科甯安排僅進入一次維修站的策略，這個策略最終奏效，讓萊科甯超越兩次進站的漢密爾頓，升上第2位。但是最後卻被英國人搶回第2位。2007年意大利大獎賽的冠亞季軍分别是阿隆索，漢密爾頓和萊科甯。此時，萊科甯落後漢密爾頓18分，而2007賽季僅剩4個分站賽。
在2007年比利時大獎賽中，萊科甯在所有星期五和星期六的練習都創下最快圈速。在他最喜愛的跑道上，萊科甯成功拿下他在2007賽季裡的第3個以及職業生涯中的第14個杆位。他分别以0.017秒和0.097秒的微差時間在排位賽上擊敗馬薩和阿隆索。在正賽上，萊科甯領先馬薩5秒，阿隆索20秒時間成功奪冠。馬薩和阿隆索分别奪得亞軍和季軍。這是萊科甯在2007賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是他在比利時的三連勝。
日本站的比賽，是唯一使用新賽道的站，萊科甯在星期五練習賽領先。排位賽排第三名，漢密爾頓獲排第一名出賽，第二名是阿隆索。在大雨的情況下，比賽最初19個圈跟随安全車比賽，萊科甯及隊友馬薩，在早段換上濕地用的輪胎，因為FIA的輪胎新規則留守較後的位置。在比賽的尾段，萊科甯堅持追趕到第三名的位置，不過他仍然無法超越第二名的海基·科瓦萊甯。
在中國站比賽中，在練習賽中保繼最快圈速的車手。來到排位賽，劉易斯·漢密爾頓憑輕油獲得一個杆位，萊科甯排第二，隊友馬薩第三。在星期日，比賽開始時下了微雨，使車輛使用幹濕輪胎作賽。在第一次由維修站出來後，萊科甯已經超越他漢密爾頓在進入維修站前因鏟上草地被迫退出。因此，萊科甯赢得季内第五次冠軍以及仍然保持争奪車手總冠軍資格。這也是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。萊科甯仍有機會奪冠，緊随7分及3分于漢密爾頓及阿隆索之後進入巴西站比賽，這次自1986年以來首次有三位車手在最後一站争奪車手總冠軍。
萊科甯目标是赢得2007年一級方程式冠軍，最後一站是巴西站，最終帶有意外成功奪冠，該季得分為110分。車手榜暫為冠軍的漢密爾頓意外地按錯按鈕使車子未進入比賽狀态，最終在調校過程浪費了30秒，最終萊科甯順利奪冠，而漢密爾頓僅得第七，以109分完成賽季，而且超越了兩名而奪冠。不過比賽委員會開始調查較前位置的尼高·羅斯堡,羅伯特·古碧沙及尼克·海費爾德是否使用違規燃料。如确定失去資格的話，漢密爾頓成為殿軍。當比賽委員會與有關車隊代表會面後，賽會不會采取任何行動，并維持原判，萊科甯成為2007年車手總冠軍，而邁凱輪車隊取消上訴。
在澳大利亞站，排位賽因機件問題，隻能以排第十五名。到比賽當日，最後4圈因引擎問題而被迫退賽，原定隻得第九位，不過因為第六名的魯賓斯·巴利加奴違規而被取消資格，因而取得1分。在馬來西亞站比賽，取得今季第一場勝利。在巴林站比賽中，萊科甯緊随馬薩之後得亞軍。
在西班牙站比賽，萊科甯取得第十五個杆位，并赢得該站冠軍及該站的最快圈速。取代了米卡·哈基甯所保持的芬蘭人最多杆位及最快圈速紀錄。在土耳其站比賽中，萊科甯在第四位起步，早段與海基·科瓦萊甯發生碰撞，萊科甯的車子尾翼損毀，最後以第三名完成比賽。然後在摩納哥站的比賽中，原本一直留守第五名，但是在第68圈離開隧道後與艾德裡安·蘇蒂爾相撞，萊科甯亦無大礙，在維修站更換配件後可繼續比賽，最後以第九名完成比賽。印度力量車隊的Mike Gascoyne控告萊科甯取消他在賽事資料。最終競賽委員會不接納投訴。
萊科甯在法國站的比賽前的排位取得第一，這是法拉利車隊第200次獲得杆位出賽。比賽中萊科甯因引擎排氣管損壞被馬薩超過,最後在比賽中緊随馬薩之後得亞軍。
歐洲站的比賽，萊科甯在第四名起步，起步後被科瓦萊甯超越。萊科甯一直留守第五，到進入第二次維修站後出現一個失誤，工作人員仍未拿走駁油管,萊科甯就開走賽車(這和隊友馬薩在新加坡站維修站出現的事故一樣備受争議)。數圈後萊科甯的賽車無故爆缸,原因和上一站隊友馬薩爆缸的原因一樣,同為引擎一個自連杆損壞所緻。使引擎失靈被迫退賽。
在意大利站比賽中，排名賽的成績為第14名。比賽當日創下最快圈速，最終得到第九。在新加坡站比賽中，起步後緊随馬薩和漢密爾頓守在第三位，當第十四圈出現嚴重事故出動安全車時，法拉利兩名車手趁機進入維修站，加上車隊整理馬薩的車子時出現失誤，影響了時間，離開維修站後留守第十六名，萊科甯後來追上到第五名，在第57圈，挑戰蒂姆·葛諾，在第十個彎撞倒牆邊被迫退賽，在萊科甯在比賽創下最快圈速，是季内第十個最快圈速。
然後在中國站的比賽取得第三名，在車手榜迫近了羅伯特·古碧沙最後在巴西站的比賽取得季軍，總積分與羅伯特·古碧沙同分，但是萊科甯勝出站數較多，因而成為車手榜季軍，而萊科甯亦協助法拉利車隊奪得車隊總冠軍。
2009年2009年第一場比賽澳大利亞站賽事獲排第九名起步。因較早前的意外萊科甯在第43圈時返回維修站退出比賽。在馬來西亞站中，曾經在第二次排位領先，不過最終在第七名起步。由于可能下雨的關系，萊科甯在早段更換雨天輪胎作出，但是戰術失效，比賽在第33圈腰斬，萊科甯排第14。
第三場是中國站的比賽，但未能為車隊造出好的成績，隻能取得第十。緊接的巴林站，萊科甯取得第六，是法拉利車隊今季的第一分。在西班牙站的排位賽，萊科甯成績排第二，接着在比賽中仍然被布朗車隊的兩名車手擊敗，穩占一席第三。
家庭生活
結婚
2004年7月31日，24歲的萊科甯與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的珍妮·達爾曼（Jenni Dahlman）結婚。
珍妮·達爾曼她是一名芬蘭籍模特兒同時也是前斯堪的納維亞小姐。他們現在居住在瑞士。萊科甯的哥哥拉密·萊科甯是一位拉力賽車手，也是初級組的冠軍。父親Matti是築路工人。
萊科甯的嗜好是滑雪和雪地地鈎球。他也熱愛參加不同的賽車活動比賽。在2007年3月，當其他一級方程式賽車手在澳大利亞為比賽作準備時，萊科甯卻在芬蘭代表詹姆士·漢特隊伍參加名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特是萊科甯崇拜的世界冠軍。萊科甯以20秒的優勢赢得該項比賽。之後還和朋友一起參加汽艇比賽。
父親去世
2010年的聖誕節對于基米-萊科甯來說不會有快樂，因為他的父親馬蒂-萊科甯（Matti Raikkonen）突然去世了。
父親是萊科甯賽車職業生涯中最重要的人，就像前F1車手米卡-薩羅（Mika Salo）所說的，“沒有馬蒂就沒有基米，馬蒂是萊科甯最大的支持者。”
馬蒂-萊科甯去世時隻有56歲，他的去世将對萊科甯整個家庭産生巨大的影響。
人物評價
他是F1賽場上的諸多神話之一，他是有着深藍色眼睛的“冰人”，他是天生的車手。他就是基米•萊科甯，一個來自雪國芬蘭的天才車手。作為舒馬赫的接班人，萊科甯被當作是“後法拉力”時代的領軍人物，他表面腼腆沉靜，内心則堅定執着，正如矗立在芬蘭的冰山般堅韌。
萊科甯在體育方面極具天賦，賽車、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高爾夫等等，他幾乎熱愛每一項體育運動，而在中間，賽車無疑是他的最愛。
領獎台上，萊科甯那雙如同冰魄般的幽藍色的眼睛，令無數車迷為之傾倒。“冰人”從此誕生！
萊科甯不喜歡談論舒馬赫，更不喜歡别人拿舒馬赫和他作比較，但在萊科甯踏入F1車壇之前，萊科甯說他最欣賞的兩個車手，一個是哈基甯，一個是舒馬赫。
大衛·羅伯森(萊科甯的經紀人)：隻要車好，他是無敵的。
回想去年此時，每個人都對我們說，這(加盟法拉利)是個錯誤的決定，但是我們唯一相信的就是讓·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是車隊中工作最努力的人，所以明年如果他們的賽車仍然能夠像今年這樣，基米将變得無敵。
坦白說，基米比阿隆索和漢密爾頓一點也不差，我這樣說不僅是因為我是他的經紀人，但确實隻有最好的人才能獲得世界冠軍。過去，他也可以獲勝，但經常退賽，如果今年不是法拉利遇到了兩次機械故障，在我們到巴西之前他就應該奪冠了。
适應新的輪胎，新的車隊是一件偉大的工作，基米做得很好。現在有一位仍然會成長的優秀的英國車手(指漢密爾頓)，但是在我看來，他還拿不了冠軍。而基米理應成為冠軍，因為他是後半賽季中表現最好的車手。摩納哥站是他本賽季的轉折點，雖然他在那裡犯了個錯誤，但他已經适應了輪胎，自從那以後他變得非常自信。從加拿大站開始，一切變得順利起來。車隊就輪胎的問題為基米安排了訓練，他們的确是一支偉大的車隊！
羅斯·布朗(前法拉利車隊技術主管)：基米讓我想起邁克爾。
我為萊科甯感到非常高興，因為他在開始适應新車隊、新的賽車以及特别是普利司通輪胎的特性時遇到了一些麻煩。
但他與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握給我留下了深刻的印象，他讓我想起了邁克爾，因為在這方面，他們的風格很相似。他的賽季後半段的表現是超乎尋常的。
很明顯，在2006年冬季進行的種種改變對整個團隊的持續性發展帶來了一些幹擾，所有人都花了一定的時間才适應新的體制，但最終他們證明了自己超越了公司的期望。法拉利車隊的座右銘是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我們永不放棄”，他們實實在在地證明了這點。車隊将在他們所犯的錯誤中吸取教訓，并且一定會在下賽季變得更加強大。
現在法拉利擁有F1最好的車手，他們完全有能力再打造出一台最好的賽車。
邁凱輪車隊CEO：
基米能積極地面對一切，給我印象最深的是：他能迅速從跌倒的地方爬起來，這一點他比我強一百倍！
