koenigsegg:瑞典超級跑車制造廠-中文百科頻道

品牌故事

創始人

1977年，隻有5歲的克裡斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）如同其他孩童一樣天真爛漫，他的夢想是制造出屬于自己的跑車。誰能預料到，這位出生、成長于瑞典斯德哥爾摩的孩子。在17年之後真的發動駛向夢想的快車，Koenigsegg公司開始設計跑車。

克裡斯曾經說過：“隻要不放棄，一切都不會結束。”

當别人嘲笑他的瘋狂想法的時候，當制造跑車之路荊棘叢生的時候，隻要想起這句話，一切困難迷茫都在克裡斯眼前煙消雲散。

發展起家

在20歲的時候，克裡斯和他的一個朋友在尚未制造或銷售任何一件産品的情況下創建了一家公司。克裡斯将他父母的洗衣店重新改造成一間辦公室，而第一筆投資就是購買電腦和傳真機。“創建這家公司的目的是為了掙錢，”克裡斯說：“任何商業運作都需要錢，因此創建這家公司的最初動力就在于賺錢，随後，我們才能做我們真正想做的事情。”

克裡斯實現跑車夢想的第一桶金就從香水、雞肉、地闆、威士忌還有紙袋之中源源湧出。克裡斯和他的合作夥伴發現科隆香水對女性能夠産生特别的吸引力，因此他們在報紙上刊登廣告來銷售這一香型獨特、利潤豐厚的香水。

同時，他們又聯絡到一個在愛沙尼亞有很多親戚的俄羅斯商人。這個俄羅斯商人向這些年輕人介紹，愛沙尼亞是一個很大的、尚未開發的市場，這個國家缺乏很多物資，因此那裡緊俏産品很受歡迎。“我們可以在那裡銷售雞肉，”年輕人們果斷地作出決定。通過在愛沙尼亞大批量銷售從美國進口的雞肉，克裡斯和他的合作夥伴成為愛沙尼亞最大的雞肉供應商。

實現夢想

Koenigsegg公司的業務蒸蒸日上，但是“制造跑車”這樣的聲音自克裡斯心底不斷噴湧。在那個時期，許多大型跑車制造商紛紛破産，人們甚至認為市場上再也不會出現任何跑車。克裡斯面對這一困境毫不退縮，隻要有夢想存在，他就會去不斷地追逐。

1994年春天，他向他的朋友邁克爾·貝格菲爾特提出了他從5歲開始就已經抱定的夢想。他的朋友并未當場否定他的想法，邁克爾提出做一份營銷計劃，以驗證在瑞典制造跑車這一想法的可行性。營銷計劃證明，瑞典有着生産優質汽車的悠久曆史和衆多賽車行業供應商，是世界級超級跑車發展的理想之地。終于，制造跑車的Koenigsegg計劃開始啟動。

克裡斯是一個發明者，這不僅體現在技術方面，也體現在經濟、實際項目、生活方式等方面。克裡斯說：“如果眼前有任務或者有事情需要解決的話，我不會利用解決方案，而是通過發明創造去解決問題。”

制造跑車的可行性報告一下來，克裡斯便在電腦前坐下，開始設計能夠與法拉利、保時捷和蘭博基尼相抗衡的跑車。邁克爾也推薦他的朋友大衛·克拉夫，一位剛剛畢業的工業設計師來擔當設計任務。轉眼之間，一個制造跑車的團隊成立了。超級跑車的最初理念是具有啟動優勢、兩座中置引擎，并帶有金屬頂蓋的設計，整體基于最先進的一級方程式賽車技術。Koenigsegg公司開始與一大批出色的設計師和工程師合作，并與瑞典汽車界和大學保持密切聯系。

璀璨成果

8年漫漫的艱難發展之後，2002年日内瓦車展上，克裡斯終于嘗到勝利果實的甘甜，第一輛客戶型Koenigsegg跑車浮出水面。

又一個令人為之驚歎的時刻來臨了，2005年2月28日，Koenigsegg CCR跑車在意大利Nardo Prototipo場地上創造新的量産車官方最高時速紀錄，為387.87公裡/小時。這輛創造世界紀錄的跑車，曾在2005上海車展上吸引衆人目光、中文名為“幽靈”的跑車。外型如同太空飛船般的幽靈0-100公裡/小時加速時間僅為3.2秒，發動機排量為4.7升，最大扭矩達到920牛·米，6900轉/分鐘時達到的最大功率為806馬力，車身的風阻系數僅為0.297。

一個叫做科尼賽格的瑞典人，一個叫做科尼賽格的公司，一個叫做科尼賽格的世界超級跑車，和1977年孩子的夢想一同成長，一同在勇往直前的信念之路上不斷飛馳。

品牌曆史

科尼賽克計劃最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持着強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計劃的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。

1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg發起了Koenigsegg超級跑車計劃。在長期建造高品質汽車并擁有一批賽車零件供應商的基礎上，瑞典具有了生産世界級跑車的環境。Koenigsegg超級跑車計劃是從雙座，中置發動機和硬頂結構開始，它同時結合了F1賽車技術。在這個超級跑車項目中，Christian Von Koenigsegg将他的設計師、工程師同瑞典汽車工業界、學院連結成一個緊密合作的風格。

1995年，Koenigsegg遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始着手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之内完工。Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和制造第一個汽車原型——Koenigsegg CC。Christian緻力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒适的汽車，短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟件創建、測試和改進汽車設計。

經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此後，SolidWorks 3D機械設計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。

1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至沃爾沃（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖标一樣，叫“幽靈”。Koenigsegg CC是當時地球上最快的量産車。

1996年，經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反複測試，确定了原型車已做好正式亮相前的準備。

1997年法國戛納國際電影節（Cannes Film Festival），被命名為CC的原型車正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，Koenigsegg終于能放心正式開始進行量産車的生産準備，包括将新車送至相關國際認證單位進行測試以确保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關于量産車的一切，車廠方面保持相當低調的态度。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。

1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更适合用來生産新車的新廠房，開始制造産品底架。由于幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。

1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。

2000年，春夏第一個産品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生産線完成。兩年後，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日内瓦車展上交付給車主。就這樣，曆經近十年的研發，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。

2004年，3月舉辦的日内瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量産車。車廠方面宣稱CCR擁有395公裡/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量産車世界紀錄。

2005年2月28日，在意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其（Loris Biccochi）駕駛、與量産車規格一緻的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公裡/小時的極速，打破前任世界最速量産車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大衆埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公裡/小時最高速，并且在事後獲得世界紀錄認證。

Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境内，由許多的小公司和手工業者生産出少量的高品質配件。無論是裝配還是制造，都包含着大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。

2009年，正處于破産保護的美國通用汽車宣布，該公司旗下的薩博汽車（Saab）賣給瑞典高級跑車廠商柯尼賽格（Koenigsegg）。

CCR車型

概述

CCR由CC8S進化而來，産生于2004年至2006年間，僅生産了14台。

與CC8S相比，CCR采用了升級的車身設計、更大尺寸的前分流器、尾翼、更大尺寸的制動器、全新大尺寸的輪胎和車輪以及經過升級的底盤和懸挂。CCR采用的雙壓縮機發動機可輸出驚人的806馬力。總而言之，與更為優雅的CC8S相比，CCR的姿态和外觀更趨向于賽車。

2005年2月，CCR在意大利的Nardo試車場榮獲世界上最快速量産汽車的吉尼斯世界紀錄，以388公裡/小時的時速，打破了由邁凱倫F1維持的8年紀錄。CCR繼續在紐博格林和其他不同的賽道上創造記錄。

CCR的性能仍然可以與許多最新的超級跑車相匹敵。

性能

0-100公裡/小時（0-62英裡/小時）加速：3.2秒n

最高時速：超過395公裡/小時(超過242英裡/小時)n

四分之一英裡加速：9秒，時速高達235公裡/小時(146英裡/小時)n

制動距離：31米（100-0公裡/小時）n

橫向重力：1.3G

燃料消耗：高速公路——13升/100公裡；綜合路況：17升/100公裡

CCX車型

概述

CCX是科尼賽克的第三代産品，也是第一款真正采用了時下最新款和最頂尖的設計工具來打造的科尼賽克。CCX的車身和底盤工裝都是在三維cad中設計的，并由數控機床切割，而不再像以前的模型那樣采用手工建模和制造。為了适應美國市場，加大了車輛底盤，也升高了車頂，還更換了保險杠和燈光。電氣系統完全實現數字化。

保險絲和繼電器是基于半導體技術，而不再是物理保險絲和繼電器。盡管在很多方面看起來像是CCR的進化版本，但CCX确實是一款全新的車型，幾乎沒有采用任何舊的部件。

CCX的設計符合全球市場的安全和環境法規，使其獲得了全球各大市場的準入資格。對于科尼賽克這樣的小型公司來說，這無疑是一個巨大的挑戰。而這輛車的表現則令人震驚，在英國廣播公司著名的《TopGear》欄目中，CCX創下了圈速紀錄并且該記錄保持了多年。CCX是為了在賽道和公路上均呈現優秀的性能表現而生。

CCX的空氣動力學是為了最大限度地提高時速和效率而設計的。CCX的每一個部件都具備相應的功能。車身上不存在多餘的設計，所有元素都有助于達到更高的效率。

CCX是第一款脫離福特發動機的科尼賽克。CCX的發動機為往後的科尼賽克發動機奠定了基礎。這款由科尼賽克開發和組裝的發動機，可輸出806馬力，以其尺寸和重量來說，這是一個無與倫比的動力輸出值，同時還遵守了全球最嚴格的排放法規。

性能

0-100公裡/小時（0-62英裡/小時）加速：3.2秒

0-200公裡/小時加速：9.8秒

0-200-0公裡/小時：14秒

0-300-0公裡/小時：29.2秒

最高時速：超過395公裡/小時(超過245英裡/小時)

制動距離：32米(100-0公裡/小時)

橫向重力：1.3G

燃料消耗：高速公路——13升/100公裡

綜合路況：17升/100公裡

重量功率比：1.59千克/馬力

重量分布：前45%，後55%

CCR試駕

在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克裡斯蒂安·柯尼賽格（Christian Von Koenigsegg）心中誕生，他要打造時速可以超過400公裡的量産汽車，并很快付諸行動。

Koenigsegg CCR是瑞典小型超級跑車廠Koenigsegg所生産的頂級雙座高性能跑車，也是2005年起的世界最速量産車紀錄保持者。目前用來生産Koenigsegg跑車的工廠原本是瑞典空軍第一飛行中隊的基地，該中隊主要使用的機種正好就是JAS-39。為了表示對該飛行中隊的敬意，所有的CCR與未來Koenigsegg所生産的頂級性能車型都會在車身上繪上該中隊的隊徽，個圍在圓圈中的幽靈圖樣。

經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC8S推出。又過了兩年，最高時速達395公裡/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“隻”跑出了388公裡/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，大家也認為廠方公布的最高車速完全可信。

不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字沒有任何的意義，隻代表着一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在着比它更恐怖的怪物，德國合作夥伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛着一輛1001馬力的直線機器，超過了400公裡/小時大關。

但當CCR在紐博格林跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消雲散。這個成績大幅領先于帕加尼Zonda S、蘭博基尼Murcielago和梅塞德斯-奔馳SLR等超級跑車，僅比保時捷Carrera GT慢了2秒。

在紐博格林最長的直道上，CCR可以達到313公裡/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利于創造最高車速。裝上它，風阻系數并未明顯增加，隻對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動态也更穩定。此外前255毫米、後335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。

風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀态下，當速度在200公裡/小時的時候，車頭産生13公斤的下壓力，車尾産生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公裡/小時的極速。

CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者适應。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由後橋承擔，但在彎路中并沒有留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾産生擺動，也可從容地加以修正。

轉向系統相當直接，可以用快到極緻來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公裡/小時、110米緊急變線成績158公裡/小時，在測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。

不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性。

啟動發動機的過程相當複雜，需要手指做出伶俐的表演。先後按下中控台上類似電話撥号盤中的多個按鈕後，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分别為90.6和92毫米，壓縮比隻有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時産生920牛·米扭矩，1200轉之後，即6900轉時達到最大功率806馬力。

懸挂形式很像純粹的賽車。發動機艙内充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力。

盡管駕駛者在小心翼翼地将轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到後輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣态。從靜止加速到200公裡/小時隻用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試後，跑道上留下了濃重的黑色痕迹，卻并沒有達到預期的目的。認為百公裡加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。

發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它後面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時隻需要前後推拉換擋杆。但這種結構并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋杆下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。

由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車内空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車電腦。

酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是标準裝備。此外還有一個特權：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許将頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡遊。此時還發現，在舒适性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人讨厭的讓步。