發展曆史
因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間内布置與座位客車相當的載客數，中國的設計者制造了“雙層卧鋪客車”。n從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，卧鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。随着交通方式的多樣化，卧鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以後，卧鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：卧鋪客車的車内環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差。由于卧鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。
近期以來，全國各地發生了多起交通事故，車禍亡人已經成為近期以來發生頻率最高的事故。頻發的事故導緻工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632号文，由于認定卧鋪客車存在安全隐患，因此明确規定：“自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術标準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新産品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生産、銷售卧鋪客車産品，工業和信息化部暫停全部卧鋪客車産品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記。”根據卧鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運卧鋪客車将消失。
簡介
雙層卧鋪客車，屬于汽車技術領域。該卧鋪客車的要點是在後部下方設有能滿足旅客存放行李要求的行李倉。行李倉的倉前、倉頂、倉底均為桁架結構，倉前桁架設置在車架縱梁尾端，倉頂桁架上面支撐着上層後排卧鋪。本實用新型具有行李倉大，存放物件多，降低整車重心，提高行車的穩定性和安全性。
評價
安全性較差是長途卧鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，适用長距離旅行的卧鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。業内人士表示，從專業的角度考慮，卧鋪客車的安全系數相對比座位車要差一點，因為卧鋪車車廂比較高，沒有座位車穩。此外，卧鋪客車内的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發生突發狀況，迅速疏散也有一定難度。
卧鋪車現狀
“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000台公交車，但卧鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味着公路長途客車幾乎一半産品都是卧鋪車。處于公路客運高速發展時期，一台前置9.8米的卧鋪客車售價36萬-38萬元，比相同規格的座位客車貴10多萬，但最多兩年即可收回成本。
“那時要買到一台車很不容易，有車就等于有錢。”車一出來就被搶光，很多客戶揣着錢等車，有時等一兩個月也提不到車。”周毅聽亞星客車老職工講，一輛客車的擋風玻璃不小心被打碎，車主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車吵得不可開交。上世紀90年代中期，不少客車企業僅在大型卧鋪客車（9米以上）的年銷量就超過1000輛，卧鋪客車出現了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。
叫停客卧需科學決策
在周毅看來，卧鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂内部的衛生環境較差。除此，安全性較差是現在卧鋪客車的緻“命”弱點。“乘坐過卧鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為：“從結構上來說，卧鋪客車和普通客車一樣安全，車身重心問題可以通過技術手段來解決，這些都是相對弱點。
行業内人士逐步達成共識：卧鋪客車是特殊國情下的過渡産品，從去除安全隐患的原則出發，不如幹脆讓它“退休”。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示，随着中國客運市場的發展，卧鋪客車“已經不成氣候”。同時，近十年，政策的變化開始影響卧鋪客車市場。2001年，國經貿産業1025号文件規定，從2002年元月1日起，卧鋪客車設置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式，且不得設置車頂行李架。對不符合規定的老式卧鋪客車，不得批準從事客運業務。以前的卧鋪是兩張連在一起，即2+2”；按政策，要改為三張卧鋪中兩個過道，即“1+1+1”，防止偷竊和非禮等行為的發生。
同時，“該政策的頒布實施使得卧鋪客車的核定乘坐人數減少1/4，營運利潤大幅度下降，使得卧鋪客車需求量大幅度減少。”周毅介紹。據統計，1997年，在7米以上的大中型客車銷售中，卧鋪客車銷量占34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車的銷售中，卧鋪客車的銷量僅占2.2%。“本身已經接近退市的邊緣，大部分廠家已停止卧鋪客車的生産銷售。”
《卧鋪客車的前世今生》作者餘春瑜認為，随着民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高，卧鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質疑，退出曆史舞台無可置疑。餘認為，卧鋪客車退市不必探讨，“公安交管部門都已暫停生産、銷售和挂牌了”。她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯合發布的632号文，其中明确規定“自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術标準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新産品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生産、銷售卧鋪客車産品。
周毅認為，大火等突發事件加速卧鋪客車消亡，即使沒有該事件，卧鋪客車也會消亡，隻是時間問題。目前，國内尚有四萬多輛卧鋪客車保有量，運營線路也有幾千條，說明需求還存在。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，“呼籲叫停運營和對卧鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學決策。”
