開發背景
撥片換擋技術最早起源于F1賽車，因為F1賽車由于車内空間較小無法安置手動變速撥杆等因素，配備的是自行換擋手動變速箱，這種變速箱結構其實與手動變速箱無異，隻是省去了換擋撥杆以及離合器，取而代之的是方向盤背後的2個旋槳式的撥片，通過手指的撥動，分别控制變速箱升擋和降擋，由于使用撥片換擋功能手不用離開方向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。
所以被譽為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也将此技術沿用至今，這項技術最初隻被應用在F1賽車，以及高端跑車上，例如：法拉利，瑪莎拉蒂等，目的就是追求方便簡單的操作，更快的換擋速度。但由于賽車運動的普及，汽車科技的飛速發展，和人們對汽車運動性的追求，撥片換擋這項技術現在也被配備在民用車型上。
分類
撥片換擋有兩種形式：固定式和随動式。
固定式的撥片換擋與儀表台是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而撥片換擋靜止不動。
随動式的撥片換擋與方向盤是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，撥片換擋與方向盤整體同時旋轉。
使用方式
換擋撥片是一種快捷的換檔設備，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片- -般位于方向盤後方。在操縱換擋撥片時，駕駛者-般隻需将擋位推入D、 S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。因為換擋撥片就位于方向盤後側，所以換起來很方便，效率高。在很多拉力賽、場地賽甚至F1賽事中都采用了這一裝置。換擋撥片有兩種形式:固定式和随動式。固定式:固定式的換擋撥片與儀表台是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而換擋撥片靜止不動。随動式:随動式的換擋撥片與方向盤是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，換擋撥片與方向盤整體同時旋轉。
1、裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔。
2、換擋撥片的使用一般選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後将換擋杆推至“D”位，再通過撥片加減擋。
3、一般的自動變速器是用液壓系統的，就算有撥片換檔也是沒有用的，液壓系統的先天不足造成了扭矩的流失，電腦系統控制行星齒輪一方面換檔沖撞感更強而且車速一點脾氣都沒有，一般用撥片的是雙離合和AMT，AMT是手動變速器加上行車電腦控制，并不是液壓自動變速器，而AMT有離合與自動變速器的行星齒輪有明顯的區别，AMT比AT快是因為離合器并不像液壓系統那樣丢失大量的扭矩，至于雙離合更不用說了，是由賽車的無縫變速箱簡化而來，真正的撥片隻有安裝在雙離合或者無縫變速箱上才有真正的意義。至于費油，所有的賽車都費油，一方面AT變速箱的液力傳動丢失太多扭矩，另外一點是，一般将自動設成手動的人都是為了追求操控感将發動機轉速拉高，高速當然的油耗高。
